Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
Гренвилл Меллен Додж (англ. Grenville Mellen Dodge; 12 апреля 1831 — 3 января 1916) — политик и офицер армии США, участник Гражданской войны и Индейских войн. Служил начальником военной разведки на Западном театре военных действий на нескольких важных должностях, в том числе командовал XVI корпусом во время кампании в Атланте.
| Гренвилл Меллен Додж | ||
|---|---|---|
| англ. Grenville Mellen Dodge | ||
.jpg) | ||
| 4 марта 1867 — 3 марта 1869 | ||
| Предшественник | Джон Кассон | |
| Преемник | Фрэнсис Палмер | |
| Рождение |
12 апреля 1831 Данверс, Массачусетс, США |
|
| Смерть |
3 января 1916 (84 года) Каунсил-Блафс, Айова, США |
|
| Место погребения | ||
| Отец | Sylvanus Dodge[вд][2] | |
| Партия | Республиканская | |
| Образование | Норвичский университет | |
| Автограф |
 |
|
| Награды |
  |
|
| Военная служба | ||
| Годы службы | 1861–1866 | |
| Принадлежность |
 США |
|
| Род войск | Армия Союза и Армия США | |
| Звание |
 генерал-лейтенант |
|
| Командовал |
1-й бригада IV дивизии армии Юго-запада Разведка XVI корпус |
|
| Сражения |
Гражданская война в США Индейские войны |
|
| Место работы | Union Pacific | |
 Медиафайлы на Викискладе | ||
Позже он был конгрессменом США, бизнесменом и железнодорожным чиновником, который помогал руководить строительством Первой трансконтинентальной железной дороги. Историк Стэнли Хиршон предположил, что Гренвилла Доджа, в силу его способностей и деятельности, можно считать более важным человеком в жизни страны после Гражданской войны, чем его более известных коллег и друзей, включая Гранта, Шермана и Шеридана[3][4].
Гренвилл Додж родился в городе Данверсе, штат Массачусетс, в семье Силвануса Доджа и Джулии Терезы Филлипс. Его мать была потомком преподобного Джорджа Филлипса, который поселился в Уотертауне в 1630 году[4]. С момента своего рождения и до 13 лет Додж часто переезжал, пока его отец перепробовал множество профессий. В 1844 году Силванус Додж стал почтмейстером отделения в Южном Данверсе и открыл книжный магазин. Работая на соседней ферме, 14-летний Гренвилл познакомился с сыном владельца, Фредериком Ландером, и помог ему исследовать железную дорогу. Ландер был впечатлён Доджем и посоветовал ему поступить в его альма-матер, Норвичский университет в Вермонте. Додж готовился к поступлению, посещая школу в Дареме в Нью-Хэмпшире.
В 1851 году он окончил Норвичский университет по специальности «гражданское строительство», затем переехал в город Перу[англ.], штат Иллинойс[5]. Додж начал работать в центральной геодезической бригаде Иллинойса, а затем на железной дороге Рок-Айленда и поселился в городе Каунсил-Блаффс на реке Миссури. В течение следующего десятилетия он участвовал в геодезических работах для железных дорог, включая Union Pacific. 29 мая 1854 года Додж женился на Рут Энн Браун из города Перу.
Когда началась Гражданская война, Додж вступил в армию северян. В начале войны губернатор Айовы отправил его в Вашингтон, где он раздобыл 6000 мушкетов для снабжения добровольцев из Айовы[6]. В июле 1861 года он был назначен полковником 4-го добровольческого пехотного полка Айовы.
Додж командовал 1-й бригадой IV дивизии армии Юго-запада в битве при Пи-Ридже, где был дважды ранен[7]. За свои боевые заслуги он получил чин бригадного генерала добровольцев и назначен командующим силами, базирующимися в Коринфе. Додж провёл успешные бои у реки Хатчи, а затем ушёл на запад Теннесси, где захватили группу партизан Конфедерации близ Дайерсберга[8][9].
Во время Виксбергской кампании Улисс Грант назначил его начальником разведки. Додж создал высокоэффективную сеть сбора разведданных, которая впоследствии оказалась жизненно важной для операций Гранта и стала предшественницей современного разведывательного корпуса армии Соединённых Штатов[10]. Это была одна из крупнейших военных операций, финансировавшаяся за счет доходов от захваченного хлопка Конфедерации, с более чем 100 агентами и настолько эффективная, что их личности неизвестны и поныне[11]. На тот момент это была, пожалуй, самая точная и всеобъемлющая сеть по сбору разведданных в истории[12].
В 1863 году Авраам Линкольн вызвал его в Вашингтон, и, хотя Додж думал, что его вызывают в следственный суд за агрессивную вербовку чернокожих солдат, президент вместо этого заинтересовался опытом Доджа в области железных дорог и попросил его определить место вдоль реки Миссури, где Union Pacific Railroad должна иметь свою начальную точку[13]. Местоположение, предоставленное Доджем, было позже установлено Исполнительным указом в качестве отправной точки в 1864 году[14]. После Виксбергской кампании его собственные войска присоединились к генералу Гранту и губернатору Айовы Сэмюэлу Кирквуду.
Додж возглавлял экспедицию в Северную Алабаму с 18 апреля 1863 года по 8 мая 1863 года, которая прикрывала продвижение кавалерийского отряда Эйбела Стрейта[15]. В то время, как часть экспедиции Доджа была успешной, вторжение Стрейта было неудачным. После этого его команда участвовала в различных сражениях на северо-западе Миссисипи и в Западном Теннесси[16].
Додж был произведён в генерал-майоры в июне 1864 года и командовал XVI корпусом в Битве за Атланту. После войны он вступил в Военный орден верного легиона Соединённых Штатов и получил знак отличия № 484.
По мере того, как Гражданская война подходила к концу, департамент Миссури, который возглавлял Додж, был расширен за счет включения в него Канзаса, Небраски и Юты. В 1863 году Джон Бозмен и Джон Джейкобс искали прямой путь из Вирджиния-Сити, шахтёрского городка в Монтане, в центральный Вайоминг, для связи с Орегонским трактом. Дорога, проложенная ими, получила название Бозманский тракт. Местные индейцы воспринимали эту дорогу как угрозу для их традиционной жизни. В битве при Платт-Бридж в июле 1865 года более тысячи воинов атаковали американских солдат и сумели временно перекрыть движение по обеим дорогам — Бозманской и Орегонской.
Додж приказал провести карательную кампанию для подавления этих набегов, которая стала известна как Экспедиция на Паудер-Ривер. Военную кампанию возглавил бригадный генерал Патрик Коннор, который командовал округом Юта. Хотя и добившись некоторых успехов, экспедиция не смогла одержать каких-либо побед или запугать индейцев. Единственным успехом кампании, стоившей огромных сумм[17], был захват Коннором лагеря северных арапахо. Экспедиция в целом оказалась безрезультатной и в конечном итоге переросла в Войну Красного Облака.
Во время кампании 1865 года в горах Ларами в Вайоминге, спасаясь от военного отряда, Додж понял, что нашёл проход для железной дороги к западу от реки Платт. В мае 1866 года он уволился из армии и, с одобрения генералов Гранта и Шермана, стал главным инженером Union Pacific и, таким образом, ведущей фигурой в строительстве Первой трансконтинентальной железной дороги[18].
Работа Доджа заключалась в планировании маршрута и разработке решений для любых встречающихся препятствий. Он был нанят Гербертом Мелвиллом Хокси, бывшим назначенцем Линкольна и победителем контракта на строительство первых 250 миль. Хокси передал контракт инвестору Томасу Дюранту, который позже был привлечён к ответственности за попытки манипулировать маршрутом в соответствии со своими земельными владениями. Это привело его к конфликту с Доджем и Хокси. В конце концов Дюрант поручил инженеру-консультанту по имени Сайлас Сеймур шпионить и вмешиваться в решения Доджа.
10 мая 1869 года линии двух компаний, строящих трансконтинентальную дорогу, встретились в округе Бокс-Элдер. Последний золотой костыль был вбит Доджем и Сэмюэлом Монтегю, его коллегой[5]. Видя, что Дюрант разбогател, Додж купил акции компании Дюранта Crédit Mobilier, которая была главным подрядчиком проекта. Он получил значительную прибыль, но когда всплыл скандал о сделках Дюранта, уехал в Техас, чтобы избежать дачи показаний на следствии.
В 1866 году Додж победил действующего республиканца Джона Кассона на съезде по выдвижению кандидатов на пост представителя от 5-го избирательного округа Айовы в Конгресс США. На всеобщих выборах он также одержал победу, опередив бывшего генерала Союза Джеймса Таттла. Его избрание принесло проблемы, поскольку он отсутствовал большую часть времени в Конгрессе, строя железную дорогу. Во время своего пребывания в Вашингтоне он лоббировал интересы Union Pacific Railroad, но при этом, поддерживал внутренние улучшения на Западе страны. Он служил в Палате представителей США с 4 марта 1867 года по 3 марта 1869 года.
Додж был делегатом Республиканского национального съезда в Чикаго в 1868 году и на съезде 1876 года в Цинциннати. После истечения срока его полномочий он вернулся в железнодорожное машиностроение. Между 1874 и 1879 годами Додж посетил Европу и встретился с немецкими и итальянскими инженерами, которые строили туннель под Альпами[5]. Он также помогал в строительстве Транссибирской железной дороги[5][6]. В 1880—1890-х годах он занимал посты президента или главного инженера десятков железнодорожных компаний. Додж отправился в Нью-Йорк, чтобы управлять растущим числом предприятий, которые он развил.
Последние годы жизни Гренвилл Додж провёл дома, в городе Каунсил-Блаффс. Он скончался 3 января 1916 года и был похоронен на кладбище Уолнат-Хилл[18].
Форт-Додж[англ.] в Канзасе, важная военная база во время заселения фронтира, был назван в его честь, как и город Додж-Сити. Мост между штатами Айова и Небраска через реку Миссури и Кэмп-Додж[6], военная база в городе Джонстон, Айова — названы в его честь. Додж-Холл в его альма-матер, Норвичском университете, также назван в его честь.
В 1963 году Гренвилл Додж был введён в Зал великих людей Запада[англ.] Национального музея ковбоев и западного наследия[19].
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
