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O Alouette II é um helicóptero ligeiro, produzido, sob diversas versões, pelo construtor aeronáutico francês, SNCASE, que em 1957 deu origem à Sud Aviation, em 1970 à Aérospatiale, em 1992 à Eurocopter e que em 2000 passou a integrar a EADS[2].
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| Aérospatiale SA 313 / SA 318 Alouette II | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Helicóptero de transporte ligeiro |
| País de origem |  França |
| Fabricante | SNCASE/Sud-Aviation Aérospatiale |
| Período de produção | 1956-1975 |
| Quantidade produzida | +1300 |
| Desenvolvido em | Aérospatiale Alouette III |
| Primeiro voo em | 31 de julho de 1952 (72 anos) (SE 3120) 12 de março de 1955 (69 anos) (SE 3130) |
| Introduzido em | 2 de maio de 1957 |
| Variantes | Aérospatiale SA 315B Lama |
| Tripulação | 1 piloto |
| Passageiros | 4 |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 9,66 m (31,7 ft) |
| Altura | 2,75 m (9,02 ft) |
| Área do(s) rotor(es) | 81,7 m² (879 ft²) |
| Diâmetro do(s) rotor(es) | 10,20 m (33,5 ft) |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 895 kg (1 970 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 1 600 kg (3 530 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1 x turboshaft Turboméca Artouste IIC6 |
| Potência (por motor) | 530 hp (395 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 185 km/h (99,9 kn) |
| Velocidade de cruzeiro | 170 km/h (91,8 kn) |
| Alcance (MTOW) | 565 km (351 mi) |
| Autonomia | 4,1 h(s) |
| Teto máximo | 2 300 m (7 550 ft) |
| Razão de subida | 4,2 m/s |
| Notas | |
| Não armado, mas pode ser adicionado pods de mísseis anti-tanque e torpedos anti-submarino.[1] | |
Foi o primeiro helicóptero do mundo, motorizado com turbina a gás a ser certificado para voo.
As versões militares eram usadas essencialmente em aerofotogrametria, observação, salvamento marítimo, ligação e treino. Na parte civil era usado essencialmente no serviço de resgate e evacuação médica, principalmente em grande altitude, devido a grande potência do seu motor turboeixo.
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Origem
- 1947: Sud Est SE 3000, modelo de duplo rotor com seis lugares, desenvolvido do capturado Focke-Achgelis Fa 223 modelo Alemão do final da Segunda Gerra Mundial. Usava um motor Bramo Fafnir BMW 323 R2 de 14 cilindros em dupla fileira radial, arrefecido a ar que desenvolvia 1000 hp. A tripulação em número de dois acomodava-se numa cabina (cockpit) totalmente envidraçada, com os passageiros, até quatro logo atrás. Um pequeno e pouco poderoso gancho era montado e tanto podia ser utilizado em salvamentos como em transporte de cargas pequenas e leves.[3]
- 1947: Sud Ouest SO 1100 Ariel, o primeiro helicóptero da Sud Ouest, todo construído em metal, de dois lugares e dois rotores propulsionados por jactos, em pontas opostas.[3]
- Junho 1948: Sud Est SE 3101 / 3110 modelos experimentais para teste de um novo, rotor duplo com estabilizador antitorque.[3]
- 23 de Março 1949: Sud Ouest SO 1110 Ariel II, modelo com cauda modificada e motor de pistões com 190cv.[3]
- 1951: Sud Ouest SO 1120 Ariel III, o último "Ariel" impulsionado por uma turbina Turbomeca com 275cv.[3]
- 31 de Julho 1952: Sud Est SE 3120 Alouette, protótipo do Alouette II, apenas uma unidade construída. Bateu o recorde do mundo em circuito fechado ao manter-se em voo durante 13 horas e 56 minutos.[3]
- 2 de Janeiro 1953: Sud-Ouest SO 1220, protótipo do "Djinn", primeiro voo.[3]
- 16 de Dezembro 1953: Sud Ouest SO 1221 Djinn, desenvolvimento dos modelos "Ariel", foi um dos sucessos da indústria aeronáutica Francesa, com 178 unidades vendidas para 10 países.[3]
- 12 de Março 1955: Sud-Est SE 3130 Alouette II, primeiro helicóptero no mundo movido por uma turbina a entrar em produção.[3]
Em 31 de Janeiro de 1961 voou o protótipo SA-3180-01 (ex SE 3130 n°2), tinha uma nova turbina Turbomeca Astazou II de 530cv que substituiu o propulsor inicial, dando origem à última versão SA-318C, construída em números consideráveis, aumentou o total de aeronaves produzidas para 1 303.
O segundo protótipo SA-3180-02, que voou pela primeira vez em 24 de janeiro de 1966 serviu de plataforma de ensaio para um novo rotor. Elaborado com o apoio do construtor Alemão Bolkow, este rotor tinha as pás simplificadas em resina estratificada e embraiagens de ligação reforçadas e a sua principal inovação, a utilização de apenas 70 peças de reduzida lubrificação, em lugar das 377 do rotor original, veio a ser mais tarde utilizado no SA 340 Gazelle.
O SA-318C teve o seu certificado de voo atribuído em frança no final de 1964 e uns meses mais tarde nos Estados Unidos, terminou a sua produção em 1975 e é um dos helicópteros com maior longevidade em todo o mundo.[4]
Especificações
| SA 313 | SA 318 | |
|---|---|---|
| Diâmetro rotor principal | 10,20 m | 10,20 m |
| Comprimento | 9,70 m | 9,75 m |
| Largura | 2,08 m | 2,30 m |
| Altura | 2,75 m | 2,75 m |
| Peso max. descolagem | 1600 kg | 1650 kg |
| Velocidade máxima | 185Km/h | 205Km/h |
| Velocidade cruzeiro | 165Km/h | 170Km/h |
| Tecto voo estacionário c/ efeito solo | 1680m | 1800m |
| Tecto voo estacionário s/ efeito solo | 1100m | 1200m |
| Tecto máx. prático | 3000m | 3200m |
| Combustível (596 litros) | JP-1 | JP-1 |
| Autonomia ao nível do mar | 4 horas | 5 horas |
| Autonomia à altitude óptima | 4h30m | 6 horas |
| Alcance ao nível do mar | 540Km | 720Km |
| máx. Alcance altitude máx. | 630Km | 870Km |
| Motor - TURBOMECA | Artouste IIC6 | Astazou IIA |
| Potência máx | 530cv | 530cv |
| Potência em contínuo | 360cv | 480cv |
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O Alouette II foi o segundo modelo de helicóptero ao serviço da Força Aérea Portuguesa, a seguir ao único Sikorsky UH-19 operado desde 1954. Foram recebidas sete unidades em 1957, começando a ser operadas no ano seguinte, uma das quais seria destruída por acidente.
Com o início da Guerra do Ultramar, os seis helicópteros remanescentes foram enviados para Angola, de onde operaram a partir das bases aéreas do Negaje e de Luanda. Foram utilizados sobretudo para evacuações sanitárias e para ligações. A partir de abril de 1963, começaram a ser substituídos em Angola pelos recém adquiridos Alouette III, sendo enviados para a Guiné Portuguesa onde se tinha aberto uma nova frente. Também neste teatro de operações começaram a ser substiuídos por Alouette III, sendo quatro transportados num DC-6 para a nova frente de Moçambique em 1966. Foram finalmente completamente substituídos operacionalmente pelos Alouette III e pelos Puma, sendo todas as unidades colocadas na Base Aérea de Tancos na função de instrução, onde serviram até 1976.
Em 1984, Portugal voltou a receber um segundo lote de Alouette II (11 unidades) provenientes do Exército Alemão, dos quais apenas quatro foram colocados ao serviço na Guarda Nacional Republicana.
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- SE-3120 Alouette: protótipo inicial equipado com motor de pistões Salmson 9NH de 200 CV, com o seu primeiro voo em 31 de julho de 1951;
- SE-3130 Alouette II: modelo baseado no SE-3120 mas motorizado com uma turbina Turbomeca Artouste IIC ou IIC6;
- SA-313 Alouette II: designação, a partir de 1968, dos SE-3130 com turbina Artouste IIC;
- SA-313B Alouette II: designação, a partir de 1968, dos SE-3130 com turbina Altouste IIC6;
- Hkp 2 Alouette II: versão do SE-3130 produzida na Suécia pela Saab;
- SE-3131 Governeur: protótipo de uma versão de transporte VIP do SE-3130, com a fuselagem totalmente carenada;
- SE-3140 Alouette II: protótipo equipado com uma turbina livre Turbomeca Turmo II de 400 CV;
- SE-3150 Alouette Astazou: protótipos remotorizados com uma turbina Turbomeca Astazou IIA, caixa de transmissões do Alouette III, um rotor principal de 11 m e um rotor de cauda de três pás. Deram origem ao SA-315 Lama;
- SE-3180 Alouette II: evolução do SE-3130, com uma turbina Astazou IIA ou IIA2 com um consumo específico inferior e uma embraiagem centrífuga;
- SA-318B Alouette II: designação, a partir de 1968, dos SE-3180 com turbina Astazou IIA;
- SA-318C Alouette II: designação, a partir de 1968, dos SE-3180 com turbina Astazou IIA2;
- SA-315B Lama: evolução do SE-3150, optimizado para operações a muito grande altitude, com uma turbina Turbomeca Astazou IIIB com 550 CV
- HAL Cheetah: versão do SA-315 Lama construída sob licença na Índia;
- HAL Lancer: modernização do HAL Cheetah;
- HB-315B Gavião: versão do SA-315B, fabricada sob licença no Brasil pela Helibrás.
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Os Avioes da Cruz de Cristo (75 anos da Aviação Militar em Portugal) Mário Canongia Lopes 1989, Dinalivro, Lisbon,180pp. ISBN 972-576-202-9
Helicopters at War - Blitz Editions, ISBN 1 85605 345 8
- Dados técnicos (em inglês). Military Factory.com.
- «helis.com/helicopter history» (em inglês). Helis.com
- «helis.com/Alouette 2». Helis.com
- «Les helicopteres françaises de la SNCASE á EUROCOPTER par Daniel Liron» (PDF) (em francês). Aerostories2.free.fr
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