Estação Ribeirão Pires - Antônio Bespalec

A Estação Ribeirão Pires–Antônio Bespalec é uma estação ferroviária, pertencente à Linha 10–Turquesa da CPTM, localizada no município de Ribeirão Pires estando a 751 metros de altitude.

Ribeirão Pires–Antônio Bespalec
Estação Ribeirão Pires - Antônio Bespalec Visão da plataforma da estação Ribeirão Pires, em agosto de 2012
Uso atual	Estação de trens metropolitanos
Proprietário	Governo do Estado de São Paulo
Administração	RFFSA (1975-1984) CBTU (1984-1994) CPTM (1994-atualidade)
Linhas	Turquesa
Código	SP-2266
Sigla	RPI
Posição	Superfície
Níveis	1
Plataformas	Laterais
Vias	Duas
Altitude	751 metros acima do nível do mar
Movimento em 2016	Média de 25,4 mil passageiros por dia
Zona tarifária	Única (R$ 5,20) Estudante (R$ 2,60) Pagamento em espécie, Bilhete Único ou Cartão TOP
Serviços
Conexões	Terminal Rodoviário Turístico de Ribeirão Pires
Site	Linhas da CPTM
Informações históricas
Nome antigo	Ribeirão Pires
Inauguração	1 de março de 1885
Reconstrução	1 de janeiro de 1900
Projeto arquitetônico	São Paulo Railway Company
Localização
Localização	Estação Ribeirão Pires
Endereço	Rua Capitão Jose Galo, s/n - Centro
Município	Ribeirão Pires
País	Brasil
Próxima estação
Sentido Luz Sentido Rio Grande da Serra Guapituba Rio Grande da Serra Ribeirão Pires–Antônio Bespalec

História

TUE Série 2100 deixando a estação, em agosto de 2011

No dia 28 de junho de 1861, Antonio José de Moraes vendeu parte do "Sítio do Ribeirão Pires" à ferrovia. Este por sua vez havia pertencido a José Alves Siqueira falecido em 1845 e a sua viúva Francisca Alves Bicudo. Foi nesta área onde mais tarde foi construído o Armazém e a Estação. Em 16 de fevereiro de 1867, com a ligação São Paulo-Santos a estrada de ferro inaugurou o tráfego provisório ficando a atual cidade de Ribeirão Pires como ponto estratégico de parada para abastecimento de água das locomotivas movidas a vapor. O ramal ferroviário existente entre Rio Grande da Serra e Suzano já havia sido projetado em 1863 pelo engenheiro inglês Daniel MacKinson Fox, o idealizador dos planos inclinados da serra. O traçado idealizado é o mesmo do existente atualmente ligando Rio Grande a Mogi das Cruzes passando pelo território de Ribeirão Pires - ramal ainda ativo para o transporte de cargas.

A primeira estação de Ribeirão Pires era, na verdade, uma pequena parada, que foi inaugurada em 1º de março de 1885.^[1] Esta, distava 150 metros da atual e ficava alinhada à atual Rua Dr. Jorge Tibiriçá, na época chamada de Rua General Deodoro, em um prédio demolido no começo do século XX. Em abril de 1895, a expansão da economia cafeeira e a crescente demanda de tráfego de produtos e de gêneros agrícolas, ao mesmo tempo a industrialização do Brasil, levaram a São Paulo Railway a solicitar do Governo Federal um novo contrato de expansão da estrada de ferro, pois o contrato firmado pelo Decreto Imperial n. 1759, de 26 de abril de 1856, já não era suficiente para dar conta do escoamento da produção.

Assim, a publicação do Decreto Federal nº 1.999, de 2 de abril de 1895 determinou a duplicação da estrada com a mesma bitola prevista em 1856. Além da duplicação, o decreto determinava a construção de novas "estações definitivas e armazéns de alvenaria em todas as estações da linha Santos a Jundiaí, segundo tipos adequados à importância das localidades"^[2], fazendo com que se iniciassem as obras de várias estações, entre elas a de Ribeirão Pires. Em 1899, um relatório do Ministério de Indústrias, Viação e Obras Públicas^[3] informava que as estações de Ribeirão Pires, Lapa, Mooca, Cubatão, Pilar, Ipiranga, Barra Funda, Água Branca, Pirituba, Taipas, Caieiras, Juqueri e Várzea já estavam "quase prontas, sendo que algumas já haviam sido abertas ao tráfego". Assim, de acordo com os levantamentos do escritor Roberto Bottacin^[4], a nova estação foi inaugurada em 1º de janeiro de 1900, classificada como de terceira classe (de subúrbio), em estilo inglês vitoriano, formada por uma agência de bilheteria, casa do chefe da estação, telégrafo, passarela inglesa, rancho para a turma da conserva e um armazém de alvenaria.

Em torno da estação já havia alguns italianos mas os sitiantes eram de predominância germânica e as atividades que predominavam eram o das olarias e extração de madeira, mas criou-se, em fevereiro de 1887, a Colônia dos Imigrantes Italianos.^[5]

A vila em torno da estação cresceu bastante e se tornou município em 1953. Assim como a de Rio Grande da Serra, a estação ainda é a mesma do início do século. Hoje atende aos trens metropolitanos da CPTM.

Em 2016, o nome da estação foi alterado para Estação Ribeirão Pires - Antônio Bespalec em homenagem Antônio Bespalec, arquiteto, urbanista e secretário de Meio Ambiente na gestão do ex-prefeito da cidade Clóvis Volpi. Bespalec faleceu em 2008.^[6]

Parada de trem de Ribeirão Pires. O registro mostra a primeira estação que a cidade teve. Sua inauguração ocorreu em 1º de março de 1885. A foto é datada do fim da década de 1880 e foi possivelmente feita por Domingos Zampol, ou por seu irmão, Pedro Zampol, assim que chegaram da Argentina para o Brasil e se assentaram em Ribeirão Pires

Estação Ribeirão Pires. Raro registro fotográfico da estação em 1910. O estilo arquitetônico adotado é o inglês vitoriano para estações de 3ª Classe (subúrbio). Como não havia ainda a eletrificação dos trens e os fios aéreos, a passarela inglesa estava mais baixa em relação à sua altura atual

Características

Sigla	Estação	Inauguração	Integração	Plataformas	Posição	Notas
RPI	Ribeirão Pires	1 de janeiro de 1900	Bilhete Único da SPTrans	Laterais	Superfície	Estação original da SPR

Diagrama da estação

Diagrama da Estação Ribeirão Pires–Antônio Bespalec
Sentido Luz 1 ↑ a ↑ ↓ b ↓ 2 Sentido Rio Grande da Serra Legenda                      Linha férrea   Plataforma Linhas Plataforma 1 e 2: Linha 10–Turquesa da CPTM Via a: Sentido Jundiaí (Embarque e desembarque) Via b: Sentido Rio Grande da Serra (Embarque e desembarque)

Referências

1. KHÜL, Beatriz Mugayar (1998). Arquitetura do ferro e arquitetura ferroviária em São Paulo: reflexões sobre a sua preservação. São Paulo: Ateliê Editorial. pp. p. 149 !CS1 manut: Texto extra (link)
2. BRASIL (país). «Decreto Federal nº 1.999, de 2 de Abril de 1895». Câmara dos Deputados. Consultado em 13 de janeiro de 2020
3. «Ministerial Report: Industrias, Viação e Obras Públicas, 1893-1909 | CRL Digital Delivery System». ddsnext.crl.edu. Consultado em 14 de janeiro de 2020
4. BOTTACIN, Roberto (1985). Ferrovia e Desenvolvimento. Ribeirão Pires (SP): Combrig. pp. p. 58 !CS1 manut: Texto extra (link)
5. «Site "História e Arte" explicando a história da estação». Historiaearte.net
6. http://jornalmaisnoticias.com.br/justa-homenagem/ Justa homenagem - Jornal Mais Notícias