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Aeronave de transporte militar soviética/ucraniana Da Wikipédia, a enciclopédia livre
O Antonov An-74 (Designação NATO: Coaler) é uma aeronave de transporte soviética/ucraniana, projetada pela Antonov. É uma variante do An-72.
An-74 | |
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An-74T da Antonov Airlines no Aeroporto Internacional de Gostomel, Ucrânia | |
Descrição | |
Tipo / Missão | Aeronave de Transporte |
País de origem | ![]() ![]() |
Fabricante | Antonov |
Período de produção | 1986 - presente |
Quantidade produzida | 195 (An-72 & An-74)[1] |
Desenvolvido de | Antonov An-72 |
Primeiro voo em | novembro de 1983 (40 anos) |
Introduzido em | 1983 |
Tripulação | 5 |
Passageiros | 52 |
Carga útil | 7 500 kg (16 500 lb) |
Especificações | |
Dimensões | |
Comprimento | 28,07 m (92,1 ft) |
Envergadura | 31,89 m (105 ft) |
Altura | 8,65 m (28,4 ft) |
Área das asas | 98,62 m² (1 060 ft²) |
Alongamento | 10.3 |
Peso(s) | |
Peso vazio | 19 050 kg (42 000 lb) |
Peso carregado | 34 500 kg (76 100 lb) |
Peso máx. de decolagem | 6 516 kg (14 400 lb) |
Propulsão | |
Motor(es) | 2x Lotarev D-36 |
Performance | |
Velocidade máxima | 700 km/h (378 kn) |
Velocidade de cruzeiro | 600 km/h (324 kn) |
Alcance (MTOW) | 4 325 km (2 690 mi) |
Teto máximo | 10 100 m (33 100 ft) |
Notas | |
Referências[2] |
O An-72 e o An-74 receberam o apelido Cheburashka, devido às grandes entradas de ar dos motores, que lembram as orelhas grandes do personagem animado soviético de mesmo nome.
O An-74 foi inicialmente uma melhoria do An-72, com a intenção de utilizá-lo no Ártico e na Antártica, possuindo a designação inicial An-72A "Ártico".[3] O principal papel da aeronave era de entregar cargas, equipamento e pessoal em rotas de curto e médio alcance em quaisquer condições climáticas variando de −60 °C a +45 °C e em qualquer latitude, incluindo o Pólo Norte, além de operar em altas altitudes. Pode também operar de aeródromos pouco preparados, com pistas de concreto, seixo, gelo e neve.
Produzido paralelamente com o An-72, o An-74 pode ser equipado com esquis no trem de pouso, equipamentos de degelo e uma variedade de melhorias, permitindo a aeronave suportar operações no meio ambiente do Ártico e da Antártica.
O desenho não dos mais usuais (assim como no An-72), utilizando o Efeito Coandă para melhorar o desempenho STOL, utlizando os gases de exaustão dos motores sobre a superfície da asa para aumentar a sustentação. Os motores utilizados são o turbofan Lotarev D-36. O An-74 faz lembrar o Boeing YC-14, um protótipo do início da década de 1970 que também utilizava motores sobre a asa para aproveitar o efeito Coandă.
A fuselagem traseira da aeronave possui uma rampa de carregamento. Possui uma carga paga de 7,5 toneladas com até dez passageiros na versão cargueira ou até 52 assentos na versão de passageiro. O teto operacional é de 10 100 m (33 100 ft) e a velocidade de cruzeiro varia entre 550 e 700 km/h. A aeronave pode também ser utilizada para operações especializadas:
Produção total[4] | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
76 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 15 | 2 | 6 | 10 |
1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 | 1983 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
6 | 15 | 0 | 3 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 2 |
Até Janeiro de 2006, 23 de um total de 30 aeronaves registradas na Rússia estavam em operação.
O Antonov An-174, assim como todos os outros aviões que levam "Antonov" no nome, foram desenvolvidos por Oleg Antonov, (1906-1984) ou, pelo menos, pela companhia que ele criou.
O modelo mencionado é baseado no Antonov An-74. Entretanto, ele se diferencia do An-74 por dois motivos principais:
Por estas razões, mas principalmente pela última, ele foi batizado de An-174.
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