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A Estrada de Ferro Mauá, como é conhecida hoje em dia, e oficialmente denominada Imperial Companhia de Navegação a Vapor e Estrada de Ferro de Petropolis, foi a primeira ferrovia a ser estabelecida no Brasil, a terceira da América do Sul.[1]
| Estrada de Ferro Mauá | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Informações principais | |||||||
| Sigla ou acrônimo | EFM | ||||||
| Área de operação | Rio de Janeiro | ||||||
| Tempo de operação | 1854–1888 | ||||||
| Frota | 3 locomotivas | ||||||
| Portos Atendidos | Porto da Estrela | ||||||
| Sede | Magé, Rio de Janeiro, Brasil | ||||||
Ferrovia(s) antecessora(s) Ferrovia(s) sucessora(s)
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| Especificações da ferrovia | |||||||
| Extensão | 18 km | ||||||
| Bitola | 1,676 mm | ||||||
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A ferrovia foi construída para conectar o Porto de Mauá, na Baía de Guanabara, ao sopé da Serra da Estrela, na região de Petrópolis, no estado do Rio de Janeiro. O objetivo principal era facilitar o transporte de cargas e passageiros do interior do estado para o Rio de Janeiro, especialmente para o transporte de café, um dos principais produtos de exportação do Brasil na época.[1]
Foi inaugurada em 30 de abril de 1854 em seu trecho inicial, ligando o Porto de Mauá a Fragoso no Rio de Janeiro, num trecho de 14,5 km.
Mais tarde foi prolongada, chegando a 15,19 km. Foi construída pelo empresário brasileiro Irineu Evangelista de Sousa, o Barão de Mauá.
O trecho ferroviário seguia da Estação Guia de Pacobaíba (antiga Estação Mauá, a estação recebeu esse nome após ser arrendada pela Estrada de Ferro Príncipe do Grão Pará), no atual município de Magé, até Fragoso, e posteriormente à localidade de Inhomirim, também conhecida como Raiz da Serra.
A extensão até Raiz da Serra (Vila Inhomirim) se deu em 1856, onde se iniciaria a subida por cremalheira para Petrópolis, e Areal, somente 30 anos mais tarde.
Apesar do sucesso inicial e da importância histórica, a Estrada de Ferro Mauá enfrentou diversos desafios, incluindo dificuldades financeiras e concorrência com outras modalidades de transporte. Com o passar do tempo, a linha foi sendo ampliada e modernizada, integrando-se a outras ferrovias e continuando a desempenhar um papel vital na infraestrutura de transporte do Brasil.[1]
Em 1962 o tráfego entre Pacobaíba e Piabetá foi suprimido. Em 1964, foi a vez do trecho de Vila Inhomirim a Três Rios ser desativado.
Entretanto, ainda resta um pequeno trecho da primeira ferrovia do Brasil com tráfego de trens (Linha Vila Inhomirim, da SuperVia) entre as estações Piabetá e Vila Inhomirim.[2]
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- «Fundação de Cultura e Turismo Petrópolis». Consultado em 8 de março de 2009. Arquivado do original em 6 de julho de 2011
- Revitalização da Estrada de Ferro Grão Pará ainda é esperada Jeferson Marques - Diário de Petrópolis
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