Loading AI tools
Класс океанских лайнеров Из Википедии, свободной энциклопедии
Импера́тор — серия из трёх немецких океанских лайнеров, принадлежавших судоходной компании HAPAG, включавшее в себя «Император», «Фатерланд» и «Бисмарк». Задумывались как ответ британскому трио класса «Олимпик». Каждое из трёх судов было самым большим судном в мире на момент своей постройки. После поражения Германии в Первой мировой войне, все три судна в качестве репараций передали странам-победителям.
| «Лайнеры класса Император» | |
|---|---|
| Imperator-Klasse | |
 |
|
| Проект | |
| Страна | |
| Изготовители | |
| Операторы | |
| Строится |
* 1938 — «Император» |
| В строю | разобраны на металл |
| Основные характеристики | |
| Длина |
метры:
*276 — «Император» |
| Ширина |
метры:
*29,9 — «Император» |
| Осадка | 10,7 м |
| Двигатели | 4 паровые турбины Парсона |
| Мощность | 60 000 л. с. |
| Движитель | 4 винта |
| Скорость хода | 23—25 узлов |
| Экипаж | 1180 человек |
| Пассажировместимость |
человек:
*4234 — «Император» |
| Регистровый тоннаж |
*52 117 брт — «Император» |
 Медиафайлы на Викискладе |
|
С 1897 года Германия обладала Голубой лентой Атлантики, и самым быстрым судном в мире — «Кайзер Вильгельм дер Гроссе». Компания Северогерманский Ллойд[англ.], которая владела судном, перехватила первое место в океане у Великобритании и лайнеров Кунард Лайн «Лукании» и «Кампании». Великобритания не хотела мириться с таким состоянием вещей и решила ответить Германии.
Было принято решение о строительстве двух лайнеров, которые стали бы не только самыми быстрыми, но и самыми большими и роскошными. Компания Кунард Лайн обратилась к британскому Правительству за ссудой. Последние согласились, и ссуда была предоставлена при условии, что суда будут строиться по военным проектам и их можно будет реквизировать в случае военного конфликта.
В июне 1906 года на верфи «Джон Браун и КО», в городе Клайдбанк, Шотландия, был спущен на воду новый лайнер Кунард Лайн, который назвали «Лузитания»[1]. Это было самое большое судно на момент своей постройки. Тоннаж нового судна превышал 31 000 регистровую тонну. Через 4 месяца, в сентябре 1906 года в городе Ньюкасл-апон-Тайн на воду спустили сестру «Лузитании» — «Мавританию». Теперь Великобритания владела самыми большими судами в мире. Новый дуэт тут же перехватил Голубую Ленту Атлантики и «Мавритания» удерживала её до 1929 года, пока немецкий лайнер «Бремен» её не перехватил.
Другая британская судоходная компания — Уайт Стар Лайн — так же вступила в гонку на Атлантике, но не в скорости, а в комфортабельности лайнеров. Управление Уайт Стар Лайн решило построить три судна-гиганта тоннажем более 45 000 регистровых тонн, которые были бы крупнейшими в мире. Новые лайнеры не смогли бы отобрать Голубую Ленту Атлантики, но они предлагали бы намного больший комфорт для пассажиров на борту. Судам дали имена «Олимпик», «Титаник» и «Гигантик».
20 октября 1910 года на воду был спущен «Олимпик» — первый лайнер класса «Олимпик». Имея тоннаж в более чем 45 000 регистровых тонн он стал крупнейшим лайнером в мире и моментально понравился всем пассажирам. Через год, 31 мая 1911 года на воду был спущен второй лайнер — «Титаник». Он превзошёл «Олимпик» на 1 тысячу регистровых тонн в тоннаже и стал крупнейшим лайнером. Но 15 апреля 1912 года — во время первого рейса — затонул в результате столкновения с айсбергом в 600 милях от Ньюфаундленда. Число погибших составило 1501 человек. (Во время рейса на борту «Титаника» было 2228 пассажиров и членов экапижа.) Строительство третьего судна — «Гигантика» — было приостановлено, но позже возобновлено, и 26 февраля 1914 года лайнер был спущен на воду под именем «Британник».
Германская судоходная компания HAPAG последовало примеру Уайт Стар Лайн, и решила построить трио гигантских лайнеров, которые также заманивали бы пассажиров не скоростью, а комфортом и роскошью на борту. Управляющий директор HAPAG Альберт Баллин принял решение построить три судна, чей тоннаж превышал бы 50 000 регистровых тонн. Суда по-прежнему не могли бы конкурировать с лайнерами Кунард Лайн, но смогли бы обойти лайнеры класса «Олимпик» в размере.
Через месяц после гибели «Титаника», 23 мая 1912 года на воду был спущен первый лайнер класса «Император» — «Император». Судно было длиннее строящейся «Аквитании» Кунард Лайн и также строящегося «Британника» (ранее «Гигантик») Уайт Стар Лайн. Длина «Императора» составляла 276 метров и с тоннажем в 52 117 регистровых тонн он стал крупнейшим судном в мире. Через год, 3 апреля 1913 года на воду спустили второе судно класса — «Фатерланд». Судно несколько отличалось от «Императора»: оно было внешне немного другим, на 2000 регистровых тонн больше и на 13 метров длиннее. Ещё через год, 20 июня 1914 года, на воду спустили «Бисмарк». Судно стало самым большим в мире вплоть до 1935 года, пока французский лайнер «Нормандия» не был введен в эксплуатацию.
«Император» строился на верфи Вулкан в Гамбурге. Его киль был заложен 18 июня 1910 года. Изначально планировалось, что новое немецкое трио будет, как и британские конкуренты, четырёхтрубным, но к тому моменту в море ходило много четырёхтрубных лайнеров и директор HAPAG решил создать что-то новое, поэтому он решил, что новые суда будут трёхтрубными.
Когда погиб «Титаник», «Император» был ещё на верфи и поэтому его было проще оснастить нужным количеством спасательных шлюпок. В то время как «Олимпик», «Лузитания» и «Мавритания» были наспех оснащены спасательными шлюпками, а их палубы были загромождены, на «Император» установили более 80 спасательных шлюпок на шлюпочной палубе и палубе В, баке и на корме. Таким образом шлюпок вполне хватало. Также, для того, чтобы лайнер был точно длиннее «Аквитании» и «Британника» на форштевне был установлен бронзовый орёл. Корма была украшена золотым орнаментом. Лайнер выглядел довольно пафосно. После того, как лайнер был закончен, и отправился в первый рейс, была обнаружена серьёзная проблема остойчивости. Центр тяжести судна был слишком высоко, что вызывало крен из стороны в сторону. Для устранения неполадок, трубы были укорочены на 3 метра, весь тяжёлый материал с верхних палуб был заменен лёгким, а в пространство между первым и вторым дном залили бетон. Эти меры принесли свой результат, но до конца карьеры «Император» будет иметь проблемы с остойчивостью.
Второе судно было спущено на воду 3 апреля 1913 года. «Фатерланд» спустили на воду на верфи Blohm & Voss в Гамбурге. Лайнер разительно отличался от предшественника. Во-первых новое судно было больше на 2 000 регистровых тонн, также судно было длиннее «Императора» на 13 метров («Император» — 276 метров, «Фатерланд» — 289 метров), но основными различиями были мостик и корма. У «Фатерланда» мостик был шире и немного выходил за пределы верхней палубы, как бы нависая над баком, такой же мостик был и у «Бисмарка». Корма у обоих младших судов была совершенно другой конструкции. Руль был меньше и полностью скрывался под водой. Также внутренние помещения «Фатерланда» были просторнее, и места на верхней палубе было больше. Также у «Фатерланда» не было бронзового орла на носу. Вместо него на носу лайнера был золотой узор, наподобие того, что был на корме.
Третье и последнее судно класса «Император» — «Бисмарк» — было спущено на воду 20 июня 1914 года на верфи Blohm & Voss в Гамбурге. Это судно было самым большим в мире, имея тоннаж в 56 000 регистровых тонн и будучи 291 метр в длину. Внешне судно было практически идентично «Фатерланду». Отделка судна была прервана началом Первой мировой войны, и до 1922 года судно оставалось недоделанным.
13 июня 1913 года «Император» отвалил от причальной стенки в Куксхафене и отправился в первый рейс до Нью-Йорка. Именно во время этого рейса были обнаружены ошибки проектировщиков, из-за которых судно постоянно кренилось. В основном судно ходило без происшествий. Лишь во время одного из рейсов из-за шторма статуе орла на носу оборвало крылья и она была заменена золотым узором, как на корме. С началом Первой мировой войны, лайнер 4 года стоял без дела в Гамбурге, а позже передан на временное использование ВМФ США.
14 мая 1914 года «Фатерланд», как и его предшественник, отчалил из Куксхафена в Нью-Йорк. В Нью-Йорке судно чуть не столкнулось с пирсом на другой стороне Гудзона, из-за того, что капитан лайнера решил развернуть судно без помощи буксиров. С началом войны лайнер оставался в Хобокене, Нью-Йорк, у своего причала. Позже его также реквизировали США для транспортировки солдат.
«Бисмарк» не совершил ни единого рейса для HAPAG. После войны, недостроенным был передан Великобритании, как замена погибшему «Британнику».
В августе 1914 года, когда началась Первая мировая война, «Император» был поставлен на прикол в Гамбурге и, находясь там 4 года, начал приходить в упадок. После перемирия 11 ноября 1918 года, судно было передано на временное использование в качестве военного транспорта ВМФ США.
Он был получен американскими властями, как USS Imperator (ID-4080), в мае 1919. С 3 июня по 10 августа 1919 года, он совершил три рейса из Нью-Йорка в Брест, вернув домой свыше 25 000 человек (военных и гражданских).
После войны, «Император» был передан британской судоходной компании Кунард Лайн. Последние переименовали его в «Беренгарию» и сделали флагманом своего торгового флота.
6 апреля 1917 года, Соединенные Штаты Америки вступили в Первую мировую войну. «Фатерланд» был реквизирован американским правительством, а экипажу было предложено американское гражданство. Лайнер отремонтировали (команда саботировала двигатели и котлы судна), и переоборудовали в транспортное судно «Левиафан».
«Левиафан» начал нести военную службу на североатлантическом маршруте, переправляя войска к европейским полям битвы. Его вклад был очень важен, лайнер перенёс, в общей сложности, больше 100 000 солдат за 19 рейсов. Однажды на борту судна было 14 416 человек — в то время самое большое число людей на одном судне.
Как военные репарации, «Левиафан» был передан недавно сформированной американской судоходной компании Юнайтед Стейтс Лайн и стал самым большим американским лайнером на тот момент.
«Бисмарк» всю войну стоял в Гамбурге. После поражения Германии в войне, лайнер передали как военные репарации британской судоходной компании «Уайт Стар Лайн». Лайнеру дали новое имя — «Маджестик» (Величественный), и он немедленно стал новым флагманом компании.
Основная статья: Беренгария (лайнер)
«Император» был переименован в «Беренгарию», в честь жены Ричарда Львиное Сердце.
«Беренгария» была самым большим судном Кунард Лайн в то время и имела разряд флагманского судна. Будучи флагманом, всемирная клиентура хотела путешествовать на ней.
В последние годы своей карьеры «Беренгария» страдала от постоянных пожаров из-за плохой проводки. «Беренгария» была продана на слом в 1938 году. Прежний «Император» был разобран после окончания Второй мировой войны в 1946 году.
Основная статья: Левиафан (лайнер)
В 1923 году «Левиафан» предстал перед миром как совершенно новое судно.
Новый флагман Американского Торгового флота отправился в своё второе первое плавание 4 июля 1923 года, из Нью-Йорка в Саутгемптон. Он был самым большим торговым судном, когда-либо ходившим под звёздно-полосатым флагом.
Финансовая ситуация в это время становилась все хуже и хуже, достигнув худшей отметки во время Большого Краха в 1929 году.
В 1932 году он был поставлен на прикол. В 1934 году, когда экономика немного оправилась, «Левиафан» совершил ещё четыре рейса в Саутгемптон, но был снова поставлен на прикол в Нью-Йорке в сентябре того же года.
«Левиафан» оставался на приколе в Нью-Йорке до декабря 1937 года, когда он был продан на металл компании Metal Industries Ltd.
Основная статья: Маджестик (лайнер)
12 мая 1922 года «Маджестик» отправился в свой первый рейс из Саутгемптона в Нью-Йорк. Его капитаном был коммодор Уайт Стар Лайн Бертрам Хейс, который был переведен с «Олимпика».
В 1923 году, на борту «Маджестика» было 2 625 пассажиров; самое высокое число пассажиров за всю историю УСЛ. В 1925 году он сделал своё лучшее пересечение, идя со скоростью в 25 узлов.
В 1928 году судно было отправлено в Бостон для остекления передней части прогулочной палубы.
В 1934 году, в результате Депрессии, Кунард Лайн и Уайт Стар Лайн объединились в одну компанию.
Когда французский лайнер «Нормандия» вошёл в состав флота в 1935 году, «Маджестик» был, наконец заменен как наибольшее судно в мире. 15 мая 1936 года, он был продан за 115 000 £ Thos. W. Ward на слом.
В июле «Маджестик» был спасен, хотя и Адмиралтейством, которое купило судно. Они нуждались в нём как в учебном судне.
Конец судна настал 29 сентября, когда судно загорелось и затонуло. Оно было полностью уничтожено, и в марте 1940 года, судно, ещё раз, было продано Thos. W. Ward на слом.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
