Sistema de Trens Urbanos de João Pessoa

O Sistema de Trens Urbanos de João Pessoa é o sistema de trens metropolitanos da Região Metropolitana de João Pessoa. É operado pela Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) através da Superintendência de Trens Urbanos de João Pessoa.

Sistema de Trens Urbanos de João Pessoa
Sistema de Trens Urbanos de João Pessoa Mobile 3, que está em operação no sistema.
Informações
Local	Região Metropolitana de João Pessoa
Tipo de transporte	VLT (Veículo Leve sobre Trilhos)
Número de linhas	1
Número de estações	13
Tráfego	7 mil/dia
Sede	Praça Napoleão Laureano, 1 Varadouro, João Pessoa - PB
Website	Portal CBTU - João Pessoa
Funcionamento
Início de funcionamento	11 de março de 1985
Operadora(s)	CBTU - STU/JOP
Dados técnicos
Extensão do sistema	30 km
Bitola	Bitola métrica (1000 mm)
Velocidade média	24,5 km/h
Mapa da rede Joao Pessoa metro geografic map.png

É composta atualmente por 13 estações em uma única linha de 30 quilômetros de extensão, que interliga os municípios de Santa Rita, Bayeux, João Pessoa e Cabedelo, transportando uma média de 7 mil passageiros por dia.^[1]

História

Período Imperial (1871-1889)

Em 15 de novembro de 1871, a Princesa Isabel assinou o decreto nº 4838, concedendo aos conselheiros Diogo Velho Cavalcanti de Albuquerque, deputado geral Anísio Salatiel Carneiro da Cunha e André Rebouças, o privilégio de construir e explorar a estrada de ferro Conde D’Eu, ligando a sede da Província à vila de Alagoa Grande, com ramais para as de Ingá e Independência (antigo nome da cidade de Guarabira). Essa concessão não foi adiante.

No ano de 1880 a concessão é entregue a Companhia Estrada de Ferro Conde D’Eu, do Brasil Imperial que dá início à construção de um trecho de 40 km ligando João Pessoa à localidade de Entroncamento, em Sapé, que foi inaugurado em 1881. Em Entroncamento a estrada de ferro se bifurcava, sendo que ao norte foram construídos os trechos de Mulungu, em 1882, Guarabira em 1884, prosseguindo para Nova Cruz, no Rio Grande do Norte e daí, até a capital do estado do Rio Grande do Norte, Natal. O trecho sul chegou apenas em Pilar, em 1883. A ligação entre a capital do estado, Parahyba do Norte (atual João Pessoa) com o porto de Cabedelo, se deu em 1889 com a construção de um trecho de 35 km. Nesse mesmo ano acontece proclamação da república, parando os trabalhos de construção da estrada de ferro.

Great Western Railway (1901-1957)

O governo republicano administrou a estrada de ferro por onze anos, e retomou as obras construindo em 1901 o trecho Mulungu a Alagoa Grande com aproximadamente 36 km de extensão. Em julho do mesmo ano, o governo republicano arrendou a ferrovia para a companhia inglesa Great Western Railway (que atuava no país desde 1873, em Pernambuco), que ampliou o trecho sul de Pilar a Timbaúba e completou o trecho norte de Guarabira a Nova Cruz, no Rio Grande do Norte. No ano de 1907 a Great Western Railway chega a Campina Grande.

Reestatização e administração pela RFFSA (1957-1982)

Em 1957 termina a concessão da Great Western Railway, e o governo cria a Rede Ferroviária Federal, que administra o sistema com trens de longo percurso, abandonando o trecho urbano de João Pessoa. Em 1982 a maior parte das ferrovias do estado é desativada.

Criação da CBTU (1984-Atualmente)

O sistema de trens urbanos para transporte de passageiros foi reativado na Paraíba, e em 22 de fevereiro de 1984, surgiu à Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) com o Decreto-lei nº 89.396, vinculada à Secretaria Nacional de Transportes do Ministério dos Transportes que administra o trem urbano de João Pessoa. Em 1996 o governo federal privatizou o transporte de carga atualmente operado pela Companhia Ferroviária do Nordeste. Em 2007 a RFFSA é extinta. Atualmente o sistema de trens urbanos de João Pessoa opera apenas 30 km em bitola métrica.

Características do Sistema

Este sistema atualmente possui 30,03 km de extensão, dividido em uma única linha e é servido por 13 estações. Os veículos deste sistema possuem uma velocidade comercial de 30 km/h. A bitola é métrica em via singela e os trens são movidos a diesel.

Tabela do Sistema

Terminais	Inauguração	Comprimento (km)	Estações	Duração das viagens (min)	Funcionamento
Santa Rita ↔ Cabedelo	A partir de 1984	30	13	56	Diariamente, das 04:30 às 19:30

Estações

Nome	Município	Latitude	Longitude	Acessibilidade
Santa Rita	Santa Rita	7° 7' 29" S	34° 58' 48" O	desconhecido[2]
Várzea Nova		7° 7' 12" S	34° 57' 20" O	sim[3]
Bayeux	Bayeux	7° 7' 38" S	34° 55' 40" O	sim[4]
Alto do Mateus	João Pessoa	7° 7' 48" S	34° 54' 45" O	sim[5]
Ilha do Bispo		7° 7' 37" S	34° 54' 4" O	sim[6]
João Pessoa		7° 6' 54" S	34° 53' 26" O	sim[7]
Mandacarú		7° 5' 59" S	34° 51' 49" O	sim[8]
Renascer	Cabedelo	7° 4' 30" S	34° 51' 18" O	sim[9]
Jacaré		7° 2' 10" S	34° 51' 1" O	sim[10]
Poço		7° 1' 9" S	34° 50' 29" O	sim[11]
Jardim Camboinha				sim
Jardim Manguinhos		6° 59' 25" S	34° 49' 57" O	sim[12]
Cabedelo		6° 58' 27" S	34° 50' 8" O	desconhecido

Frota

Este sistema conta atualmente com uma frota de 4 locomotivas ALCo, diesel de bitola métrica e 24 carros Pidner, semelhantes aos dos sistemas de Maceió, Natal e Rio de Janeiro compostas por aço carbono formando duas composições que realizam 28 viagens diárias.

Modelo/Série	Potência (kW)	Bitola (m)	Fabricante	Origem	Ano de Fabricação	Adquirente Inicial	Frota Ativa	Frota Inativa	Frota Total
RSD-8/6000*	671	1,00	ALCO	EUA	1958	RFFSA	3	1	4
UC**	---	1,00	Pidner	Brasil	1978	---	16	8	24
Mobile 3	2x338	1,00	Bom Sinal	Brasil	2008	---	5	0	5
TOTAL							24	9	33

(*) Locomotivas • (**) Carros de Passageiros

Projetos

Um projeto de modernização do sistema começou em 2014 e, atualmente (2018), está em andamento. Foram adquiridas cinco unidades do VLT mobile 3, semelhantes as dos VLTs de Maceió, Recife e Natal, e mais três composições entrarão em operação até 2020^[13]. Além disso, quatro novas estações estão planejadas para serem construídas^[14].

Tarifa

• Normal - R$ 2,50^[15]

Ver também

• Companhia Brasileira de Trens Urbanos
• Superintendência de Trens Urbanos de João Pessoa
• ALCO RSD-8
• TUDH BS Mobile 3

Referências

1. «Portal CBTU - João Pessoa». Consultado em 27 de outubro de 2014
2. «Estação Santa Rita no Google Street View». Consultado em 17 de novembro de 2022
3. «Estação Várzea Nova no Google Street View». Consultado em 17 de novembro de 2022
4. «Estação Bayeux no Google Street View». Consultado em 17 de novembro de 2022
5. «Estação Alto do Mateus no Google Street View». Consultado em 17 de novembro de 2022
6. «Estação Ilha do Bispo no Google Street View». Consultado em 17 de novembro de 2022
7. «Estação João Pessoa no Google Street View». Consultado em 17 de novembro de 2022
8. «Estação Mandacarú no Google Street View». Consultado em 17 de novembro de 2022
9. «Estação Renascer no Google Street View». Consultado em 17 de novembro de 2022
10. «Estação Jacaré no Google Street View». Consultado em 17 de novembro de 2022
11. «Estação Poço no Google Street View». Consultado em 17 de novembro de 2022
12. «Estação Jardim Manguinhos no Google Street View». Consultado em 17 de novembro de 2022
13. Portal T5. «VLT João Pessoa é um dos três melhores do país, segundo Revista Ferroviária - Portal T5». Portal T5. 20 de junho de 2018
14. «Portal CBTU - mapa da linha». www.cbtu.gov.br. Consultado em 19 de julho de 2018
15. «Portal CBTU - tarifa». www.cbtu.gov.br. Consultado em 22 de agosto de 2024