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Aeronave interceptora soviética Da Wikipédia, a enciclopédia livre
O Mikoyan-Gurevich MiG-25 (em russo: Микоян и Гуревич МиГ-25) (Foxbat) é uma aeronave interceptadora[4] e de reconhecimento que esteve entre os mais rápidos aviões militares a entrarem em serviço, obteve uma grande fama durante o conflito Irã-Iraque onde também obteve grande parte de suas vitórias aéreas sobre caças como o F-4 e F-5 da IRIAF (Força Aérea do Irão). Projetado na extinta União Soviética pela Mikoyan-Gurevich, o primeiro protótipo fez seu primeiro voo em 1964, entrando em serviço apenas em 1970. Possui uma velocidade máxima de Mach 2,85+ (alcançando até Mach 3,2, mas com risco de super aquecimento dos motores), e incorpora um poderoso radar e quatro Mísseis ar-ar.
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| MiG-25 (OTAN: Foxbat) | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Aeronave de interceptação e reconhecimento, com turbojato, bimotor monoplano |
| País de origem |  União Soviética |
| Fabricante | Mikoyan-Gurevich |
| Período de produção | 1964-1984 |
| Quantidade produzida | 1186 |
| Desenvolvido em | Mikoyan-Gurevich MiG-31 |
| Primeiro voo em | 6 de março de 1964 (60 anos) |
| Introduzido em | 1970 |
| Tripulação | 1 |
| Especificações (Modelo: MiG-25P) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 19,75 m (64,8 ft) |
| Envergadura | 14,01 m (46,0 ft) |
| Altura | 6,10 m (20,0 ft) |
| Área das asas | 61,40 m² (661 ft²) |
| Alongamento | 3.2 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 20 000 kg (44 100 lb) |
| Peso carregado | 36 720 kg (81 000 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 2 x turbojatos Tumansky R-15B-300 |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 3 470 km/h (1 870 kn) |
| Velocidade de cruzeiro | 2 500 km/h (1 350 kn) |
| Velocidade máx. em Mach | 3.2 Ma |
| Alcance bélico | 1 730 km (1 070 mi) |
| Alcance (MTOW) | 2 575 km (1 600 mi) |
| Teto máximo | 24 700 m (81 000 ft) |
| Razão de subida | 208 m/s |
| Aviônica | |
| Tipo(s) de radar(es) | Radar RP-25 Smerch e De altitude A RV-UM ou um RV-4 |
| Armamentos | |
| Mísseis | 2 x mísseis ar-ar R-40R (AA-6 "Acrid") guiados por radar 2 x mísseis R-40T guiados por infravermelho |
| Notas | |
| Dados de: The Great Book of Fighters,[1] International Directory of Military Aircraft[2] e Combat Aircraft since 1945[3] | |
Quando visto pela primeira vez em uma fotografia de reconhecimento, a grande asa sugeriu um caça enorme e com alta capacidade de manobrabilidade. Isto ocorreu durante o período em que os Estados Unidos também estavam desenvolvendo caças de maior manobrabilidade devido a performance de combate na Guerra do Vietnã. O aparecimento do MiG-25 despertou uma séria preocupação nos países do Ocidente, e motivaram um aumento dramático de desempenho para o McDonnell Douglas F-15 Eagle no final dos anos 60. Os recursos do MiG-25 foram melhor entendidos em 1976 quando o piloto soviético Viktor Belenko desertou em um MiG-25 para os Estados Unidos (ver: Deserção de Viktor Belenko). A grande asa do avião deve-se ao enorme peso do mesmo.
A produção da série dos MiG-25 encerraram-se em 1984 após um total de 1 190 aeronaves construídas. Um símbolo da Guerra Fria, o MiG-25 voou com um grande número de aliados da União Soviética e em antigas Repúblicas Soviéticas, permanecendo ainda em serviço na Rússia e várias outras nações. Continua até hoje sendo o avião de combate mais rápido.[5]
Um aviador de destaque com o Mig-25 foi o Coronel Aviador do Iraque Mohammed Rayyan, obteve ao todo 10 vitórias aéreas sendo 5 delas operando um Foxbat. Tornou-se o primeiro e único às do Mig-25 e um dos maiores ases daquele conflito (Guerra Irã-Iraque).
Durante a Guerra Fria, as Forças de Defesa Aérea Soviética, PVO (não devem ser confundidas com a Força Aérea Soviética, VVS) se encarregou da defesa aérea estratégica da URSS. Nas décadas após a Segunda Guerra Mundial, isto não significava apenas lidar com violações de borda acidentais, mas ainda mais importante era defender o vasto espaço aéreo da USSR contra as aeronaves de reconhecimento e bombardeiros americanos carregando bombas nucleares. A performance deste tipo de aeronave foi rapidamente melhorado. Os sobrevoos do americano Lockheed U-2, em muito alta altitude no final dos anos 50 revelou a necessidade de um interceptador de mais alta altitude do que os na época disponíveis.[6]
O bombardeiro subsônico Boeing B-47 Stratojet e o Boeing B-52 Stratofortress eram seguidos pelo Convair B-58 Hustler, com velocidade máxima de Mach 2, com o ainda mais rápido North American B-70 Valkyrie ainda em desenvolvimento. Uma grande atualização no sistema de defesa da PVO se fez necessária, e no início de 1958 uma solicitação foi emitida uma exigência de construir interceptadores tripulados capazes de voar a 3 mil km/h e altitudes de até 27 km (88 583 ft). A Mikoyan e a Sukhoi responderam.[7]
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