Бергский музей трамваев
Из Википедии, свободной энциклопедии
Бергский музей трамваев (нем. Bergisches Straßenbahnmuseum (BSM)) — технический транспортный музей трамваев в Вуппертале-Кольфурте, организованный с целью напоминания об истории, когда трамвайные линии в Бергиш-Ланд были многочисленны и разнообразны. Музей является одним из самых малых трамвайных музеев в мире. Организатор и спонсор — общественный союз бергских железнодорожных музеев (малое предприятие BMB).
| Вупперталь — Кольфурт
Бергский музей трамваев
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Музейная линия: | 3,2 км. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея: | 1000 мм. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Напряжение: | 650 V. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Официальный сайт: | http://www.bmb-wuppertal.de/ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Схема линии: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
Поводом для организации трамвайного музея стала тенденция к закрытию и консервации трамвайных линий в Бергиш-Ланд. В период наибольшего развитии трамвайной сети общая протяжённость линий составляла более 300 км, что ставило трамвайную сеть Вупперталя и его окрестностей на четвёртое место среди трамвайных сетей Германии.
Постепенно трамвайные линии переводились на обслуживание автобусным парком. Первоначальной ликвидации были подвергнуты протяжённые междугородние и пригородные маршруты, но в итоге трамвай полностью исчез с улиц всех крупных городов Бергиш-Ланд — Золингена, Ремшайда и Вупперталя. Последняя трамвайная линия Вупперталя была закрыта в 1987 году. Так появилось желание оставить в истории память о трамваях Бергиш-Ланд. Уже в 1969 году основывается малое предприятие «Общественный союз Бергских железнодорожных музеев», которое приобретает в 1973 году участок трамвайных путей метровой колеи длиной 3,2 км между Вупперталем-Кольфуртом и Вупперталем-Кроненбергом (закрытый для движения междугороднего трамвайного маршрута № 5 «Вупперталь-Золинген» ещё в 1969 году.
В последующие годы на этом участке восстанавливалась вся трамвайная инфраструктура. Наряду с несколькими сотнями метров нового рельсового пути и несколькими километрами нового медного контактного провода, была возобновлена система электроснабжения. В 1989 году в эксплуатацию была сдана выпрямительная станция «Ам Шютт», что дало возможность начать трамвайной движение.
Трамвайное депо было открыто в Кольфурте, на свободной территории вблизи бывшей трамвайной остановки и в непосредственной близости от построенного в 1893 году трамвайного моста через реку Вуппер. Сначала здесь проложили несколько запасных и служебных путей, а к 1989 году в основном достроили крытое депо, позволившее сохранять от непогоды коллекцию исторических трамваев.
В 1991 году было выдано разрешение на эксплуатацию в музейном режиме полностью готового участка от депо до остановки Фридрихсхаммер. В 1992 году этот участок торжественно открыл тогдашний премьер-министром Северного Рейна-Вестфалии Йоханнесом Рау. Тогда новый музей мог использовать только два моторных вагона. Годом позже в эксплуатацию был допущен участок до остановки Кальтенбах, а с 1997 года в строй вступил весь ныне действующий музейный маршрут до остановки Грёйель. С этого времени на линию вышел третий моторный вагон, а в 1999 году стали ходить ещё два вагона.
В 2006 году полностью закончено депо для хранения трамваев, а в 2008 году закончены и ремонтные мастерские. в 2005—2008 годах в музей из разных городов Северного-Рейна Вестфалии поступило несколько трамваев для реставрации и сдаётся в эксплуатацию шестой моторный вагон.
С 2008 года трамвайное депо стало недостаточным по площади для вновь пребывающих и требующих реставрации трамваев. Поэтому оно стало использовать старое трамвайное депо в Гроненберге, где стояли пять моторных и один прицепной вагон. Но этот вариант проблему ре решил, поскольку на месте вагонного депо в Кроненберге стали строить торговый центр и все вагоны пришлось переводить в Кольфурт, а прицепной вагон пришлось передавать в Ройтлинген.
В апреле 2013 года шесть неисправных моторных- и прицепных вагонов трамвайное депо из-за нехватки места было вынуждено перевести в неиспользуемый местной промышленностью цех. Там они находятся в ожидании своей очереди на реставрацию.
В марте 2014 года к этим вагонам добавились ещё два (моторный и прицепной) из частной коллекции, также в неисправном состоянии. Ранее этот моторный вагон эксплуатировался в Ремшайде, а прицепной — на одной из бергских узкоколеек.
В настоящее время музейная трамвайная линия открыта для поездок по воскресным и праздничным дням, согласно плану. В остальные выходные дни посетители беспрепятственно допускаются в депо для осмотра исторических вагонов. Ежегодно музей посещает примерно 30 тысяч человек, что делает его вторым по посещаемости в Вуппертале.
В ноябре 2015 года на участке между остановками Фридрихсхаммер и Кальтенбах были украдены контактные провода. В декабре того же года такое же хищение произошло на участке между Фридрихсхаммер и Петриксхаммер. В последнем случае воры были обнаружены по производимому шуму и были вынуждены бросить провода на месте неудавшейся кражи. В обоих случаях были разрушены электроопоры и технические устройства, а также был повреждён автомобиль. Общий ущерб оценивается в 100 тысяч евро. Малое предприятие BMB было не в состоянии только за свой счёт погасить возникший ущерб, поэтому обратилось к населению о спонсорской поддержке. Но на этом проблемы не закончились. В феврале 2016 года последовала новая кража контактного провода на сумму 6 тысяч евро.
Участок музейной линии начинается в 50-ти метрах восточнее моста через Вуппер. Здесь расположено трамвайное депо с отдельным трамваем на входе, в котором открыт специализированный книжный магазин по продаже трамвайной литературы, журналов и сувениров. Рельсовый путь, хотя он и не используется, сохранился до самого моста, а частично, в виде музейной рекламы, и на другой стороне реки, уже в Золингене.
Трамвайная линия продолжается в востоку от депо и изгибается на юг, а затем, после крутого 180° поворота, следует на север по склону долины ручья Кальтенбах. Конечная остановка трамвая — Грёйель. Ввод в эксплуатацию следующего участка до остановки Мёшенборн запланирован уже давно, но этому активно сопротивляются местные жители, которые пишут жалобы и требуют прекратить открытие нового участка, ссылаясь на трамвайный шум и их пассажиров. Тем не менее, двухпутная конечная остановка Мёшенборн полностью готова к эксплуатации.
Набор высоты на участке составляет 150 метров, что составляет в среднем уклон 5 % на километр пути. Большая часть линии пересекает лесистые склоны, что являлось типичным для бывшей трамвайной сети Бергиш-Ланд. Так строили специально, чтобы не вызывать дополнительные проблемы для жителей населённых пунктов. Только в место пересечения с Вуппером трамвай пересекал населённый пункт Кольфурт. В настоящее время действует шесть остановок из семи.
В целом музей владеет 30-ю моторными и прицепными вагонами, а также несколькими грузовыми вагонами и рабочими платформами.
| Номера вагонов | Производитель механики / электрики | Год изготовления | Заказчик | Последний собственник | В музее с | Состояние |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tw 23 | DUEWAG / AEG | 1912 | Городские трамваи Hamborn | DVG | 2006 | На хранении, в очереди на реставрацию |
| ATw 41 (Рельсошлифовальный вагон) |
Вагоностроительный завод в Schörling / SSW | 1952 | Коммунальная служба Золингена (Транспортный отдел)|Городские трамваи Золинген | Транспортное предприятие Мюльхайма | 2009 | В рабочем состоянии |
| Tw 49 | Weyer / AEG | 1921 | Коммунальная служба, Ремшайд | Коммунальная служба, Ремшайд | 1969 | На хранении |
| ATw 93 | MAN/SSW | 1920 | Bergische Kleinbahnen | WSW | 1970 | На хранении |
| Tw 94 | Братья Schöndorff / SSW | 1928 | Barmer Bergbahn | частная собственность, Хюккесваген | 1996 | В рабочем состоянии |
| Tw 96 | Вагонная фабрика Fuchs | 1948 | BOGESTRA | BOGESTRA | 1976 | Собственность BOGESTRA, все 4 года в Kолфурт в употреблении |
| Tw 105 | Вагонная фабрика Talbot | 1927 | Bergische Kleinbahnen | WSW | 1970 | В рабочем состоянии |
| Tw 106 | Westwaggon / Siemens | 1960 | Stadtwerke Remscheid | HEAG | 1992 | На хранении |
| Tw 107 | DUEWAG | 1936 | Rheinbahn | ASEAG | 1976 | В рабочем состоянии |
| Tw 113 | Talbot / SSW | 1927 | Bergische Kleinbahnen | WSW | 1970 | На хранении, вывезен |
| Tw 115 | Uerdingen / SSW | 1931 | Bergische Kleinbahnen | WSW | 1970 | На хранении, вывезен |
| Tw 120 | Westwaggon / Kiepe | 1949 | Stadtwerke Remscheid | Частная собственность, Хюккесваген | 2014 | На хранении |
| Tw 128 | MAN / SSW | 1919 | Bergische Kleinbahnen | WSW | 1970 | На хранении, наводится внешний лоск |
| Tw 141 | Uerdingen / SSW | 1928 | Трамваи Ennepe | WSW | 1970 | На хранении |
| Tw 159 | MAN | 1925 | Bergische Kleinbahnen | WSW | 1970 | В доделке |
| Tw 239 | Van der Zypen & Charlier / SSW | 1925 | Barmer Straßenbahn | WSW | 1987 | На хранении |
| Tw 275 | DUEWAG | 1957 | BOGESTRA | BOGESTRA | 1995 | В рабрчем состоянии |
| Tw 323 | DUEWAG | 1956 | Hagener Straßenbahn | Hagener Straßenbahn | 1975 | Доделка приостановлена, вывезен |
| Tw 337 | DUEWAG | 1957 | Hagener Straßenbahn | Hagener Straßenbahn | 1976 | В рабочем состоянии |
| Tw 342 | DUEWAG | 1952 | Vestische Straßenbahnen | Vestische Straßenbahnen | 1979 | На хранении |
| Tw 510 | Uerdingen | 1948 | Augsburger Verkehrsbetriebe | Straßenbahn Augsburg | ? | Приобретался для доделки прицепного вагона 911, вывезен |
| ATw 406 | Вагонная фабрикаRastatt/SSW | 1953 | Freiburger Verkehrs AG | Freiburger Verkehrs AG | 2003 | В рабочем состоянии |
| Lok 601 | WSW-Werkstatt / Siemens | 1927/1932 | Barmer Bergbahn | Rheinbahn | 1999 | Технический памятник, под охраной закона |
| ATw 610 (Шлифовальный вагон) |
Kiepe | 1900/1950 | BOGESTRA | BOGESTRA | 1990 | В рабочем состоянии, на вспомогательных работах |
| ATw 628 (Turmwagen) |
WSW-Werkstatt / Siemens-Schuckert | 1912/1950 | WSW | WSW | 1970 | В рабочем состоянии |
| ATw 683 | Вагонная фабрика Gebrüder Credé/AEG | 1951 | BOGESTRA | BOGESTRA | 1981 | В рабочем состоянии |
| Bw 131 | DUEWAG | 1956 | Hagener Straßenbahn | Hagener Straßenbahn | 1976 | В доделке |
| Bw 195 | DUEWAG | 1955 | Vestische Straßenbahnen | Vestische Straßenbahnen | 1979 | На хранении, в настоящее время вывезен |
| Bw 266 | MAN | 1925 | Bergische Kleinbahnen | Частная собственность, Хюккесваген | 2014 | На хранении |
| Lore 560 | Rastatt | 1944 | Vestische Straßenbahnen | Vestische Straßenbahnen | 1991 | В рабочем состоянии |
| Gw 685 | Bothmann | 1928 | Thüringerwaldbahn | Thüringerwaldbahn | 1999 | Технический памятник, под охраной закона |
| Lore 729 | Van der Zypen & Charlier | 1894 | Ronsdorf-Müngstener Eisenbahn | WSW | 1970 | В рабочем состоянии |
| Bw 911 | Uerdingen | 1949 | WSW | WSW | 1970 | На хранении, в настоящее время вывезен |
| Bw 1656 | DUEWAG | 1960 | Rheinbahn | Rheinbahn | 2006 | Выставлен на продажу |
Линия работает с апреля по октябрь включительно во второе и четвёртое воскресенье месяца, а также в воскресенье и понедельник Троицы.
Локомотив 601 — технический памятник.
ATw 628.
ATw 683.
ATw 406 (слева) с ATw 683.
Tw 105.
Tw 275.
Tw 275 на лесном участке линии.
Остановочная платформа Фридрихсхаммер.
Вход в музей. Справа — вагон-магазин.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
