![cover image](https://wikiwandv2-19431.kxcdn.com/_next/image?url=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/22/John_Callcott_Horsley_%25281817-1903%2529_-_Isambard_Kingdom_Brunel_-_NPG_979_-_National_Portrait_Gallery.jpg/640px-John_Callcott_Horsley_%25281817-1903%2529_-_Isambard_Kingdom_Brunel_-_NPG_979_-_National_Portrait_Gallery.jpg&w=640&q=50)
Брюнель, Изамбард Кингдом
британский инженер / Материал из Википедии — свободной encyclopedia
Уважаемый Wikiwand AI, давайте упростим задачу, просто ответив на эти ключевые вопросы:
Перечислите основные факты и статистические данные о Брюнель, Изамбард Кингдом?
Кратко изложите эту статью для 10-летнего ребёнка
Изамба́рд Ки́нгдом Брюне́ль[1] (Брю́нел, Брунел) (англ. Isambard Kingdom Brunel, [ˈɪzəmbɑ(ɹ)d ˈkɪŋdəm bruːˈnɛl]; 9 апреля 1806 (1806-04-09), Портсмут — 15 сентября 1859, Вестминстер) — британский инженер, одна из крупных фигур в истории Промышленной революции. Сын Марка Брюнеля.
Изамбард Кингдом Брюнель | |
---|---|
англ. Isambard Kingdom Brunel | |
![]() | |
Дата рождения | 4 апреля 1806(1806-04-04) |
Место рождения | Портсмут, Великобритания |
Дата смерти | 15 сентября 1859(1859-09-15) (53 года) |
Место смерти | |
Страна | |
Род деятельности | инженер |
Отец | Марк Брюнель |
Мать | София Кингдом |
Супруга | Мери Элизабет Хорсли |
Дети |
Изамбард Брюнель мл., Генри Марк Брюнель, Флоренс Мери Брюнель |
Награды и премии | |
Автограф |
![]() |
![]() | |
![]() |
Брюнель поражал общественность смелыми по меркам его времени проектами, например, предлагая «продлить» Большую Западную железную дорогу в Америку, построив для этого трансатлантические пароходы.
За свою жизнь он построил:
- 25 железных дорог в Англии, Ирландии, Италии, Индии.
- 8 пирсов и сухих доков,
- 5 висячих мостов,
- 125 железнодорожных мостов, в том числе Клифтонский мост у г. Бристоль,
- 3 крупных парохода.
Был одним из создателей стандарта проектирования железных дорог с минимальными уклонами и наибольшими радиусами кривых, что требовало многочисленных искусственных сооружений (насыпей, виадуков, мостов и туннелей), которые сам же и проектировал, считая, что удорожание в строительстве компенсируется более низкими издержками в эксплуатации. Также был сторонником широкой колеи 7 фут. и 1⁄4 дм (2140 мм). Брюнелевская колея, в отличие от стефенсоновской колеи 4 фут. 8 1⁄2 дм (1435 мм), не прижилась.
Известно, что Брюнель многократно рисковал жизнью, а также имел сложные отношения с инвесторами.