Loading AI tools
автобус Из Википедии, свободной энциклопедии
ЗИЛ-158 (или ЛиАЗ-158) — советский городской автобус производства завода имени Лихачёва (ЗИЛ) и Ликинского автобусного завода (ЛиАЗ).
ЗИЛ-158 | |
---|---|
![]() | |
Завод-изготовитель | ЗИЛ, ЛиАЗ |
Проект, г | 1956 |
Выпускался, гг | 1957—1970 |
Экземпляры | 71865+ |
Макс. скорость, км/ч | 65 |
Вместимость | |
Мест для сидения | 32 |
Номинальная вместимость (5 чел./м²) | 60 |
Габариты | |
Длина, мм | 9030 |
Ширина, мм | 2500 |
Высота по крыше, мм | 3000 |
База, мм | 4858 |
Просвет, мм | 260 |
Салон | |
Количество дверей для пассажиров | 2 |
Двигатель | |
Модель двигателя | ЗИЛ-158 |
Расположение двигателя | переднее |
Система питания | карбюра́тор |
Тип топлива | бензин |
Количество цилиндров | 6 |
Расположение цилиндров | рядное |
Мощность, л. с. | 109 |
Крутящий момент, Н·м | 333,5 |
Объём, см³ | 5550 |
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 37 |
Подвеска | |
Тип задней подвески | рессорная |
Тип передней подвески | рессорная |
![]() |
С 1957 года по март 1960 года выпускался на ЗИЛе: доукомплектовывались ранее собранные в немалом количестве кузова (последний заводской номер ЗИЛа: 9515). С 1959 года по 1970 год серийное производство шло на ЛиАЗе. ЗИЛ-158 был основной моделью автобуса в городских автобусных парках Советского Союза в 1960-х и начале 1970-х годов. На ЛиАЗе собрано и выпущено более 62 350 автобусов. Сборка велась до конца 1969 года. Самые последние прибывшие в Москву 158-е пришли в феврале 1970-го в 10-й автобусный парк. Последующая модель ЛиАЗ-677 выпускалась параллельно со 158-м в возрастающих количествах начиная с 1967 года, но из-за дефектов ГМП 158-ю модель не снимали с производства до января 1971 года.
ЗИЛ-158 представлял собой дальнейшую модернизацию автобуса ЗИС-155. Отличался удлиненным на 770 мм кузовом с увеличенной до 60 человек номинальной пассажировместимостью (32 места для сидения), измененным дизайном передней и задней масок, изменёнными боковыми окнами, а также двигателем с увеличенной на 9 % мощностью. Первые ЗИЛ-158 имели окна в вентиляционных люках в крыше, а также окна по углам на задних скатах крыши (вскоре и от тех, и от других отказались).
Первый образец ЗИЛ-158 был выпущен в июне 1956 года.
В связи с возраставшей потребностью больших советских городов во вместительных автобусах и невозможностью дальнейшего наращивания параллельного выпуска автобусов на ЗИЛе из-за увеличения производства грузовиков выпуск модели ЗИЛ-158 в 1959—1960 годах был передан на Ликинский автобусный завод.
В 1961 году на ЛиАЗе был начат выпуск модернизированного автобуса ЗИЛ-158В. Он отличался от ЗИЛ-158 однодисковым сцеплением, коробкой передач ЗИЛ-164А и изменённым передаточным числом главной передачи (7,63 против 9,28 на ЗИЛ-158), а также тормозным краном другой конструкции.
В Москве ЗИЛ-158 и 158В преобладали в автобусных парках с конца 1950-х до 1974 года, а последние машины были сняты с эксплуатации в 1978 году. В некоторых городах Советского Союза эксплуатация ЗИЛ-158В продолжалась и в начале 1980-х годов.
На ЗИЛе было произведено 9515 экземпляров ЗИЛ-158, в том числе в мае 1957 года пилотная партия из 180 автобусов специально к VI Всемирному фестивалю молодёжи и студентов. Годовой выпуск автобусов на ЛиАЗе составлял в 1959 году 213 ед., в 1963 году — 5419 единиц и в 1969 году — 7045 единиц. Суммарный выпуск ЛиАЗом автобусов серии «158» за 10 лет составил около 50 тысяч.
Во многих источниках автобус выпуска с 1961 по 1970 год, производившийся на ЛиАЗе, именуется как ЛиАЗ-158В, однако это название ошибочно. На самом деле, во всех отраслевых и заводских документах автобус именуется как «ЗИЛ-158В производства Ликинского автобусного завода»[1][2][3][4]. Именно такое название было написано на подкапотной табличке: ЛиАЗ ЗИЛ-158. Сам автобус на ЛиАЗе выпускался до января 1971 года, однако уже после прекращения серийного производства в мае 1973 года был собран ещё один уже последний экземпляр автобуса специально для отраслевой выставки НАМИ.[источник не указан 3710 дней]
В конце 1950-х годов был выпущен опытный автобусный поезд ЗИЛ-158+Аремкуз-2ПН-4 — состоявший из тягача ЗИЛ-158, и автобусного прицепа Аремкуз-2ПН-4. Этот прицеп получил название «племянник», и эти поезда эксплуатировались в Москве в 1959—1961 годах, после чего были списаны. Однако идея автобуса с прицепом не была забыта, и получила развитие в виде сочлененного автобуса, или автобуса-гармошки.[источник не указан 3611 дней]
Также на базе данной модели строились передвижные телевизионные станции, некоторые из которых продолжали эксплуатироваться до конца 1980-х годов.[источник не указан 3611 дней]
Компоновка — переднемоторная, двигатель расположен справа от водителя, привод на задний мост через карданную передачу с двумя подвесными подшипниками. Кузов автобуса — несущий, вагонного типа с двумя четырёхстворчатыми дверьми для пассажиров и одной поворотной для водителя. Двери для пассажиров, в отличие от современных автобусов, открывались не внутрь, а наружу, что вызывало массу нареканий у граждан, особенно в ненастную погоду, так как при посадке и высадке грязные створки дверей пачкали одежду. Дюралевые панели обшивки кузова крепились на каркасе на 4575 5-миллиметровых заклепках (по данным каталога), что значительно увеличивало трудоёмкость сборки. Подвеска всех колес на модели ЗИЛ (ЛиАЗ)-158 была рессорной на резьбовых пальцах. Оба моста имели рычажные амортизаторы. На автобусах перед окончанием производства появились телескопические амортизаторы. Самым главным отличием по кузову ЗИЛ-158В от ЗИЛ-158 стало аннулирование фермы № 4 справа в районе запасного колеса, а между фермами № 3 и № 5 была установлена дополнительная балка. Кроме того, ЗИЛ-158В, в отличие от ЗИЛ-158, имел модернизированный двигатель, новое однодисковое сцепление и новую коробку передач, стояночный тормоз на коробке. Таким образом, с 1961 года изменилась конструкция карданных валов, подвесных подшипников (и их расположение). Стояночный тормоз теперь стоял не на заднем подвесном подшипнике, а на коробке, и не дисковый, а барабанный.[источник не указан 3710 дней]
Данные автобусы эксплуатировались практически во всех уголках СССР. Автобус отличался проблемами с прочностью кузова, из-за чего срок его эксплуатации не превышал 8—10 лет. С появлением автобусов ЛиАЗ-677 автобусы ЗИЛ-158 стали постепенно снимать с эксплуатации. Массовое их списание началось в 1970-х годах. В Москве эти автобусы были сняты с маршрутов в 1978 году, в Минске — в 1977 году, в Ленинграде — в 1978 году. В 1978—1979 годах автобусы этого типа ещё эксплуатировались в Арзамасе-16 и Губахе. Последние автобусы этого типа в СССР были сняты с маршрутов в начале 1980-х. После списания многие машины утилизировались на месте, некоторые передавались ведомствам и предприятиям, проходили несколько капитальных ремонтов и работали какое-то время в качестве служебных.
Пассажировместимость — 32 сидячих места, номинальная общая пассажировместимость — 60 человек, максимальная пассажировместимость — 70 человек.
Двигатель — ЗИЛ-158, бензиновый, нижнеклапанный, рядный, 6-цилиндровый, 101,6 × 114,3 мм, 5,55 л, степень сжатия 6,5; мощность 80 кВт (109 л. с.) при 2800 об/мин; крутящий момент 333,5 Нм (34,5 кгс·м) при 1300 об./мин., карбюратор К-84М.
Трансмиссия — коробка передач механическая, трёхходовая, с пятью передачами вперёд и одной назад, передаточное число главной передачи — 7,63.
Тормозная система — с пневматическим приводом.
Габаритные размеры
Весовые параметры
Прочие параметры
Кроме того, различными автотранспортными предприятиями и конторами автобусы ЗИЛ-158 переоборудовались после конца пассажирской эксплуатации в грузовые фургоны, машины технической помощи, передвижные пункты питания и другую технику.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.