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aeronave de transporte norte-americana Da Wikipédia, a enciclopédia livre
O Lockheed C-130 Hercules é um avião militar quadrimotor, turboélice, de asa alta, cuja função principal é a de transporte aéreo, com grande utilização em forças armadas de todo o mundo. Capaz de pousar ou decolar em pistas pequenas ou improvisadas, foi concebido para o transporte de tropas e cargas.[5]
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| C-130 Hercules | |
|---|---|
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| Descrição | |
| Tipo / Missão | Aeronave de transporte, com motores turboélice, quadrimotor monoplano |
| País de origem |  Estados Unidos |
| Fabricante | Lockheed Lockheed Martin |
| Período de produção | 1954-presente |
| Quantidade produzida | Até 2015 +13450 |
| Custo unitário | C-130H: US$30,1 milhões |
| Desenvolvido em | Lockheed Martin C-130J Super Hercules |
| Primeiro voo em | 23 de agosto de 1954 (70 anos) |
| Variantes |
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| Tripulação | 5 - dois pilotos, navegador, engenheiro de voo, encarregado de carga |
| Carga útil | 33 000 kg (72 800 lb) |
| Especificações (Modelo: C-130H) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 29,80 m (97,8 ft) |
| Envergadura | 40,4 m (133 ft) |
| Altura | 11,6 m (38,1 ft) |
| Área das asas | 162,1 m² (1 740 ft²) |
| Alongamento | 10.1 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 34 400 kg (75 800 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 70 300 kg (155 000 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 4 x turboélices Allison T56-A-15 |
| Potência (por motor) | 4 590 hp (3 420 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 592 km/h (320 kn) |
| Velocidade de cruzeiro | 540 km/h (292 kn) |
| Alcance (MTOW) | 3 800 km (2 360 mi) |
| Teto máximo | 10 060 m (33 000 ft) |
| Razão de subida | 9,3 m/s |
| Aviônica | |
| Tipo(s) de radar(es) | 1 x Westinghouse Electronic Systems (hoje Northrop Grumman) AN/APN-241 de navegação e clima |
| Notas | |
| Capacidade: 92 passageiros ou 64 paraquedistas ou 74 macas e 5 pessoal médico ou 6 paletes ou 2-3 x Humvees ou 2 x veículos blindados de transporte de pessoal M-113 Dados de: USAF C-130 Hercules fact sheet,[1] International Directory of Military Aircraft,[2] Complete Encyclopedia of World Aircraft[3] e Encyclopedia of Modern Military Aircraft[4] | |
Atualmente desempenham uma larga gama de papéis, incluindo lançamento de pára-quedistas, reconhecimento climático, reabastecimento aéreo, combate aéreo a incêndios e evacuação médica.
Existem mais de quarenta modelos do Hercules em utilização em mais de cinquenta nações. Passadas seis décadas de serviço, a família C-130 estabeleceu um sólido recorde de confiabilidade e durabilidade, participando em missões militares, civis e de ajuda humanitária.
É do Hercules o recorde de mais longo ciclo de produção de aviões militares. O primeiro protótipo, o YC-130, voou a 23 de agosto de 1954, decolando nas instalações da Lockheed, em Burbank, na Califórnia. A aeronave com número de série 53-3397 foi pilotada por Stanley Beltz e Roy Wimmer. Uma vez montado o segundo protótipo, a produção foi trasladada para Marietta, Geórgia, onde foram construídos mais de duas mil aeronaves.
Em 1951, após a primeira crise com a URSS, os Estados Unidos decidiram modernizar a frota de transporte, constituída essencialmente pelos C-47 Skytrain e C-119 Flying Boxcar, que participaram na Segunda Guerra Mundial. Assim, a USAF iniciou uma demanda por aviões de assalto que pudessem decolar e aterrar em pistas rudimentares.
Em 1952, a USAF aceitou o projecto YC-130A da Lockheed e encomendou dois aparelhos. Em 9 de dezembro, o C-130A entrou em serviço.
Posteriormente surgiram novas versões derivadas do C-130, como o AC-130, o KC-130 (reabastecimento em voo) e MC-130 (tropas especiais norte-americanas), WC-130 (de reconhecimento meteorológico) e muitos outros. Para missões civis, destaca-se o L-100 e a aplicação do C-130 ao combate de incêndios.[6][7]
Foram adquiridos seis aviões que entraram ao serviço em 15 de setembro de 1977.
Estão colocados na Esquadra 501, "Bisontes" da Base Aérea Nº 6, que se constitui numa unidade de transporte aéreo táctico executando, também, missões de busca e salvamento.
Em 11 de Julho de 2016, um C-130 da Esquadra 501 "Bisontes" (Onde Necessário, Quando Necessário) sofreu um incêndio quando de uma saída de pista ocorrida, durante uma missão de treino de tripulações designada por "Toca e Anda", onde o avião se faz à pista, aterra e sem parar o seu movimento, descola novamente. Deste acidente resultaram três fatalidades, todos militares da Força Aérea Portuguesa.[8]
A Força Aérea Brasileira recebeu seus primeiros três C-130E em 1964. Outras cinco aeronaves se juntaram a frota até 1968. Estas aeronaves equiparam o 1º/1º Grupo de Transporte. Em 1969, foram recebidos três SC-130 para busca e salvamento (SAR) para equipar o 1º/6º Grupo de Aviação e, a partir de 1988, para o 1º/1º Grupo de Transporte.
Em 1975 e 1976, foram recebidos três C-130H e dois KC-130H (versão de reabastecimento em voo). Essas aeronaves foram entregues ao 2º/1º Grupo de Transporte de Tropa e hoje são operadas pelo 1º/1º Grupo de Transporte.
Em 1987 foram adquiridos outros três C-130H. Finalmente em 2001, foram compradas 10 aeronaves C-130H da Itália. Estas últimas passaram por um amplo processo de modernização, estão recebendo cockpit digital e um sistema de autodefesa com chaffs e flares. Isto permitirá o emprego operacional destas aeronaves inclusive em zonas de combate, bem próximo a linha de frente ou com ameaça aérea inimiga.[9]
Em sua história, a FAB operou 29 aeronaves C-130. Destas, estão operacionais 23. São missões do C-130 na FAB o transporte de carga, transporte de tropas, apoio ao programa antártico brasileiro, lançamento de pára-quedistas, reabastecimento em voo, combate à incêndio em voo com 12,8 mil litros de água e busca e salvamento.
O Hercules foi aposentado pela FAB no final de 2023, após 60 anos de operação. Foi substituído por unidades do Embraer C-390 Millennium, mais rápido e moderno, com maior capacidade de carga.[10]
Todos os anos, desde agosto de 1983, aeronaves C-130 são destacadas para suprir a Base Comandante Ferraz, na Antártica. São realizados ao todo dez vôos anuais. A aeronave realiza o pouso em uma pista congelada e de dimensões restritas na base chilena "Estação Eduardo Frei Montalva", o que representa um alto grau de dificuldade, requerendo treinamento específico e intenso das tripulações, devido às condições meteorológicas extremas que imperam na região. Após o pouso, material e pessoal são transportados para a Base Comandante Ferraz nos navios brasileiros.
Durante o inverno, período em que os navios de pesquisa brasileiros ficam impossibilitados de navegar nas águas congeladas da Antártida, e devido à distância da base chilena, o 1º/1º Grupo de Transporte realiza lançamento de fardos (ressuprimento aéreo) na Base Comandante Ferraz, pelo qual todo o material de que necessita a estação brasileira é lançado por meio de paraquedas, haja vista não existir uma pista na localidade por conta da geografia do local.[11][12]
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