Loading AI tools
Da Wikipédia, a enciclopédia livre
O SCMaglev é um sistema de comboios de levitação magnética desenvolvido pelo Japan Railway Technical Research Institute (uma associação do grupo Japan Railways), composto por um máximo de 5 carruagens para circular na linha de testes maglev de Yamanashi. No dia 21 de abril de 2015 , um conjunto de 3 carruagens tripuladas atingiu uma velocidade máxima de 603 km/h (record mundial para comboios maglev). É um dos últimos desenhos da série Comboios maglev em desenvolvimento no Japão desde a década de 1960.
 | Este artigo ou secção contém uma lista de referências no fim do texto, mas as suas fontes não são claras porque não são citadas no corpo do artigo, o que compromete a confiabilidade das informações. (Dezembro de 2016) |
Os comboios de levitação magnética dão uso a um sistema de levitação, um sistema guia e um sistema de condução.
O comboio de levitação JR-Maglev usa um sistema de Suspensão Electro-Dinâmico (EDS). Os campos magnéticos em movimento criam uma força de reacção num condutor devido ao efeito do campo magnético. Esta força é a que sustem o comboio no ar. Os comboios maglev têm espirais magnéticas supercondutoras e as guias contem as espirais de levitação.
Quando o comboio circula a alta-velocidade, as espirais de levitação na guia produzem forças de reacção em resposta à aproximação das espirais magnéticas supercondutoras a bordo dos comboios.
O EDS tem a vantagem de ter espaços mais largos que o EMS, mas o EDS necessita do apoio de rodas que são empregadas quando circula a baixas velocidades, pois o EDS não consegue produzir uma força de levitação suficientemente forte a baixas velocidades (150 km/h ou menos no JR-Maglev). No entanto, uma vez que o comboio atinge uma determinada velocidade, as rodas são de facto rectraídas de modo a que o comboio possa literalmente "voar".
As espirais de levitação que estão localizadas na guia da via geram também forças de condução e estabilização.
O JR-Maglev é conduzido por um sistema de Motor Linear Sincronizado (LSM). Este sistema é necessário para fornecer energia às espirais na guia da via.
As linhas experimentais de Yamanashi são instalações que têm actualmente uso prático. Inclui cerca de 18.4 km de carrís (incluindo 16,0 km de túneis).
Hood, Christopher P. (2006). Shinkansen – From Bullet Train to Symbol of Modern Japan. London: Routledge. ISBN 0-415-32052-6.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
