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Uma estação de carregamento de veículos elétricos, também chamados de Estação de carga EV, ponto de carregamento elétrico, ponto de carga, eletroposto e ESEV (Equipamento de suprimento elétrico para veículos), é um elemento em uma infraestrutura que fornece energia elétrica para recarga de veículos elétricos, como o plug-in de veículos eléctricos, incluindo os veículos eléctricos, veículos elétricos de bairros e híbridos plug-in.
 | A tradução deste artigo está abaixo da qualidade média aceitável. (Setembro de 2021) |
| Uso |
charging (d) |
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Como a produção de automóveis híbridos e veículos elétricos à bateria estão em expansão, há uma necessidade crescente de amplamente distribuídas publicamente acessível de estações de carregamento (alguns dos quais oferecem suporte a carregamento mais rápido a altas tensões e correntes que estão disponíveis a partir residencial EVSEs). Muitas estações de carregamento estão na rua, fornecida pela concessionária de energia elétrica, empresas ou localizado no retalho, centros comerciais e operado por diversas empresas privadas. Estas estações de carregamento fornecem um ou uma série de pesados ou conectores especiais que estão de acordo com a variedade de carregamento elétrico conector padrão.
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Estações de carregamento para veículos elétricos:
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Estações de carregamento possuem quatro contextos:
- Estações de carregamento residencial: O proprietário do VE conecta quando ele ou ela retorna para casa, e o carro recarrega durante a noite. Uma casa estação de carga, normalmente, não tem nenhuma autenticação de usuário, sem a medição, e pode exigir que a fiação de um circuito dedicado. Alguns carregadores portáteis também podem ser montados na parede, como estações de carregamento.
- Carregar enquanto estiver estacionado (incluindo estações de carregamento públicas) – um empreendimento comercial para uma taxa ou gratuito, oferecido em parceria com os proprietários de estacionamento. Esse carregamento pode ser baixa ou alta velocidade e incentiva proprietários de VE para recarregar os seus carros, enquanto eles aproveitam-se das instalações nas proximidades. Ele pode incluir um parque de estacionamento em shoppings, pequenos centros e estações de trem (ou para uma empresa, os próprios funcionários).
- Carregamento rápido da rede pública de postos de carregamento >40 kW, a entrega de mais de 60 milhas (100 km) do intervalo em 10 a 30 minutos. Estes carregadores podem estar em paradas de descanso para permitir viagens de longa distância. Eles também podem ser usados regularmente por passageiros nas áreas metropolitanas, e para carregar enquanto estiver estacionado por períodos mais ou menos longos. Exemplos comuns são CHAdeMO (uma empresa que projeta e vende padronizado carregadores), SAE (Sistema de Carregamento Combinado) e Tesla Compressores.[1]
- Bateria de swaps ou encargos, em menos de 15 minutos. Um destino especificado por HIDRATOS de carbono de créditos com emissão zero de poluentes de veículos é a adição de 200 milhas para a sua gama, em menos de 15 minutos. Em 2014, isso não foi possível para o carregamento de veículos elétricos, mas é exequível, com VE bateria swaps de Hidrogênio e Células de Combustível de veículos. Ele pretende corresponder às expectativas de reabastecimento regular de motoristas
A capacidade da bateria e a capacidade de manuseio de carregamento mais rápido são crescentes, bem como métodos de carregamento necessário para mudar e melhorar. Novas opções foram introduzidas (em pequena escala, incluindo estações de carregamento móveis e carregamento através de esteiras de carregamento indutivo). Diferentes necessidades e soluções de diversos fabricantes reduziu o surgimento do padrão de métodos de carregamento e, em 2015, houve um forte reconhecimento da necessidade de uma padronização.
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Status internacional
Motoneta elétrica no primeiro eletroposto do Brasil.
U.S. traffic sign used for EV charging station.
O primeiro eletroposto do Brasil entrou em operação em 10 de outubro de 2010, no Rio de Janeiro.[2] Ele utiliza-se de energia solar para carregar as baterias dos veículos.[2]
Em dezembro de 2012, havia cerca de 50 mil pontos de carregamento não-residencial nos Estados Unidos, Europa, Japão e China.[3] Em agosto de 2014, havia 3869 Pontos de Carga CHAdeMO implantados em todo o mundo, com 1978 no Japão, 1181 na Europa e 686 nos Estados Unidos, 24 em outros países.[4] Em dezembro de 2013, a Estônia tornou-se o primeiro e único país que tinha concluído a implantação de uma Rede de Carga para VE com cobertura nacional, com 165 carregadores rápidos disponíveis ao longo de rodovias, em uma distância máxima entre 40 a 60 km (25 a 37 mi), e uma maior densidade em áreas urbanas.[5][6][7]
Em março de 2013 havia 5678 estações públicas de carregamento nos Estados Unidos, com 16 256 pontos de carregamento, dos quais 3990 estavam localizados na Califórnia, 1417 no Texas e 1141 em Washington.[8][9] Em novembro de 2012 cerca de 15.000 postos de carregamento tinham sido instalados na Europa.[10]
dezembro de 2012, o Japão tinha 1381 estações públicas de recarga, a maior rede de carregadores rápidos do mundo, mas apenas a cerca de 300 carregadores lentos. Em dezembro de 2012, a China tinha cerca de 800 pontos públicos de carregamento lentos e estações de carregamento rápido. Em dezembro de 2012, o país com a maior taxa de carregadores rápidos para veículos elétricos (EVES/EV) era o Japão, com uma taxa de 0,030, e a Holanda tinha a maior proporção de lenta EVES/EV, com mais de 0,50, enquanto os Estados Unidos tiveram um índice de EVES/EV de 0,20.
setembro de 2013 a maior redes de carregamento público na Austrália existiam em cidades capitais de Perth e Melbourne, com cerca de 30 estações (7 kW AC), criado em ambas as cidades – redes menores existem em outras capitais.
Em abril de 2017, a YPF, a estatal petrolífera da Argentina, informou que vai instalar 220 estações rápidas de carga para os veículos elétricos em 110 das estações de serviço em todo o território nacional.[11]
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