Cessna T-37

O Cessna T-37 é um avião birreactor com trem de aterragem triciclo retráctil, bilugar lado-a-lado, designado pelo fabricante Cessna 318. Desenvolvido no início de 1950 como avião de instrução básica de pilotagem, para a Força Aérea dos Estados Unidos, foi exportado e usado na mesma função por diversas forças aéreas.^{[nota 1]} Uma aeronave de apoio aéreo próximo e contra insurreição, apenas exteriormente semelhante (A-37 Dragonfly), foi desenvolvida com base no T-37C e usada amplamente na guerra do Vietaname.

T-37 Tweet Model 318
Cessna T-37
Descrição
Tipo / Missão	Aeronave militar de treino, com motores turbojato, bimotor monoplano
País de origem	Estados Unidos
Fabricante	Cessna Aircraft Company
Período de produção	1955-1975
Quantidade produzida	1269
Primeiro voo em	outubro de 1954 (70 anos)
Introduzido em	1957
Aposentado em	2009 da USAF
Variantes	Cessna A-37 Dragonfly
Tripulação	2
Especificações (Modelo: T-37B)
Dimensões
Comprimento	9 m (29,5 ft)
Envergadura	10,1 m (33,1 ft)
Altura	2,8 m (9,19 ft)
Peso(s)
Peso vazio	1 840 kg (4 060 lb)
Peso máx. de decolagem	2 980 kg (6 570 lb)
Propulsão
Motor(es)	2 x turbojatos Continental-Teledyne J69-T-25
Força de empuxo (por motor)	464 kgf (4 550 N)
Performance
Velocidade máxima	684 km/h (369 kn)
Alcance (MTOW)	1 500 km (932 mi)
Teto máximo	7 620 m (25 000 ft)
Notas
O modelo T-37C pode transportar 2 x bombas de 227 kg (500 lb) Dados de: A-37/T-37 Dragonfly[1] Consulte também a seção Especificações Aviso

Entrou para a história da aviação e para a sua restrita "galeria da fama" após mais de cinquenta anos de serviço operacional, durante os quais formou um número superior a 78 000 pilotos para a Força Aérea dos Estados Unidos, foi retirado oficialmente do inventário no dia 30 de julho de 2009.^[2]

Desenvolvimento e projecto

Introdução

Um dos factores primordiais no sucesso de uma força aérea no combate aéreo é a qualidade de treino dos seus pilotos, como inúmeras vezes ficou demonstrado nos conflitos ocorridos nos céus da Europa, Coreia, Vietname e Golfo Pérsico. O treino é a chave para a vitória, e começa com a instrução básica de pilotagem.^[3]

Origens

No início de 1950 a Força Aérea dos Estados Unidos pretendia um avião de treino propulsionado a jacto, para o que abriu um programa e respectiva competição de fornecimento, designado TX (trainer Experimental). Alguns dos requisitos eram:

• Peso vazio até 1 820 kg afim de limitar os custos e a complexidade.
• Capacidade para executar 20 descolagens e aterragens num período de duas horas.
• Características de manobrabilidade próximas de um jacto moderno
• Excelente visão externa afim de permitir uma melhor orientação do aluno.
• Um tecto de serviço de 10 500 metros
• Velocidade e capacidade de manobra no solo adequadas a um aluno.

Estavam ainda requeridos outros objectivos ligados ao desempenho e pesos da aeronave, bem como alguns itens que eram deixados como opção do fabricante.^[3]

Protótipo XT-37 (54-716) no seu voo inaugural em 1954.

Em 1953 a Força aérea anuncia a vitória da Cessna Aircraft Company na competição TX, e três protótipos são encomendados, designados oficialmente pela USAF XT-37 e pelo fabricante modelo 318. o primeiro dos quais fez o seu voo inaugural a 12 de outubro de 1954. Era uma aeronave de asa recta, a célula toda em metal e com o aluno e o instrutor sentados lado a lado, contrariando a norma seguida até então na USAF, em que a regra era a utilização dos assentos em tandem, propulsionado por um par de reactores continental/teledyne J-69^{[nota 2]} com 417 Kgf cada de impulso estático, montados na raiz das asas um de cada lado da fuselagem.^[4]

Quatro T-37B da USAF em voo de formação.

Durante os testes efectuados pelos três protótipos construídos (54-716/54-717/54-718), foram efectuados aproximadamente mil voos, os quais revelaram que o XT-37 conseguia uma velocidade máxima de 632 km/h a 10 600 metros de altitude, 1500 km de alcance máximo com 30 minutos de reserva, 12 200 metros de tecto de serviço e uma taxa inicial de subida 915 metros por segundo. Demonstraram ainda, que eram necessárias algumas modificações tendentes a atenuar a aptidão de queda , quando em voo rotacional, o que terá provocado a queda do primeiro protótipo (54-0716) no seu 215º voo. Assim foram efectuadas algumas alterações no desenho do cone do nariz e aplicadas aletas finas e estreitas ao longo do mesmo e em ambas as laterais, introduzida uma entrada de ar para ventilação do cockpit, redesenhadas as pontas das asas, estabilizadores horizontais e vertical de cauda com novas medidas e reposicionado, bem como novas entradas de ar para os motores, foram ainda deslocadas as luzes de aterragem para o nariz. Avaliadas as novas soluções que foram aprovadas, a Força Aérea Americana considerou a aeronave aceitável para as suas necessidades e foi iniciada a produção do modelo designado T-37A.^[5]

O fim de uma era

No dia 31 de Julho de 2009 realizou-se uma cerimónia para marcar a despedida e o último voo oficial do T-37B ao serviço da Força Aérea dos Estados Unidos.^{[nota 3]} Presidida pelo coronel Kevin Schneider comandante da octogésima ala de treino (80th FTW) que afirmou: "É realmente fenomenal pensar que um avião que voa há mais de cinquenta anos ainda consegue cumprir a sua missão; não deixo de pensar no B-52, a outra aeronave que também é portadora deste legado duradouro".^{[nota 4]} A cerimónia terminou com uma única passagem de sete T-37B sobre a Base dirigindo-se para o seu destino final, o 309º Grupo de Manutenção Aeronáutica e Regeneração (309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group) em Davis-Monthan, mais conhecido pelo acrónimo AMARG. No final de Agosto as últimas fuselagens seguiram por via terrestre para o mesmo destino, terminando tranquilamente uma era.^[6]

T-37C 2424, pintura Asas de Portugal, preservado na Base Aérea nº1 em Sintra como monumento.

Produção

A produção do T-37 terminou em 1975 com um total de 1,269 aeronaves construídas, das quais:^[7]

• 444 T-37A para a USAF
• 552 T-37B para a USAF
• 273 T-37C para exportação

Variantes

• T-37A – desde o início que todas as versões do T-37 comungam de uma característica imutável, o estridente barulho provocado pela turbina do motor Continental-Teledyne J69. Este som determinou o seu baptismo oficial como "Tweety Bird" ou simplesmente "tweet".^{[nota 5]} O primeiro T-37A saiu da linha de produção em 3 de Setembro de 1955 e formalmente aceite pela USAF em Junho de 1956, terminou a sua produção ao fim de 444 exemplares construídos no dia 23 de Julho de 1958.^[8]
• T-37B – foi de longe a variante mais produzida; difere da anterior principalmente pelo uso do motor Continental-Teledyne J69-T-25 mais potentes que o anterior J69-T-9, este novo motor além de ter um custo operacional mais baixo, tempos de operação sem manutenção mais longos e um ciclo de vida expectável superior, possui também um volume aproximadamente igual ao anterior, dispensando qualquer modificação ao nível da célula. Foram ainda actualizadas as comunicações e o sistema de navegação e o painel de instrumentos foi revisto. Devido à colisão em voo com 133 aves, entre 1965 e 1970, foi adoptado um para-brisas fabricado em policarbonato, capacitado para suster o impacto de uma ave com 1,8 kg contra uma aeronave voando próximo dos 460 km/h.^[9]

T-37C da FAP exposto no museu do ar, simulando uma operação de manutenção.

• T-37C – no início de 1961 a Cessna começou o desenvolvimento de uma variante armada, destinada a complementar a instrução de pilotagem com a instrução de armamento. Modificou um T-37B, com as asas mais resistentes aptas a suportar até 115 kg de armamento cada, para o que foram providenciados 2 suportes (um por cada asa), foi ainda criada a capacidade de utilização de depósitos de combustível de 245 litros nas pontas das asas, que podiam ser ejectados em caso de emergência. Destinados ao mercado de exportação no âmbito da assistência militar estadunidense, nunca foi usado pela Força Aérea Americana.^[10]

Conversões

• JT-37A – conversão permanente de um T-37A, para testes de desenvolvimento.^[11]
• YAT-37D – conversão de dois T-37B (62-5950, 62-5951) no ano de 1963, como protótipos de contra insurreição, com motor mais potente, depósitos de combustível na ponta das asas, suportes externos sob as asas destinados a armamento e metralhadora de 7.62 mm no nariz. Posteriormente designados YA-37A.^[11]
• AT-37A – conversão de 39 T-37A durante 1966, para protótipos e pré-produção do A-37 Dragonfly.^[11]

Propostas não aceitas

• Cessna Modelo 407 – versão alongada para incorporar mais dois lugares no cockpit, para a função de ligação e transporte executivo, que passava a ser pressurizado e provido de uma porta de acesso do lado esquerdo da fuselagem, os lugares traseiros eram amovíveis para providenciaram espaço extra para bagagem. Um protótipo construído, a Força aérea escolheu o T-39 Sabreliner.^[12]
• Proposta de um T-37 com assentos em tandem o qual concorreu ao programa da Marinha TNT (Tandem Navy Trainer), eventualmente ganho pelo North American T-2 Buckeye.^{[nota 6]}

Utilizadores

Além dos utilizadores militares abaixo descritos, existem pelos menos dois T-37 (e seis A-37 Dragonfly) de propriedade privada registados na Federal Aviation Administration (FAA) e actualmente (2011) a voar.^[4]

 Alemanha

A Alemanha adquiriu 47 T-37B, que ficaram nos Estados Unidos, integrados inicialmente na 80ª Esquadra de treino na Base aérea de Williams, Phoenix, para treino das tripulações alemãs. As aeronaves apresentavam a pintura e marcas estadunidenses.^{[13][nota 7]}

 Bangladesh

Aparentemente foram recebidos em 1996 directamente dos Estados Unidos, um número indeterminado de T-37B. A operaraem no XV esquadrão baseado em Jessore (23° 11' 01" N; 89° 09' 39" E), mantêm a pintura original da USAF. Em 2003 estava dependente de autorização dos Estados Unidos a transferência de 19 T-37C Paquistaneses.^[14]

Em dezembro de 2010 estavam operacionais 11 T-37?.^[15]

T-37B da USAF algures entre 1955 e 1960.

 Brasil

Consultar Emprego na Força Aérea Brasileira.

Camboja

Recebeu 4 T-37B ex USAF em Março de 1962.^[13]

 Chile

A Força Aérea do Chile, operou 20 T-37B e 12 T-37C, a maioria dos quais atribuídos a "Escuela de Aviacion Capitán Avalos".^[13]

 Colômbia

Recebeu, no início de 1960, quatro T-37B e dez T-37C, inicialmente atribuídos à escola de aviação militar em Cali.^[13] Actualmente continuam operacionais no Escuadrón de Combate 116 Tango, Grupo de combate Nº 11, Comando Aéreo de Combate No. 1 (CACOM 1).^[16]

Coreia do Sul

Recebidos originalmente 25 T-37B, posteriormente acrescidos das 30 unidades modelo C comprados ao Brasil em 1981. Foram substituídos a partir do ano 2000 na função de treino básico pelo KAI KT-1 de produção doméstica.^[13][17]

Equador

Eventualmente terá usado 10 T-37B^[18]

 Estados Unidos

A USAF foi o único utilizador do T-37A e operou também toda a produção T-37B. Nunca utilizou o T-37C apenas destinado à exportação e/ou assistência militar.^{[nota 8][19]}

 Grécia

T-37 Grego, exposto no museu da Força Aérea em Atenas

Operou 24 T-37C e 8 T-37B.^[13]

Jordânia

Recebeu 15 T-37B em regime de leasing em 1975, dos quais 9 foram comprados posteriormente.^[13]

 Marrocos

Em dezembro de 2010 estavam operacionais os 14 T-37B recebidos em 1995,^[15] que serão substituídos durante 2011 por 24 T-6C Texan II.^[20]

Birmânia

Adquiriu 12 T-37C em 1971 e 1972.^[13]

Paquistão

Total de 63 T-37, dos quais 24 T-37B e 39 T-37C foram ou são ainda utilizados.^[13]; em dezembro de 2010, estavam operacionais 18 aeronaves.^[15]

 Peru

Utilizou 32 T-37B, operados pela escola de oficiais.^[13]

 Portugal

T-37C da FAP, exposto temporariamente em Beja, nas comemorações 55º aniversário da FAP

Consultar Emprego na Força Aérea Portuguesa.

 Tailândia

Utilizou 10 T-37B recebidos em 1961 e seis T-37C entregues em 1970.^[13]

 Turquia

Recebeu uma entrega inicial de 50 T-37, posteriormente foram adicionados mais algumas aeronaves.^[13] Em finais de 2010 estavam operacionais 59 aeronaves.^[15]

Vietname do Sul

Recebidos 24 T-37B que mantiveram os nºs de cauda da USAF, foram utilizados até 1971, quando a base em que operavam em Phan Rang, foi conquistada por forças Norte-Vietnamitas.^[13]

 Vietname

Utilizou os T-37B' capturados ao Vietname do Sul.^[13]

Emprego na Força Aérea Brasileira

O Brasil adquiriu 65 aparelhos T-37C. Estas aeronaves foram utilizadas para instrução de voo avançada entre 1968 e 1978, quando começaram a ser substituídos pelo Neiva T-25, devido à falta de peças de reposição e fadiga do material. Um exemplar (FAB 0922) encontra-se preservado no Museu Aeroespacial.

Listagem do T-37C operados pela FAB. O Nº de Const. é o da USAF os dois primeiros algarismos designam o ano de construção^{[11][21][22][nota 9]}

FAB	Nº de Const.	Retirado	Notas		FAB	Nº de Const.	Retirado	Notas
0870	40957	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981		0871	40962	1976	Destruído Stª Rita do Passa Quatro (SP), 13 de outubro de 1976
0872	40963	1972	Destruído em Andradas (MG), 28 de julho de 1972		0873	40960	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981
0874	40965	1976	Destruído em Cordeirópolis (SP), 31 de julho de 1976		0875	40987	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981
0876	40996	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981		0877	41001	1971	Destruído Stª Rosa de Viterbo (SP) 19 de outubro de 1971
0878	40999	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981		0879	41011	1969	Destruído Pirassununga (SP), 20 de outubro de 1969
0880	41010	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981		0881	41012	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981
0882	41014	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981		0883	41016	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981
0884	41022	1970	Destruído Porto Ferreira (SP), 25 de março de 1970		0885	41021	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981
0886	41028	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981		0887	41030	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981
0888	41032	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981		0889	41034	1970	Destruído Aguaí (SP), 10 de novembro de 1970
0890	41036	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981		0891	41038	1973	Destruído São Carlos (SP), 17 de julho de 1973
0892	41040	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981		0893	41042	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981
0894	41043	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981		0895	41045	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981
0896	41048	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981		0897	41049	1981	Preservado no Museu Aeroespacial (+ Vendido EUA)
0898	41051	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981		0899	41055	1971	Destruído Paracicaba (SP), 27 de abril de 1971
0900	41057	1977	Destruído Pirassununga (SP), 31 de maio de 1977		0901	41061	1972	Destruído Fazenda Limoeiro (SP), 15 de março de 1972
0902	41065	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981		0903	41068	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981
0904	41070	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981		0905	41074	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981
0906	41103	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981		0907	41108	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981
0908	41110	1972	Destruído Stª Rita do Passa Quatro (SP), 13 de outubro de 1972		0909	41112	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981
0910	41174	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981		0911	41177	1970	Destruído em Rio Claro (SP), 14 de outubro de 1970
0912	41178	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981		0913	41180	1971	Destruído Natal (RN), 10 de julho de 1971
0914	41183	1972	Destruído Natuba (PB), 13 de junho de 1972		0915	41184	1977	Destruído Pirassununga (SP), 26 de julho de 1977
0916	41187	1971	Destruído Natal (RN), 10 de julho de 1971		0917	41188	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981
0918	41191	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981		0919	41193	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981
0920	41195	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981		0921	41196	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981
0922	41212	1981	Preservado Museu Aeroespacial (RJ)		0923	41213	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981
0924	41214	1972	Destruído Vera Cruz (RN), 10 de abril de 1972		0925	41215	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981
0926	41216	1973	Destruído Araras (SP), 4 de abril de 1973		0927	41217	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981
0928	41218	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981		0929	41219	1977	Destruído Pirassununga (SP), 4 de agosto de 1977
0930	41222	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981		0931	41221	1981	Em 1991 Escola de Especialistas de Aeronáutica (preservado?)
0932	41222	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981		0933	41223	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981
0934	41224	1981	Vendido à FA da Coreia do Sul 20 de outubro de 1981
Nota: FA da Coreia do Sul = Força Aérea da República da Coreia

Emprego na Força Aérea Portuguesa

A Força Aérea Portuguesa recebeu 30 T-37C, em 1963, dos quais 18 ao abrigo do programa estadunidense de assistência militar.^[23]

Colocados na Base Aérea Nº 1 em Sintra Foram retirados do inventário em 8 de agosto de 1992, após a investigação ao último avião acidentado ter concluído que o mesmo ocorreu devido a problemas estruturais.

Listagem dos T-37C utilizados pela FAP^[24][25]

FAP	Nº de Serie	Chegada	Retirado	Notas		FAP	Nº de Serie	Chegada	Retirado	Notas
2401	62-5926	1963	1992	Armazenado CFMFA ex BA2, Ota		2402	62-5927	1963	1992	Armazenado DGMFA, Alverca
2403	62-5928	1963	1992	Armazenado DGMFA, Alverca		2404	62-5929	1963	1992	Armazenado DGMFA, Alverca
2405	62-5930	1963		Destruído na Lagoa de Albufeira, 17 de Maio de 1968		2406	62-5931	1963	1992	Armazenado DGMFA, Alverca
2407	62-5932	1963	1992	Armazenado CFMFA ex BA2, Ota		2408	62-5933	1963		Destruído no Rio Sado (Setúbal), em 19 de Maio de 1965
2409	62-5934	1963		Destruído em Santa Cruz, 3 de Setembro de 1964		2410	62-5935	1963	1992	Exposto no Aeródromo Municipal da Maia
2411	62-5936	1963	1992	Exposto no DGMFA Alverca		2412	62-5937	1963	1992	Exposto na Escola Secundária de Alverca
2413	62-5938	1963		Destruído no Lourel (Sintra), em Junho de 1975		2414	62-5939	1963	1992	Armazenado CFMFA ex BA2, Ota
2415	62-5940	1963		Destruído em Sintra, 9 de Janeiro de 1990		2416	62-5941	1963		Destruído no Tejo (Alverca), 16 de Maio de 1964
2417	62-5942	1963	1992	Cedido à Univ. da Beira Interior, Covilhã		2418	62-5943	1963		Destruído em Berigel, Beja 5 de Novembro de 1986
2419	62-5944	1963	1992	Armazenado na BA 10 Beja		2420	62-5945	1963	1992	Exposto no Museu do Ar
2421	62-5946	1963	1992	Armazenado DGMFA, Alverca		2422	62-5947	1963	1992	Exposto como monumento em Mirandela
2423	62-5948	1963	1992	Exposto como monumento em Alcafozes		2424	62-5949	1963	1992	Exposto como monumento em Sintra
2425	62-12496	1964	1992	Armazenado DGMFA, Alverca		2426	62-12497	1964	1992	Armazenado DGMFA, Alverca
2427	62-12498	1964	1992	Armazenado DGMFA, Alverca		2428	62-12499	1964	1992	Armazenado DGMFA, Alverca
2429	62-12500	1964	1992	Exposto na BALUM		2430	62-12501	1964	1992	Armazenado DGMFA, Alverca
Nota: DGMFA = Depósito Geral de Material da Força Aérea

Especificações

Compilação de dados para o T-37B excepto quando assinalado:^[1][26][27]

• Tripulação: 2 (aluno e instrutor)
• Comprimento: 8,92 metros
• Envergadura: 10,35 m
• Altura: 2,80 m
• Área alar: 17,08 m²
• Peso vazio: 1 840 kg/1,755 kg (T-37C)
• Peso máximo à descolagem: 2 981 kg/2,995 kg (T-37C)
• Velocidade máxima (nível do mar): 684 km/h
• Alcance de travessia: 1 500 km/1 775 km (T-37C, com depósitos externos)
• Tecto de serviço: 11 950 m
• Taxa de subida inicial: 1 027 m/min

Armamento

Apenas a versão de exportação T-37C, capacitada para transportar até um máximo de 230 kg de vários tipos de armamento, como duas metralhadoras de calibre 12,5 mm ou foguetes de 2.75 polegadas, ou bombas de queda livre de treino, se necessário estava habilitado ao transporte e disparo do míssil AIM-9 Sidewinder. Cumulativamente podia se montada uma câmara KA-20 ou KA-10A, para visionamento da eficácia do tiro.^[10]

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Notas

1. Em algumas forças aéreas de menor dimensão, ou onde a excelência do treino não era considerada, foi usado na função de treino avançado.
2. Versão do motor francês Turbomeca Marboré.
3. Fôra retirado oficialmente do inventário um dia antes, 30 de julho de 2009.
4. Também o KC-135 Stratotanker, voa há mais de 50 anos junto da USAF.
5. Outros nomes também foram proposto como "6,000 pound dog whistle" (apito para cães com 2500 kg) ou "The converter" (Conversor de ar e combustível em barulho.)
6. O T-2 Buckeye foi escolhido pela US Navvy para avião de treino básico, mas não no âmbito do programa TNT (Tandem Navy Trainer).
7. Os T-37 Americanos deixaram de voar desde julho de 2009. Desconhece-se a situação dos 20 T-37 alemães integrados na USAF, para treino dos pilotos alemães, que em 2009 estavam operacionais. A Alemanha entretanto adquiriu 30 T-6 Texan II.
8. Posteriormente alguns excedentes foram cedidos a outras forças Aéreas.
9. Os T-37C vendidos à Força aérea da Coreia do sul, que ainda se encontravam operacionais em 2007, quando foram substituídos pelo TK-1, foram devolvidos aos Estados Unidos e encontram-se armazenados no AMARG, esperando reciclagem. Curiosamente são referenciados como T-37B.

Ver também

• Força Aérea Portuguesa
• Força Aérea Brasileira

Referências

1. Love 1991, p. 11.
2. «T-37 Tweet retiring from Air Force inventory». Relações Públicas da USAF. 27 de julho de 2009. Consultado em 1 de abril de 2011
3. Love 1991, p. 4.
4. «The History of Cessna's T-37 Trainer». Delta – Classe de Instrução da USAF. 1961. Consultado em 1 de abril de 2011
5. Love 1991, p. 5.
6. Jans, Curt. «The T-37 Retires». Consultado em 1 de abril de 2011
7. Goebel, Greg. «The Cessna T-37/A-37». julho 2009. Consultado em 1 de abril de 2011
8. Love 1991, p. 7.
9. Love 1991, p. 10.
10. Love 1991, p. 14.
11. Serials «T-37 Tweet / A-37 Dragonfly». www.uswarplanes.net Texto "Cessna " ignorado (ajuda), último acesso: abril 2011
12. Love 1991, p. 45.
13. Love 1991, p. 16.
14. «T-37B/C Intermediate Training Aircraft». Bangladesh Military Forces. 2011. Consultado em 1 de abril de 2011
15. «Insight – World Air Forces» (PDF), Flight global, Flight International, 2010.
16. «Comando Aéro de Combate Nº1» (página oficial). Consultado em 1 de abril de 2011
17. «Republic of Korea Air Force» (página oficial). Consultado em 1 de abril de 2011
18. «Cessna T-37 Tweet/A-37 Dragonfly». US Warplanes. Consultado em 1 de abril de 2011
19. Resumo do texto inserido no artigo e devidamente referenciado.
20. Poggio, Guilherme (24 de setembro de 2009). «Marrocos: Programa de aquisição dos T-6C dá mais um passo». Consultado em 1 de abril de 2011
21. Baugher, Joe (fevereiro de 2011). «1967 USAF Serial Numbers». Consultado em 1 de abril de 2011
22. «Brazillian Air Arms». NL: Scramble. Consultado em 1 de abril de 2011
23. Taylor 1976.
24. Vilhena, José (3 de novembro de 2007). «Cessna T-37». Consultado em 1 de abril de 2011
25. Baugher, Joseph ‘Joe’ (fevereiro de 2011). «1962 USAF Serial Numbers». Consultado em 1 de abril de 2011
26. «Cessna T-37 Jet Aircraft Trainer». agosto 2009. Consultado em 1 de abril de 2011
27. «Museu do Ar T-37C». Museu do Ar (FAP). Consultado em 1 de abril de 2011

Bibliografia

• Love, Terrence ‘Terry’ (1991), T-37/A-37 Dragonfly in Action, ISBN 0‐89747239‐X Verifique |isbn= (ajuda), Squadron Signal, p. 4.
• Taylor, John WR (1976), All the World’s aircraft, 1975–1976, ISBN 978‐0‐354‐00521‐0 Verifique |isbn= (ajuda) (yearbook), London: Jane's.

Ligações externas

• História da Aviação Brasileira

• Portal dos Estados Unidos
• Portal da aviação
• Portal da Guerra Fria