КТМ-5
советский трамвайный вагон / Материал из Википедии — свободной encyclopedia
Уважаемый Wikiwand AI, давайте упростим задачу, просто ответив на эти ключевые вопросы:
Перечислите основные факты и статистические данные о КТМ-5?
Кратко изложите эту статью для 10-летнего ребёнка
КТМ-5 (71-605 согласно Единой нумерации) — советский и российский высокопольный четырёхосный односторонний трамвайный вагон. Первые прототипы этого трамвайного вагона были построены в 1963 году на Усть-Катавском вагоностроительном заводе имени С. М. Кирова (УКВЗ), а серийный выпуск продолжался с 1969 по 1997 год. Эта модель трамвайных вагонов производства УКВЗ более известна под названием «КТМ-5М3», которое было её официальным обозначением до июля 1976 года, до момента, когда в СССР была введена единая нумерация типов подвижного состава для трамвая и метро. Аббревиатура «КТМ» обозначала «Кировский трамвай моторный», по наименованию завода-изготовителя. После 1976 года аббревиатурой «КТМ» неофициально называют все последующие серийные образцы продукции УКВЗ: трамвайные вагоны типов 71-608, 71-619 и 71-623 (соответственно, КТМ-8 и КТМ-19, КТМ-23).
КТМ-5 (71-605) [p 1] | |
---|---|
| |
Производитель | УКВЗ |
Единиц построено | Больше 15000 (КТМ-5 (71-605) всех модификаций) |
Год проекта | 1965 |
Годы выпуска | 1965, 1969-1997, 2011-н.в.(модернизация) |
Характеристики | |
Максимальная скорость | 75, 80(модернизация) км/ч |
Масса | 18,65 т |
Мест для сидения | 35, 38(модернизация) |
Полная вместимость | 180, 200(модернизация) (8 чел/м²) |
Тип контроллера | КВ-42 (низковольтный контроллер водителя), ЭКГ-2 (групповой реостатный контроллер) |
Тип тормоза | электродинамический реостатный (служебный), электромагнитнопружинный колодочно-барабанный (дотормаживание), магниторельсовый (экстренный) |
Напряжение сети | 600 В |
Напряжение бортовой сети | 24 В |
Тип тягового редуктора | одноступенчатый, конический с зацеплением системы Новикова |
Количество дверей | 3 |
Освещение салона | лампы накаливания (на опытных — люминесцентные) |
Дежурное освещение | в дверных проёмах (от аккумулятора) |
Отопление кабины | калорифер |
Срок службы | 16, 25(модернизация) |
Габариты | |
Колея | 1435-1524 мм |
Длина | 15094 мм |
Ширина | 2550 мм |
Высота | 3128 мм |
База | 7500 мм |
База тележки | 1940 мм |
Диаметр колёс | 710 мм |
Двигатели | |
Мощность | 4 × 45 кВт |
Расход электроэнергии | 2 кВт·ч/км |
Медиафайлы на Викискладе |
Всего было построено почти 15 000 вагонов КТМ-5М, КТМ-5М3, 71-605, 71-605У и 71-605А всех модификаций, что позволило им стать самой массовой моделью трамвайного вагона в мире. Начиная с 1969 года вплоть до настоящего времени они работают с пассажирами во многих трамвайных хозяйствах России, Украины, Белоруссии, Казахстана, а также в Латвии (Даугавпилс) и являются единственным типом подвижного состава в некоторых из городов (например, в Мозыре). Вагон имеет достаточно дешёвую, простую и технологичную конструкцию, но обладает рядом недостатков, например высокие ступеньки и довольно сильный шум в салоне. Модернизации 71-605ЭП, 71-605РМ работают намного лучше.