71-619 (согласно Единой нумерации. Также известен как КТМ-19) — серия высокопольных трамвайных вагонов с двумя двухосными тележками. Предназначен для перевозки пассажиров как в одиночном режиме, так и в составе поезда из двух или трёх вагонов по системе многих единиц, управляемых машинистом из головного вагона.
| 71-619 (КТМ-19) | |
|---|---|
 Трамвайный вагон 71-619A в Москве | |
| Производитель |
 УКВЗ |
| Единиц построено | 831 |
| Год проекта | 1998 |
| Годы выпуска | 1999 — 2012 |
| Характеристики | |
| Максимальная скорость | 75 км/ч |
| Масса | 19,5 т |
| Мест для сидения | 30 |
| Номинальная вместимость | 126 (5 чел/м²) |
| Полная вместимость | 184 (8 чел/м²) |
| Низкопольность | 0% |
| Напряжение сети | 550 В |
| Напряжение бортовой сети | 24 В |
| Тип тягового редуктора | одноступенчатый с зацеплением Новикова |
| Передаточное число тягового редуктора | 7,143 |
| Количество дверей | 4 с интервалом 1/2/2/1 |
| Срок службы | 16 |
| Габариты | |
| Колея | 1000, 1435, 1524 мм |
| Длина | 15 400 мм |
| Ширина | 2500 ± 20 мм |
| Высота | 3850 мм |
| База | 7350 ± 6 мм |
| База тележки | 1940 ± 0,5 мм |
| Диаметр колёс | 716 мм |
| Двигатели | |
| Тип двигателя | 4хТАД-21,(4хКР252 в модификации КТ) |
| Мощность | 50 кВт |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Вагон был спроектирован и впервые выпущен в 1999 году Усть-Катавским вагоностроительным заводом имени С. М. Кирова. Серийные модификации 71-619К, 71-619КТ и 71-619А. В декабре 2012 года УКВЗ снял с производства трамваи данной модели в связи с отсутствием заказов; на заводском складе остался последний не выкупленный вагон[1][2]. Последняя партия вагонов была выпущена для Ульяновска[3].
Модель 71-619 используется во многих городах России, а также в странах СНГ.
История создания
В 1993 году Усть-Катавский вагоностроительный завод подписал четырёхсторонний контракт УКВЗ — «Динамо» — «Siemens» — «Duewag» на разработку и сборку двух комплектов электрооборудования и механического оборудования для создания принципиально новой модели трамвая. «Siemens» поставляла комплект оборудования с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ) и кондиционер, компания «Duewag» поставляла тележки с двухступенчатым подрессориванием «Мега», завод «Динамо» — тяговые электродвигатели и некоторые элементы электропривода, УКВЗ — кузов вагона, механическое оборудование салона и кабины водителя, редукторы для ходовых тележек. Кузов вагона построен на раме ранее созданного серийного вагона 71-608КМ[4].
Вагоны этого проекта получили серийную модель 71-616 и были впервые презентованы в 1995 году, а затем в 1996 году в Москве. Но ввиду высокой цены многие города утратили интерес к проекту. Ввиду серьёзных замечаний по кузову и электрооборудованию вагоны не были допущены к эксплуатации.
В 1999 году на основе российско-германского проекта было построено два новых вагона из российских комплектующих, — им был присвоен модельный номер 71-619, и один из них был отправлен в город Челябинск, а один в Москву, но из-за низкой надёжности российской ТИСУ вагоны так и не поступили в серию[5]. Позже был разработан вагон 71-619К с РКСУ, который и пошёл в серийное производство.
71-616
Первые два прототипа данной серии, вагоны 71-616 с бортовыми номерами 5000 и 5001[6], ввиду частых отказов были отстранены от эксплуатации. Впоследствии вагон 5000 был переоборудован и отправлен на учебно-курсовой комбинат ГУП «Мосгортранс» в качестве учебной платформы[5]. Вагон 5001 был разобран, а в 2010 году кузов был использован для создания ещё одного учебного вагона. При этом ТИСУ была заменена на РКСУ[4].
КТМА
_tram_in_Moscow.jpg)
Вагон 71-619 поступил в трамвайное депо имени Н. Э. Баумана, где получил бортовой номер 2220, затем передан в депо имени И. В. Русакова, где получил бортовой номер 0003[7]. Из-за частых поломок вагон также был отстранён от эксплуатации и в начале 2005 года отправлен на Тушинский машиностроительный завод. Затем, в феврале 2008 года, он был отправлен на ТРЗ, где на вагоне установили оборудование фирмы «ЭПРО» с асинхронными электродвигателями. Вагон получил новое модельное наименование — «КТМА» — и новую окраску и вновь вступил в строй с бортовым номером 0503 в трамвайном депо имени И. В. Русакова. В январе 2009 года был перенумерован в 5310[8] и закреплён на 36 маршруте. Потом его передали в трамвайное депо имени Н. В. Баумана, где получил номер 2200.
Конструкция[9]
Отличие от предыдущих моделей
В вагоне 71-619 применён ряд усовершенствований по сравнению с предыдущей моделью 71-608. К основным отличиям относятся усовершенствованный пульт управления вагоном, использование системы диагностики с возможностью вывода информации на интерфейс ЭВМ, использование дверей шарнирно-поворотного (планетарного) типа (в модификации для города Челябинска — прислонно-сдвижного[10] типа), применение обогреваемых стёкол кабины водителя.
Кузов
Вагон имеет металлический сварной кузов рамного типа с сужениями в передней и задней части.
Рама кузова цельносварной конструкции, собрана из стальных профилей. В раму вварены две поперечные шкворневые балки коробчатого сечения с установленными на них пятниковыми опорами. С помощью этих опор кузов опирается на тележки. При прохождении кривых участков пути тележки могут поворачиваться на угол до 15° относительно продольной оси кузова. К раме приварены подножки из нержавеющей стали, а на консольных частях рамы — кронштейны для установки сцепных приборов. Конструкция рамы позволяет поднимать кузов со всем оборудованием четырьмя домкратами.
Передняя и задняя стенка кузова имеют гладкую изогнутую выпуклую форму, близкую к вертикальной, и по ширине несколько уже его основной части. На уровне ниже лобового стекла трамвай имеет две полуовально-прямоугольные фары. Задняя стенка трамвая имеет заднее салонное стекло, ниже его уровня установлено специальное стекло с четырьмя светосигнальными лампами с каждой стороны по краям, которые расположены в форме квадрата относительно друг друга: вверху — оранжевые поворотные по краям и белые заднего хода ближе к центру; внизу — оранжевые хвостовые габаритные по краям и красные тормозные ближе к центру.
Боковые стенки трамвая гладкие и вертикальные, в передней и задней части трамвая имеют изгибы с сужениями. Вагон с правой стороны имеет 4 дверных проёма для входа и выхода пассажиров с поворотными автоматическими дверями: по одному узкому с одностворчатыми дверями в передней и задней части и по два широких с двустворчатыми дверями в середине трамвая. С левой стороны трамвая двери отсутствуют. Каждому широкому дверному проёму справа соответствует расположенное напротив него широкое окно, а узкому дверному проёму — более узкое. Слева боковая стенка в зоне широкой части кузова имеет 9 окон (из них 7 широких, а переднее и заднее — узкое), справа — по два широких окна между одностворчатой и двустворчатой дверями и о одно широкое между двустворчатыми. Все широкие окна снабжены форточками. В зоне сужений боковых стенок спереди и сзади трамвая также имеется по одному окну, в передней части пространство между ними занимает кабина управления.
Интерьер
Кабина управления
Кабина машиниста отделена от пассажирского салона перегородкой со сдвижной дверью. В кабине расположены все основные органы управления вагоном, элементы сигнализации, а также контрольные приборы и плавкие предохранители. В модификации 71-619А приборы контроля и сигнализации заменены жидкокристаллическим дисплеем. В отличие от предыдущих моделей, в модификации 71-619 основные плавкие предохранители были заменены на автоматические выключатели типа АЗС. Кабина оборудована обогреваемыми стёклами, естественной и принудительной вентиляцией, а также обогревом. Управление вагоном осуществляется с помощью контроллера.
Пульт управления вагона 71-619КТ
Пульт управления вагона 71-619А
_cabin_inside_(photo_taked_in_Saratov).jpg)
Пассажирский салон
Салон имеет хорошую естественную освещённость благодаря большим окнам. В ночное время салон освещается двумя рядами люминесцентных ламп (в настоящее время в процессе технического обслуживания заменяются светодиодными светильниками). Вентиляция салона естественная, с помощью форточек, и принудительная (на вагонах 71-619КТ и 71-619А), с помощью электрической системы вентиляции, включаемой из кабины водителя. В вагоне используются пластиковые сиденья с мягкой обивкой, установленные по ходу движения вагона. С левой стороны установлен один ряд сидений, с правой — два ряда. Сиденья крепятся на металлических кронштейнах, прикреплённых к полу и борту кузова. Снизу сидений находятся электропечи для обогрева салона. Общее количество сидений в салоне — 30 сидений. В салоне имеется четыре двери в комбинации 1-2-2-1, ширина одностворчатых дверей в свету — 890 мм, двустворчатых — 1390 мм.
Салон вагона 71-619, вид вперёд
Салон вагона 71-619А, вид назад
_passengers_salon_(photo_taked_in_Saratov).jpg)
_passengers_salon.jpg)
Тележки
На вагонах используются две тележки серии 608КМ.09.00.000 (у 71-619А 608А.09.00.000) безрамной конструкции с одноступенчатым подрессориванием. Тележка состоит из двух тяговых одноступенчатых редукторов, соединённых между собой продольными балками, на которые устанавливаются балки крепления тяговых электродвигателей. Передача вращения от двигателя к редуктору осуществляется при помощи карданного вала. Комплект центрального подвешивания состоит из двух амортизационных пакетов, которые устанавливаются на продольные балки, каждый пакет состоит из двух металлических пружин и шести резиновых колец. На амортизационные пакеты устанавливается шкворневая балка, которая крепится к кузову вагона. Для смягчения продольных нагрузок шкворневая балка фиксируется с двух сторон резиновыми буферами. Для обеспечения мягкости хода между тяговыми редукторами и карданными валами устанавливаются эластичные муфты, а между ступицами и ребордами колёсных пар — резиновые амортизаторы.
По состоянию на май 2009 года, выпуск тележек такого типа был сокращён в пользу новых тележек 608АМ.09.00.000[11], имеющих две ступени подрессоривания. Тележка 608АМ.09.00.000 состоит из сварной рамы, устанавливаемой на колёсные пары через осевые рессоры. Комплект центрального подвешивания аналогичен тележкам 608КМ.09.00.000.
Токоприёмник
Изначально на вагонах использовался токоприёмник пантографного типа (обозначение в конструкторской документации — 606.29.00.000). Начиная с середины 2006 года, заводом выпускаются вагоны, оборудованные полупантографом[12], который имеет дистанционный привод, управляемый из кабины водителя. В конце 2009 года УКВЗ разработал и выпустил полупантограф нового образца, конструкцией похожий на «Lekov». Этот новый полупантограф стоит на последних выпущенных вагонах 71-619А-01, 71-623. Некоторые вагоны оборудованы бугелем (в Волчанске).
Модификации
На базе модели 71-619 существуют следующие модификации[13][неавторитетный источник]:
- 71-619. Комплект ТИСУ МРК-1 производства фирмы «Кросна». В 1998 и 1999 годах построено по одному вагону для Москвы и Челябинска. Вагон для Москвы имел двухстворчатую первую и заднюю дверь, позже их заменили одностворчатыми (в 2008 году переоборудован Трамвайно-ремонтным заводом в модель КТМА). Челябинский вагон оборудован кондиционером, не имеет форточек.
- 71-619К. Реостатно-контакторная система управления, окна с форточками, без кондиционера. Строятся с 1999 года, выпущено 192 вагона.
- 71-619КМ (К-01). Опытный вагон с тележками двухступенчатого подвешивания типа «Меги». Электронное табло «BUSE», деревянные подоконники. В 1999 году единственный вагон отправлен в Казань. На вагоне испробовали новую компоновку салона и тонировку окон, которые и пошли в серию. От деревянного салона отказались. Вскоре тележки заменили на обычные.
- 71-619КС. 71-619К со стажёрской (двухместной) кабиной по заказу Москвы. Выпущены 2 вагона в 2002 и 2003 году. Впоследствии оба вагона переданы во Владивосток.
- 71-619КУ (К-02). 71-619К с тележками для колеи 1435 мм. Построено 17 вагонов по заказу Ростова-на-Дону.
- 71-619КТ. Контакторно-транзисторная система управления производства фирмы «Канопус». Строились с 1999 года, — выпущены 413 вагонов.
- 71-619КТМ (КТ-01). 71-619КТ с тележками типа «Меги». Выпущено 3 вагона с 1999 года для Ижевска, Нижнекамска и Санкт-Петербурга (передан в Волжский).
- 71-619КТУ (КТ-02). 71-619КТ с тележками колеи 1435 мм. Построено 2 вагона по заказу Ростова-на-Дону.
- 71-619А. Оборудован асинхронным тяговым приводом. Построены 214 вагонов.
- 71-619А-01. В отличие от вагона 71-619А комплектуются тележками 608АМ.09.00.000, несколько вагонов оборудованы тяговыми двигателями АТМ225М4У2. Построено 74 вагона.
- 71-621. Укороченный вариант 71-619К для депо им. Апакова и Краснопресненского депо, имевших ограничения по габаритам на некоторых путях. В серию не пошёл, выпущен в единственном экземпляре.
- КТМА. 71-619, оснащённый асинхронной системой производства фирмы «ЭПРО». Собран 1 вагон на Трамвайном Ремонтном заводе (Москва) из кузова 71-619 № 00002.
Происшествия при эксплуатации вагонов
4 мая 2009 года, в результате поджога, в Москве полностью сгорел вагон 71-619КТ № 2105, принадлежавший трамвайному депо имени Н. Э. Баумана[14].
19 февраля 2011 года в Магнитогорске сгорел вагон 71-619КТ № 3161, следовавший по маршруту № 7. Возгорание произошло из-за обрыва (вследствие морозов) высоковольтного провода — провод затянуло под колёса. В кабине произошло короткое замыкание и, затем, возгорание. Стеклопластик вспыхнул в считанные секунды, вагон выгорел дотла. Жертв удалось избежать.
27 марта 2011 года, из-за залома полупантографа, на улице Менжинского в Москве сгорел трамвай 71-619КТ № 2111, следовавший по маршруту № 17.
2 июня 2012 года в Перми у вагона 71-619КТ №082 (ныне 279), по предварительной версии, отказали тормоза и заклинило токоприёмник, в результате чего он протаранил автобус и несколько автомобилей[15][16][17]. После тарана внедорожником, вагон трамвая сошёл с рельсов, сделал разворот на 270 градусов и остановился поперёк дороги. В вагоне пассажиров не было.
1 ноября 2012 года в Москве сгорел вагон 71-619А № 1139.
31 января 2014 года в московском трамвайном депо имени Русакова из-за неисправности обогревателя сгорел 71-619А № 5305[18].
23 июля 2018 года в Курске у трамвая 71-619К № 5376 (подаренный городу из Москвы) при подъёме на ул. Красный Октябрь начал скатываться с горки. В результате трамвайный вагон на высокой скорости столкнулся с трамваем Tatra T3SUCS № 7084. Вагон 71-619 получил значительные повреждения, а вагон Татра был полностью разбит. Водитель второго трамвая был доставлен в больницу с переломом ноги.
15 марта 2019 в Саратове сгорел вагон 71-619КТ № 1014 из-за короткого замыкания по сети между пантографом и вв-1, вв-2[19].
14 ноября 2020 в Саратове сгорел вагон 71-619КТ № 1023 из-за неисправности обогревателя[20].
16 января 2021 в Магнитогорске на веере депо № 3 сгорел 71-619КТ № 2291 из-за грубого нарушения водителями-перегонщиками инструкций по работе. Через некоторое время пламя перекинулось на рядом стоявший 71-605 № 2135. Оба вагона сгорели дотла.
27 июля 2021 в Курске сошёл с рельсов 71-619К № 5378 на Верхней Луговой улице.
6 июня 2024 в Кемерово в трамвай 71-619КТ врезался трамвай АКСМ-60102, отчего был отставлен из эксплуатации один трамвай.
Эксплуатирующие города
Вагоны 71-619 можно встретить во многих городах России, а также стран ближнего зарубежья[21]:
Фотогалерея
71-619КТ в Ангарске
71-619КТ в Волчанске
71-619К в Москве
71-619КТ в Набережных Челнах
71-619А в Москве (оснащён двигателями мощностью 55 кВт)
71-619А-01 в Москве
71-619КТ в Москве
71-619К-01 в Казани
71-619К в Нижнем Новгороде
71-619КТ в Ярославле
71-619 в Бийске (окраска в цвета «Алтайэлектротранс»)
71-619КТ в Прокопьевске
71-619КТ в Новокузнецке
71-619КТ в Туле
71-619КТ в Харькове
_(at_number_T202)_in_Angarsk.jpg)
_in_Moscow.jpg)
_(at_number_1401)_in_Kazan.jpg)
_in_Nizhny_Novgorod.jpg)
_in_Biysk.jpg)
_in_Prokopyevsk,_Gaydar_str..jpg)
Примечания
Литература
Ссылки
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
