Loading AI tools
Da Wikipédia, a enciclopédia livre
Predefinição:Breve descrição Predefinição:Usar datas confirmadas Predefinição:Usar inglês americano Predefinição:Rede ferroviária Infobox Predefinição:Tópicos de treinamento
Transporte ferroviário é um importante meio de transporte de longa distância na China. Em 2024, o país tinha mais de 159,000 km (99 mi)[1][a][2] das ferrovias, a segunda maior rede do mundo.[3][4] No final de 2023, a China tinha mais de 45 000 quilômetros (27 962 milhas) de trem de alta velocidade (HSR), a rede HSR mais longa do mundo.[5][3][4][6]
Quase todas as operações ferroviárias são realizadas pela China State Railway Group Company, Limited, uma empresa estatal criada em março de 2013 (como China Railway Corporation) após a dissolução do Ministério das Ferrovias. Foi convertida em sociedade anônima e colocada sob o controle do Ministério das Finanças em junho de 2019.
As ferrovias da China são as mais movimentadas do mundo. Em 2019, as ferrovias na China realizaram 3,660 bilhões de viagens de passageiros, gerando 1.470,66 bilhões de passageiros-quilômetros e transportaram 4,389 bilhões de toneladas de carga, gerando 3.018 bilhões de toneladas-quilômetros de carga. /> O volume de negócios do tráfego de mercadorias aumentou mais de cinco vezes durante o período 1980-2013 e o volume de negócios do tráfego de passageiros aumentou mais de sete vezes durante o mesmo período. 2015 | -0564}}</ref> Durante os cinco anos 2016-2020, a rede ferroviária da China movimentou 14,9 mil milhões de viagens de passageiros, 9 mil milhões das quais foram concluídas por comboios-bala e os restantes 5,9 mil milhões por comboio convencional. Os três números aumentaram 41 por cento (de 10,6 para 14,9 mil milhões), 152 por cento (de 3,6 para 9 mil milhões) e diminuíram 16 por cento (de 7 para 5,9 mil milhões) em relação aos registados durante o período do 12º Plano Quinquenal, respectivamente.[7]
Impulsionada pela necessidade de aumentar a capacidade de carga, a rede ferroviária expandiu-se, com o país orçando 130,4 mil milhões de dólares para investimento ferroviário em 2014, e tem um plano de longo prazo para expandir a rede para 274 000 km (170 000 mi) até 2050. A China construiu 9.000 km de novas ferrovias em 2015.[8]{{limite TOC} }
A primeira linha férrea registrada a ser construída na China foi uma linha de demonstração de bitola em miniatura de 600 -metro (2 000 pé) que um comerciante britânico montou fora do Xuanwumen portão da cidade em Pequim em 1865 para demonstrar a tecnologia ferroviária.[9] A [ [Dinastia Qing | Governo Qing]] não se interessou e mandou desmontar a linha. A primeira ferrovia a entrar em serviço comercial foi a ferrovia Woosung, uma ferrovia de [convert: invalid number]</ref>
Predefinição:Mais citações necessárias [[Arquivo:Cerimônia de abertura da ferrovia Chengyu.jpg|thumb|A cerimônia de abertura da Ferrovia Chengdu – Chongqing em 1953. A Ferrovia Chengyu foi a primeira ferrovia construída após a fundação da República Popular da China em 1949.] ] Após o estabelecimento da República Popular da China, o novo governo de Mao Zedong investiu pesadamente na rede ferroviária. Entre as décadas de 1950 e 70, as linhas, especialmente as do oeste da China, foram ampliadas. Um exemplo é a ferrovia {{Cvt | foram construídos, como a ferrovia Baoji – Chengdu, construída na década de 1950, e a Ferrovia Chengkun, construída na década de 1970. A ferrovia para Tibete, uma das mais altas do mundo, foi finalmente concluída e aberta ao público em 2006. Hoje, todas as entidades de nível provincial da China, com exceção de Macau, está ligada à rede ferroviária.
A rede ferroviária chinesa não só se expandiu em tamanho desde 1949, como também assistiu a grandes avanços tecnológicos. Antes da década de 1980, a maioria das ferrovias era movida a vapor. A primeira [[locomotiva diesel] da China], a Dongfeng, foi lançada em 1958 e seu primeiro modelo de produção a diesel, a DF4, foi lançada em 1969.[carece de fontes] No entanto, os primeiros esforços de dieselização foram retardados por problemas com os primeiros DF4 e a produção de locomotivas a vapor continuou até o final da década de 1980. Durante as décadas de 1980 e 90, as locomotivas a diesel e elétricas substituíram as máquinas a vapor nas linhas principais. No entanto, as locomotivas a vapor não foram retiradas de algumas ferrovias provinciais até o século XXI. Em dezembro de 2005, o último trem a vapor de linha principal com receita regular do mundo terminou sua jornada na ferrovia Jitong, marcando o fim da era do vapor. No entanto, ainda existem algumas locomotivas a vapor utilizadas nas ferrovias industriais na China.
O transporte ferroviário na China expandiu-se muito a partir de 1965 com a campanha da Terceira Frente para desenvolver a indústria básica e a indústria de defesa nacional no interior acidentado da China em caso de invasão pela União Soviética ou pelos Estados Unidos.[10](4, 222– 223) A principal conquista da construção da ferrovia durante a construção da Terceira Frente foi a construção de dez novas linhas interprovinciais.[10](p203) Construção da Chengdu-Kunming e as linhas Guiyang-Kunming ligaram todas as capitais provinciais do sudoeste usando ferrovia pela primeira vez.[10](p203) As linhas Xiangfan-Chongqing e Hunan- Guizhou conectou as províncias central e ocidental por via férrea pela primeira vez.[10](p203)A ferrovia adicional construída durante este período diminuiu muito o tempo de viagem no interior do país.< ref name=":03"/>(p222)
De 1990 a 2001, em média, cerca de 1,092 km (679 mi) de novas ferrovias, 837 km (520 mi) de vias múltiplas e 962 km (598 mi) de ferrovias eletrificadas foram abertas ao tráfego anualmente, aumentos de 2,4 vezes, 1,7 vezes e 1,8 vezes, respectivamente, nos últimos 10 anos. No final de 2004, as ferrovias em operação atingiam 74,200 km (46,106 mi), incluindo 24,100 km (14,975 mi) de via múltipla e 18,900 km (11,744 mi) de ferrovias eletrificadas.
Desde 1997, a velocidade dos trens aumentou significativamente seis vezes. A velocidade máxima dos trens expressos aumentou de 120 para[convert: unknown unit], e os trens de passageiros podem atingir a velocidade máxima de 350 km/h (220 mph) em alguns trechos das ferrovias arteriais.
Em março de 2013, o Ministério das Ferrovias foi dissolvido e suas funções de segurança e regulação foram assumidas pelo Ministério dos Transportes, deveres de inspeção pela Administração Ferroviária Estatal e construção e gestão pela China Railway Corporation (CR).
Em 2020, a China Railway anunciou planos para expandir a rede ferroviária em 33% ou cerca de 95 000 quilômetros (59 030 mi), com o objetivo de conectar todas as cidades com uma população de mais de 200.000 habitantes por via ferroviária, e todas com uma população de mais de 500.000 por ferrovia de alta velocidade antes de 2035. Em julho de 2020, 95% das cidades com mais de 1 milhão de habitantes estavam conectadas por ferrovia de alta velocidade.[11][12]
As ferrovias na China são definidas em três categorias legais principais: ferrovias nacionais, ferrovias locais e ferrovias designadas.[13] As ferrovias nacionais são gerenciadas pelo Conselho de Estado do governo nacional e é responsável pela maior parte das ferrovias na China.[13] Ferrovias locais, que são operadas por provinciais ou governos municipais, totalizaram apenas 40,000 km (24,855 mi) em 2013, menos de 4% do total nacional.[14] As ferrovias designadas são operadas por empresas como minas e siderúrgicas.[13] Desde a década de 1980, os governos nacionais e locais têm financiado conjuntamente a construção ferroviária, às vezes usando capital privado. As ferrovias por ações constituíam cerca de 32% da rede nacional em 2013.[14] A Ferrovia Luoding em Guangdong, construída como uma ferrovia por ações com investimentos dos governos locais e nacionais em 2001, foi gradualmente privatizada e é uma das poucas ferrovias de passageiros de propriedade privada.
Por mais de cinquenta anos, exceto por um breve interlúdio durante a Revolução Cultural, todas as ferrovias nacionais foram operadas e regulamentadas pelo Ministério das Ferrovias da República Popular da China. Em março de 2013, o Conselho de Estado dividiu o Ministério das Ferrovias na Administração Ferroviária Nacional para supervisionar a regulamentação ferroviária e na China Railway Corporation, uma empresa estatal, para operar as ferrovias nacionais. A Administração Ferroviária Nacional é um escritório subministerial atribuído ao Ministério dos Transportes. A China Railway Corporation é uma empresa estatal de nível ministerial subordinada ao Conselho de Estado. O último ministro das ferrovias, Sheng Guangzu, tornou-se o gerente geral da China Railway Corp. Ele supera Lu Dongfu, o chefe da Administração Nacional das Ferrovias, que anteriormente havia sido vice-ministro das ferrovias.
A China Railway Corporation assumiu a maior parte dos ativos do Ministério das Ferrovias e continua a gerir as ferrovias em três níveis – o nível nacional, o nível do escritório ou empresa subsidiária e o nível da estação. Abaixo estão as 18 agências ferroviárias da China Rail Corporation e o número de estações de passageiros que cada agência administrou em 2013.[15] A Administração Ferroviária Nacional tem sete agências de supervisão, com sede em Shenyang, Xangai, Guangzhou , Chengdu, Wuhan, Xi'an e Lanzhou, para supervisionar essas agências ferroviárias da China.
Em 2013, o transporte ferroviário gerou 605 bilhões de ienes em receitas, um aumento de 14,1% em relação ao ano anterior.[14]
Para satisfazer a crescente procura de serviços ferroviários, o estado está a fazer grandes investimentos em material circulante e infra-estruturas. Em 2013, os investimentos em ferrovias totalizaram ¥ 808,8 bilhões, dos quais ¥ 662,3 bilhões em infraestrutura ferroviária e ¥ 146,5 bilhões em material circulante.[16]
As ferrovias empregaram 2.184.400 trabalhadores em 2013, um aumento de 139.000 em relação ao ano anterior.[14] A produção média de trabalhadores foi de Y482.600 por pessoa.[14]
Em 2014, as ferrovias consumiram 16,526 milhões toneladas equivalentes de carvão de energia, uma redução de 4,6% ou 801.000 toneladas em relação a 2013.[16] foram necessárias 4,51 toneladas de carvão equivalentes para transportar um milhão de toneladas-km de carga.[16]
Em 2019, a extensão das ferrovias na China totalizava 139,000 km (86 mi), incluindo 59% via duplaed (83.000 km (52 mi)) e 71,9% eletrificado (100,000 km (62,137 mi)), e 35 000
quilômetros (21 748 milhas) de rede ferroviária de alta velocidade (HSR).
Ministério das Ferrovias, República Popular da China (ed.). «Boletim Estatístico Ferroviário 2019» (PDF) Parâmetro desconhecido |url-arquivo=
ignorado (ajuda); Parâmetro desconhecido |data de acesso=
ignorado (ajuda)</ref> A eletrificação ferroviária é feita com o sistema AC 27,5kV 50Hz.
A China tinha a segunda maior rede ferroviária do mundo e a maior rede ferroviária de alta velocidade, e todas as províncias e regiões estão conectadas por ferrovia de alta velocidade, exceto o Tibete, devido ao seu terreno extremo e à escassa população.
Em 2011, o comprimento da rede era de cerca de 91 000 quilômetros (56 545 milhas), incluindo 41,1% double tracked (37,000 km (22,991 mi) ) e 46,6% eletrificado (42,000 km (26,098 mi)).[17] Em 2014, 50,8% da ferrovia foi via dupla (57 000 quilômetros (35 418 milhas)) e 58,3% foram eletrificados (65,000 quilômetros (40 milhas)).[16] A densidade da rede ferroviária era de 116,48 km por 10.000 km. ;km2.[16]
|
Ver também
Dezesseis grandes corredores ferroviários consistindo de oito corredores norte-sul, chamados verticais', oito corredores leste-oeste, chamados horizontais, conectam 81 cidades principais. 江世杰, 鐵路強化八縱八橫, 《人民日報》 [https:// web.archive.org/web/20090510014104/http://www.people.com.cn/BIG5/jinji/32/180/20010111/375765.html Arquivado em] 2009-05-10 no Wayback Machine 11 de janeiro de 2001</ref> As 16 linhas principais foram designadas em janeiro de 2001, quando alguns 3 980 quilômetros (2 500 mi) das linhas ainda não estavam construídas. Naquela época, as linhas principais existentes representavam 43% das ferrovias do país, mas transportavam 80% dos passageiros.[24] A última das linhas principais verticais foi concluída em 2009 e a última linha horizontal foi inaugurada em 2010. [25]
Oito Verticais
|
Oito horizontais
Corredor do Rio #Yangtze (Nanjing–Tongling, Tongling–Jiujiang, Wuhan–Jiujiang, Changjiangbu-Jingzhou, Yichang–Wanzhou, Dazhou–Wanzhou)
|
Predefinição:Seção não referenciada
Na última década, a China tem vindo a construir uma extensa rede ferroviária de alta velocidade que se sobrepõe à rede ferroviária existente. Esta malha é composta por oito corredores ferroviários de alta velocidade, quatro verticais e quatro horizontais com um comprimento total de 12,000 km (7,456 mi). A maioria das novas linhas segue as rotas das linhas troncais existentes e são designadas apenas para viagens de passageiros. Vários troços da rede nacional, especialmente ao longo do corredor costeiro sudeste, foram construídos para ligar cidades que não tinham ligações ferroviárias anteriores. Essas seções transportarão uma mistura de passageiros e carga. Os trens de alta velocidade em linhas dedicadas a passageiros geralmente podem atingir Predefinição:Convert/–. Em linhas HSR de uso misto, o serviço de trem de passageiros pode atingir velocidades de pico de Predefinição:Convert/–. Este ambicioso projecto de rede nacional foi planeado para ser construído até 2020, mas o estímulo do governo acelerou consideravelmente os prazos para muitas das linhas.
Linhas concluídas Linhas parcialmente concluídas.
Line [mapa do corredor] |
Descrição da rota | Projetado Velocidade (km/h) |
Comprimento (km) |
Construção Data de início |
Data de abertura |
---|---|---|---|---|---|
Pequim–Harbin (Jingha HSR) |
Corredor HSR do Nordeste da China | 350 | 1700 | 23/08/2007 | 2021-01-22[26] |
Pequim–Shenyang (Ferrovia de alta velocidade Jingshen) |
HSR de Pequim para Shenyang via Chengde, Fuxin e Chaoyang | 350 | 684 | 28/02/2014[27] | 2021-01-22[26] |
Harbin–Dalian (Hada HSR) |
HSR de Harbin para Dalian via Shenyang e Changchun | 350 | 904 | 23/08/2007 | 2012-12-01[28] |
Panjin–Yingkou (Panying HSR) |
Conecta Yingkou no HSR Harbin–Dalian com Panjin na Qinhuangdao-Shenyang HSR | 350 | 89 | 31/05/2009 | 2013-09-12[29] |
Linha [mapa do corredor] |
Descrição da rota | Projetado Velocidade (km/h) |
Comprimento (km) |
Construção Data de início |
Data de abertura |
---|---|---|---|---|---|
Ferrovia de alta velocidade Pequim–Xangai (HSR Jinghu) |
Corredor HSR do Leste da China | 350 | 1433 | 2008-01-08 | 16/10/2012 |
Pequim–Xangai (Jinghu HSR) |
HSR de Pequim a Xangai via Tianjin, Jinan, Xuzhou, Bengbu e Nanquim | 350 | 1302 | 2008-04-18 | 30/06/2011[30] |
Hefei–Bengbu (Hebeng HSR) |
Estimule Jinghu HSR de Bengbu para Hefei | 350 | 131 | 2008-01-08 | 2012-10-16[31] |
Line [mapa do corredor] |
Descrição da rota | Projetado Velocidade (km/h) |
Comprimento (km) |
Construção Data de início |
Data de abertura |
---|---|---|---|---|---|
Pequim–Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong (Jingguangshengang HSR) |
Corredor HSR conectando Norte com Centro-Sul da China | 200- 350 |
2229 | 2005-09-01 | 23/09/2018 |
Pequim–Shijiazhuang (Jingshi HSR) |
HSR de Pequim para Shijiazhuang | 350 | 281 | 2008-10-08 | 2012/12/26[32] |
Shijiazhuang–Wuhan (Shiwu HSR) |
HSR de Shijiazhuang para Zhengzhou | 350 | 838 | 15/10/2008 | 2012-12-26[32] |
HSR de Zhengzhou para Wuhan | 28/09/2012[33] | ||||
Wuhan–Guangzhou (Wuguang HSR) |
HSR de Wuhan para Guangzhou via Changsha | 350 | 968 | 2005-09-01 | 2009-12-26 2010-01-30[34] |
Guangzhou–Shenzhen (Guangshengang XRL) |
Seção continental da ligação ferroviária expressa de Guangzhou até a fronteira de Hong Kong via Shenzhen | 350 | 116 | 2008-08-20 | 2011/12/26[35] 2014[36] |
Através da fronteira China-Hong Kong fronteira dentro de Hong Kong, com os trilhos e a infraestrutura sob a jurisdição de Hong Kong, de propriedade da KCR Corporation de Hong Kong e operado pela MTR Corporation Limited: | |||||
Shenzhen–Hong Kong (Guangshengang XRL) |
Seção de Hong Kong do Express Rail Link. HSR da fronteira de Shenzhen a Hong Kong. | 200 | 26 | 2010 | 23/09/2018[37] |
Line [mapa do corredor] |
Descrição da rota | Projetado Velocidade (km/h) |
Comprimento (km) |
Construção Data de início |
Data de abertura |
---|---|---|---|---|---|
Hangzhou –Fuzhou–Shenzhen (HSR Hangfushen) |
Corredor HSR de Hangzhou a Shenzhen, com planos para uma ponte ferroviária sobre a Baía de Hangzhou até 2020. | 250- 350 |
1450 | 2005-08-01 | 28/12/2013 |
Hangzhou–Ningbo (Hangyong PDL) |
HSR de Hangzhou para Ningbo | 350 | 152 | 2009-04 | 2013-07-01[38] |
Ningbo–Taizhou–Wenzhou (Yongtaiwen PDL) |
Linha HSR mista de passageiros e carga ao longo da costa de Zhejiang de Ningbo a Wenzhou via [[Taizhou, Zhejiang|Taizhou] ]. | 250 | 268 | 2005-10-27 | 28/09/2009 |
Wenzhou–Fuzhou (Wenfu PDL) |
Linha HSR mista de passageiros e carga de Wenzhou a Fuzhou. | 250 | 298 | 2005-01-08 | 28/09/2009 |
Fuzhou–Xiamen (Fuxia PDL) |
Linha HSR mista de passageiros e carga ao longo da costa de Fujian de Fuzhou a Xiamen via Putian e Quanzhou. | 250 | 275 | 2005-10-01 | 2010-04-26 |
Xiamen–Shenzhen (Xiashen PDL) |
Linha HSR mista de passageiros e carga ao longo da costa de Fujian e Guangdong de Xiamen a Shenzhen via Zhangzhou, Shantou e Huizhou. | 250 | 502 | 2007-11-23 | 2013-12-28[39] |
Line [mapa do corredor] |
Descrição da rota | Projetado Velocidade (km/h) |
Comprimento (km) |
Construção Data de início |
Data de abertura |
---|---|---|---|---|---|
Qingdao–Taiyuan (Qingtai HSR) |
Corredor HSR no norte da China que consiste em três segmentos conectando Taiyuan, Shijiazhuang, Jinan e Qingdao. | 250 | 873 | 2005-06-01 | 2018-12-26 |
Jiao'ao (Qingdao)–Jinan (Jiaoji HSR) |
HSR conectando Qingdao e Jinan | 250 | 364 | 2007-01-28 | 2018-12-26 |
Jinan–Shijiazhuang (Ferrovia de alta velocidade Shijiazhuang–Jinan) |
HSR conectando Shijiazhuang e Jinan via Dezhou | 250 | 319 | esperado 2013[40] |
28/12/2017 |
Shijiazhuang–Taiyuan (Ferrovia de alta velocidade Shijiazhuang–Taiyuan) |
HSR conectando Shijiazhuang e Taiyuan. | 250 | 190 | 2005-06-11 | 2009-04-01 |
Line [mapa do corredor] |
Descrição da rota | Projetado Velocidade (km/h) |
Comprimento (km) |
Construção Data de início |
Data de abertura |
---|---|---|---|---|---|
Xuzhou–Lanzhou (Ferrovia de Alta Velocidade Xulan) |
Corredor HSR através do Vale do Rio Amarelo na China central, consistindo em quatro segmentos conectando Xuzhou, Zhengzhou, Xi'an, Baoji e Lanzhou. | 350 | 1363 | 2005-06-01 | 2021-02-08[41] |
Xuzhou–Zhengzhou (Ferrovia de alta velocidade Zhengzhou–Xuzhou) |
HSR conectando Xuzhou e Zhengzhou | 350 | 357 | 2012-12-26[42] | 2016-09-10 |
Zhengzhou–Xi'an (Ferrovia de alta velocidade Zhengzhou–Xi'an) |
HSR conectando Zhengzhou e Xi'an | 350 | 455 | 2005-09-01 | 2010-02-06 |
Xi'an–Baoji (Ferrovia de alta velocidade Xi'an–Baoji) |
HSR conectando Xi'an e Baoji | 350 | 148 | 2009-11-22 | 28/12/2013[43] |
Baoji–Lanzhou (Ferrovia de alta velocidade Baoji–Lanzhou) |
HSR conectando Baoji e Lanzhou | 350 | 403 | 2012-10[44][45][46] | 2017-07-09 |
Line [mapa do corredor] |
Descrição da rota | Projetado Velocidade (km/h) |
Comprimento (km) |
Construção Data de início |
Data de abertura |
---|---|---|---|---|---|
Xangai –Wuhan–Chengdu (Huhanrong PDL) |
Corredor HSR através do Vale Yangtze, consistindo em uma linha ferroviária intermunicipal e 7 segmentos HSR de uso misto conectando Nanjing, [ [Hefei]], Wuhan, Yichang, Lichuan, Chongqing, Suining e Chengdu. | 200- 350 |
2078 | 2003-12-01 | 28/12/2013 |
Xangai–Nanjing | HSR conectando Xangai e Nanjing | 350 | 301 | 2008-07-01 | 2010-07-01 |
Nanjing–Hefei (Hening PDL) |
HSR misto de passageiros e carga conectando Nanjing e Hefei | 250 | 166 | 2005-06-11 | 2008-04-19 |
Hefei–Wuhan (Hewu PDL) |
HSR misto de passageiros e carga conectando Hefei e Wuhan | 250 | 351 | 2005-08-01 | 2009-04-01 |
Hankou (Wuhan)–Yichang (Hanyi RR) |
HSR misto de passageiros e carga conectando Wuhan e Yichang | 200 | 293 | 2008-09-17 | 2012-07-01 |
Yichang–Wanzhou (Seção Yichang–Lichuan de Yiwan RR) |
HSR misto de passageiros e carga conectando Yichang e Lichuan[47] | 200 | 377 | 2003-12-01 | 2010-12-23 |
Lichuan–Chongqing (Yuli RR) |
HSR misto de passageiros e carga conectando Lichuan e Chongqing | 200 | 264 | 2008-12-29 | 28/12/2013<nome da referência=Pessoas-100000km /> |
Chongqing–Suining (Suiyu RR) |
HSR misto de passageiros e carga conectando Chongqing e Suining | 200 | 132 | 2009-01-18 | 31/12/2012 |
Dazhou–Chengdu (seção Suining–Chengdu de Dacheng RR) |
HSR misto de passageiros e carga conectando Suining e Chengdu. | 200 | 148 | 2005-05 | 30/06/2009 |
Line [mapa do corredor] |
Descrição da rota | Projetado Velocidade (km/h) |
Comprimento (km) |
Construção Data de início |
Data de abertura |
---|---|---|---|---|---|
Xangai– Kunming (Hukun HSR) |
Corredor HSR conectando Leste, Central e Sudoeste da China. Consiste em três seções conectando Xangai, Hangzhou, Changsha e Kunming. | 350 | 2066 | 2008-12-28 | 2016-12-28[48] |
Ferrovia de alta velocidade Xangai–Hangzhou (Ferrovia de alta velocidade Xangai–Hangzhou) |
HSR conectando Xangai e Hangzhou. | 350 | 150 | 2009-02-26 | 2010-10-26 |
Hangzhou–Changsha (Ferrovia de alta velocidade Hangzhou–Changsha) |
HSR conectando Hangzhou e Changsha. | 350 | 926 | 2009-12-22 | 2014-12-10[49] |
Changsha–Kunming (Ferrovia de alta velocidade Changsha–Kunming) |
HSR conectando Changsha e Kunming | 350 | 1175 | 2010-03-26 | 28/12/2016[48] |
As estações ferroviárias na China são classificadas em seis classes: especial, primeira, segunda, terceira, quarta e quinta. Uma estação de classe especial pode movimentar pelo menos 60.000 passageiros e 20.000 bagagens, carregar pelo menos 750 vagões de carga ou atribuir pelo menos 6.500 vagões por dia. Uma estação de primeira classe pode movimentar pelo menos 15.000 passageiros e 1.500 peças de bagagem, carregar 350 vagões ou atribuir 3.000 vagões por dia. Uma estação de segunda classe pode movimentar pelo menos 5.000 passageiros e 500 peças de bagagem, carregar 200 vagões ou atribuir 1.500 vagões por dia. Em 2008, havia 5.470 estações ferroviárias, incluindo 50 estações de classe especial, 236 estações de primeira classe, 362 estações de segunda classe e 936 estações de terceira classe.
A rede ferroviária que atravessa a diversificada topografia da China faz uso extensivo de pontes e túneis. Nos últimos anos, os avanços nas técnicas de construção de pontes e túneis permitiram que os construtores ferroviários chineses reduzissem o comprimento total dos trilhos e aumentassem a velocidade dos trens nas linhas ferroviárias através de terrenos acidentados. A ferrovia Yichang – Wanzhou, construída de 2003 a 2010 em toda a paisagem cárstica entre Wuhan e Chongqing, tem 159 túneis e 253 pontes, que respondem por 74% da comprimento total da ferrovia. .org/web/20140524041542/http://www.crcc.cn/g616/s1588/t21830.aspx |date=24 de maio de 2014 }} 11 de fevereiro de 2011</ref> As linhas ferroviárias de alta velocidade são frequentemente construídas em trilhos elevados reduzir a necessidade de aquisição de terrenos e envolver pontes muito longas. A ferrovia de alta velocidade Pequim-Xangai tem três das pontes ferroviárias mais longas do mundo com comprimentos de 164,8 quilômetros (102,4 milhas), 113,7 quilômetros (70,6 milhas) e 48,15 quilômetros (29,92 milhas). A Ponte Ferroviária Beipan River Shuibai construída em 2003 em Guizhou é a a ponte ferroviária mais alta do mundo. O tabuleiro da ponte está a 275 metros (900 pés) acima do Rio Beipan em um desfiladeiro profundo.
Em 2008, havia 47.524 pontes ferroviárias em uso na China continental (excluindo Hong Kong e Taiwan), incluindo 872 pontes principais com mais de 500 metros (1 600 pés) de comprimento.< ref name=CNCRCC>(Chinês) "2008年中国铁道概况" archive.org/web/20140304113311/http://www.cncrcc.com/news/xueshujiaoliu/gjjl/20120319/33602.shtml Arquivado em 2014-03-04 no Wayback Machine 19 de março de 2012</ref>
Em 2008, havia 6.102 túneis ferroviários em uso na China continental (excluindo Hong Kong e Taiwan), incluindo 183 em 3 quilômetros (1,9 milhas) e sete em 10 quilômetros (6,2 milhas) de comprimento.[50] O primeiro túnel ferroviário foi construído em 1888 pela dinastia Qing em Taiwan. O túnel Shi-chiu-lin perto de Keelung, com 261 metros (860 pés) de comprimento, é agora um marco histórico. O túnel ferroviário mais antigo do continente é o Greater Khingan Rail Ridge, construído em 1904 na Ferrovia Oriental Chinesa na atual Mongólia Interior. O o túnel mais longo da China é o 27 848 metros (91 000 pés) Taihangshan Tunnel no Shijiazhuang – Taiyuan high- ferrovia de alta velocidade no norte da China. Vários túneis mais longos estão em construção.
Classe | Descrição | |
---|---|---|
G | Alta velocidade | Serviço de longa distância de altíssima velocidade com EMU. A velocidade máxima de | a depende das linhas. G1–G5998 para serviço entre agências; G6001–G9998 para serviço dentro de uma agência ferroviária
Gāosù 高速 | ||
D | Unidade Múltipla Elétrica | Serviço de longa distância de alta velocidade com EMU. A velocidade máxima de | a depende das linhas. D1–D3998 para serviço entre agências; D4001–D9998 para serviço dentro de uma agência ferroviária
Dòngchē zǔ 动车组 | ||
C | Intermunicipal | Serviço regional rápido intermunicipal com UEM. A velocidade máxima de | a depende das linhas. C1–C1998 para serviço entre agências; C2001–C9998 para serviço dentro de uma agência ferroviária
Chéngjì 城际 | ||
Z | Direct Express | Serviço convencional Direct Express entre duas grandes cidades com poucas estações principais ou sem paradas intermediárias; muitas vezes trens noturnos com a maioria dos dormentes. Velocidade máxima | .
Zhídá tèkuài 直达特快 | ||
T | Expresso | Serviço de longa distância parando apenas nas capitais provinciais, em nível subprovincial e nas principais cidades em nível de prefeitura. Velocidade máxima . T1–T4998 para serviço entre agências; T5001–T9998 para serviço dentro de uma agência ferroviária |
Tèkuài 特快 | ||
K | Rápido | Serviço parando em prefeitura e cidades de nível superior. Velocidade máxima . K1–K6998 para serviço entre agências; K7001–K9998 para serviço dentro de uma agência ferroviária |
Kuàisù 快速 | ||
Regular Rápido Pǔ kuài 普快 |
Serviço regular parando em todas as prefeitura e cidades de nível superior e algumas cidades de nível de condado. Velocidade máxima . 1001–1998 para serviços em três agências; 2001–3998 para serviço em duas agências e 4001–5998 para serviço dentro de uma agência ferroviária | |
Normal Pǔ kè 普客 |
Serviço regular parando em todas as estações de passageiros ao longo da rota. Velocidade máxima | . 6001–6198 para serviço entre agências. 6201–7598 para serviço dentro de uma agência ferroviária|
L | Temporário | Serviço adicional de feriados, especialmente para viajantes do Ano Novo Chinês, fornece três classes de serviço de trem regular de passageiros, trem regular rápido e trem rápido. L1001–L6998 para atendimento em agências; L7001-L9998 para serviço dentro de uma agência ferroviária |
Lín kè 临客 | ||
Y | Turista | Serviço de verão para destinos turísticos. Y1-Y498 para atendimento em agências; Y501-998 para serviço dentro de uma agência ferroviária |
Lǚvocê 旅游 |
Em 2013, o estoque ferroviário da China incluía 21.100 locomotivas, um aumento líquido de 261 em relação ao ano anterior.[16] Locomotivas elétricas representavam 55,0% do total, com locomotivas diesel s contabilizando quase todo o restante.[16] Em 2011, havia 19.431 locomotivas pertencentes ao sistema ferroviário nacional.[17] Outras 352 as locomotivas são propriedade de ferrovias locais e 604 são operadas por ferrovias joint-venture.
O inventário nos últimos tempos incluía cerca de 100 locomotivas a vapor, mas a última dessas locomotivas, construída em 1999, está agora em serviço como atração turística, enquanto as outras foram retiradas do comércio serviço.
Entre os tipos mais comuns de locomotivas chinesas estão a série diesel DF (Dongfeng ou "East Wind"), a série elétrica SS (Shaoshan) e a série HX (Hexie ou "Harmony ") Series. Na primeira década do século 21, a China começou a importar e produzir locomotivas elétricas de transmissão AC/DC-AC; as mais numerosas delas são as locomotivas "Harmony" da série HXD para cargas de carga. A maioria dos comboios modernos, por exemplo para o serviço China Railway High-Speed, são importados ou produzidos na China através de acordos de transferência de tecnologia.
Em 2013, eram 60.600 carros de passageiros, 85,9% dos quais eram climatizados.[16] As unidades múltiplas elétricas Harmony Express totalizaram 1.411 conjuntos e 13.696 carros. [16] vagões de carga totalizaram 710.100.[16] Em 2011, havia 52.130 vagões de passageiros e 622.284 vagões de carga.[16] nome="ChinaMOR2011" />
A China é membro da União Internacional de Ferrovias (UIC). A código UIC é 33. As ferrovias chinesas adotaram e começaram a implementar o padrão de comunicações ferroviárias sem fio GSM-R.[68] A China também é signatária do Acordo da Rede Ferroviária Transasiática, uma iniciativa do Comissão Económica e Social das Nações Unidas para a Ásia e o Pacífico para promover a integração das redes ferroviárias em toda a Europa e Ásia.
A conectividade ferroviária é o foco principal da Iniciativa do Cinturão e Rota.[64] (p62) O uso de ferrovias relacionadas à BRI aumentou após a pandemia de COVID-19, que congestionou o frete aéreo e marítimo e prejudicou o acesso aos portos.[69](p99) Em 2024, vários projetos ferroviários BRI foram com a marca China Railways Express, que ligava aproximadamente 60 cidades chinesas a aproximadamente 50 cidades europeias.[64](p62)
Os serviços transfronteiriços de trens de passageiros estão disponíveis para destinos em:
Os serviços de trem para Hong Kong terminam na estação Hung Hom em Kowloon. Dentro de Hong Kong, os serviços transfronteiriços utilizam os trilhos da Linha Ferroviária Leste. Existem três rotas de trem, Linha de Pequim (de/para Pequim), Linha de Xangai (para/ de Xangai) e Linha de Guangdong (de/para Zhaoqing e Estação ferroviária de Guangzhou Leste). Um serviço de trem expresso ligando Hong Kong West Kowloon e Guangzhou entrou em serviço em setembro de 2018. Esta nova linha ferroviária expressa reduzirá o tempo de viagem de trem entre Hong Kong e Guangzhou de 2 horas a 1 hora.
Existem travessias ferroviárias ao longo da fronteira com Coreia do Norte em Dandong, Ji'an e Tumen.
As três travessias ferroviárias da China para a Rússia estão todas localizadas ao longo da seção oriental da fronteira entre os dois países.
As travessias em Manzhouli e Suifenhe estão em ambas as extremidades da Ferrovia Transmanchuriana, que era um atalho para a Ferrovia Transiberiana construída através do nordeste da China no início 1900. Manzhouli, na região Hulunbuir do norte da Mongólia Interior, é o porto interior mais movimentado da China. Faz fronteira com Zabaykalsk em Zabaykalsky Krai da região Transbaikal da Rússia e lida com a maior parte do comércio bilateral de carga e uma das rotas de trem de passageiros Pequim-Moscou. Suifenhe, no sul de Heilongjiang, faz fronteira com a cidade de Pogranichny no Primorsky Krai do Extremo Oriente Russo. A estação ferroviária do lado russo chama-se Grodekovo. Trens de carga de Harbin para Khabarovsk e Vladisvostok passam por Suifenhe. Em novembro de 2008, não havia serviço direto de passageiros, mas era possível viajar por esta rota com transferências em Suifenhe, Grodekovo e Ussuriysk.[71]
Uma terceira ligação ferroviária está localizada mais a sul, em Hunchun no leste de Jilin na fronteira com Kraskino, perto da ponta sudoeste de Primorsky Krai. A estação do lado russo, chamada Makhalino, está localizada na linha de fronteira Ussuriysk-Khasan-Norte Coreano, cerca de 41 km (25 mi) de Khasan. Esta passagem de fronteira começou a operar em fevereiro de 2000,[72] e viu apenas uma pequena quantidade de tráfego (678 vagões de madeira) nos dois anos seguintes. A linha foi fechada em 2002-2003, reaberta em 2003, mas, no verão de 2004, ainda havia pouco tráfego.[73] A linha foi fechada entre 2004[74] e 2013.< ref name=gudok20131220>A passagem de fronteira está pronta para operação. A declaração de total prontidão para operação da passagem ferroviária de fronteira Makhalino (RF) - Hunchun foi assinada na Ferrovia do Extremo Oriente. (A passagem de fronteira está pronta para operação. A declaração de total prontidão para operação da passagem ferroviária de fronteira Makhalino ( RF) – Hunchun (RPC) na Ferrovia do Extremo Oriente foi assinado), Gudok, No. 47, 20 de dezembro de 2013.</ref> Em 2011–2012, existiam planos para reabri-lo, principalmente para ser usado no transporte de carvão e minérios da Rússia para a China;[74][75] A passagem de fronteira foi reaberta, inicialmente em um modo de teste, em 2013.[76]
Há dois trens semanais de passageiros em cada direção entre Pequim e Moscou.[77] Os trens nº 19/20 viajam 8 961 quilômetros (5 600 mi) via Harbin, Manzhouli e a Ferrovia Transiberiana .[77] Os trens nº 3/4, fazem uma rota mais curta de 7 622 quilômetros (4 700 mi), através da Mongólia através da Ferrovia Trans-Mongol e tem vagões de luxo com leito macio de duas camas.[77] Ambas as viagens estão entre os serviços de trem mais longos do mundo.
A única conexão ferroviária com a Ferrovias da Mongólia está localizada em Erenhot, na Liga Xilingol do centro da Mongólia Interior, que faz fronteira com Zamyn-Üüd na Província de Dornogovi.
Há dois trens por semana partindo de Pequim e Hohhot para Ulaanbaatar, juntamente com cinco trens por semana de Erenhot. Tal como acontece com o serviço ferroviário para a Rússia, os trens da China precisam trocar bogies em Erenhot, já que a Mongólia usa bitola larga.
Existem duas travessias ferroviárias na fronteira China-Cazaquistão, em Alashankou e Khorgas, ambas localizadas na parte norte de Xinjiang. São as únicas saídas ferroviárias internacionais no oeste da China.
Em Alashankou, na Prefeitura Autônoma Mongol de Bortala, a ferrovia do Norte de Xinjiang passa pelo Portão Dzungarian até a cidade de Dostyk, na Província de Almaty do Cazaquistão e conecta-se ao Qazaquistão Temir Zholy (sistema ferroviário do Cazaquistão). Esta travessia, inaugurada em 1990, forma uma Nova Ponte Terrestre Eurasiática, permitindo que trens de Lianyungang no Mar da China Oriental cheguem a Rotterdam no Mar do Norte . Existem dois trens semanais de passageiros (um cazaque e um chinês) de Almaty para Ürümqi, a capital de Xinjiang. Existem relatos divergentes sobre qual dos dois é mais confortável, e o trem chinês é geralmente de padrão mais elevado do que o trem cazaque.
Khorgas, na Prefeitura Autônoma do Cazaquistão de Ili, está localizada a sudoeste de Alashankou no Vale de Ili. A cidade do lado cazaque da fronteira, na província de Almaty, tem o mesmo nome, Korgas. Aqui, a ferrovia Jinghe–Yining–Khorgas, uma bifurcação de 286 km da principal linha do norte de Xinjiang construída em 2009, encontra a ferrovia Zhetigen-Korgas , um ramal de 239 km da Ferrovia Turquestão-Sibéria concluída pelo Cazaquistão em 2011.[78][79] A travessia de Khorgas, inaugurada em dezembro de 2012, oferece uma rota mais direta de Ürümqi a Almaty.[79][80]
[[Arquivo:Rumo ao sul para Hanói.jpg|thumb|Medida dupla Os trilhos em Đồng Đăng no Vietnã acomodam trens de medida de metro de Hanói e [[medida padrão] ] trens de Nanning e outras cidades da China.]] Existem duas conexões ferroviárias entre a China e Vietnã, no Friendship Pass e Hekou. No Passo da Amizade, na fronteira entre Pingxiang, Região Autônoma de Guangxi Zhuang e Đồng Đăng na província de Lạng Sơn do Vietnã, a ferrovia Hunan – Guangxi se conecta à linha bitola dupla Hanói-Đồng Đăng. A travessia, inaugurada em 1955, substituiu a antiga travessia de Hekou como principal ligação ferroviária entre os dois países. Há trens duas vezes por semana de Pequim para Hanói e ambos atravessam o Friendship Pass. Os trens consistem em um típico expresso chinês estilo T de Pequim para Đồng Đăng. O trem pode exigir que os passageiros destreinem em Nanning por 5 horas (especialmente no serviço sentido norte); uma área lounge com cadeiras reclináveis está disponível para passageiros Soft Sleeper.
Em Hekou, a ferrovia Kunming – Hai Phong de bitola estreita de Kunming, em Yunnan cruza para a província de Lào Cai do Vietnã. Esta linha, também conhecida como ferrovia Yunnan-Vietnã, foi construída pela França de 1904 a 1910 em terreno acidentado. O serviço transfronteiriço nesta linha cessou no final de 2000, mas os comboios de mercadorias mantiveram esta travessia operacional.
Está em construção uma ferrovia que liga Kunming à fronteira com o Laos, que se conecta a outra linha em construção que liga a fronteira à capital do Laos, Vientiane, que já tem uma ligação real com a Tailândia. A linha foi inaugurada em 3 de dezembro de 2021, no 60º aniversário das relações China-Laos.[81]
Nos últimos anos, a China tem explorado e promovido activamente a extensão da sua rede ferroviária aos países vizinhos e regiões distantes, incluindo o Extremo Oriente Russo, o Sudeste Asiático, o Sul da Ásia, a Ásia Central, o Médio Oriente e até a América do Norte.
A RAE de Macau é actualmente servida pelo Macau Light Rail Transit concluído em 2019.[82][83] A linha de extensão está planejada para se conectar com a ferrovia intermunicipal Guangzhou-Zhuhai na estação de Hengqin, que faz parte de seu projeto de extensão da primeira fase, que está programado para ser concluído no ano de 2018, e facilitaria a continuidade trânsito ferroviário transfronteiriço. extensão pronta para comissionamento em meados de 2018 – Macau Business|first=Stephanie|last=Lai|website=macaubusiness.com|date=28 de dezembro de 2015}}</ref>Predefinição:Update inline
Além disso, a cidade de Guangzhou, Zhongshan e Zhuhai propuseram a construção de uma nova "Ferrovia Intermunicipal Guangzhou-Zhongshan-Zhuhai-Macau" que poderia aumentar a conectividade na margem oeste do Delta do Rio das Pérolas. [84]
Em Novembro de 2008, os ministérios dos transportes da Rússia e da China assinaram um acordo para construir mais uma ligação entre os sistemas ferroviários dos dois países. Um projeto envolve a ponte ferroviária Tongjiang-Nizhneleninskoye através do Rio Heilongjiang (Amur), conectando Tongjiang em Heilongjiang com Nizhneleninskoye, uma vila em Oblast Autônomo Judaico da Rússia. A construção do projeto começou em 2014 e estava estimada para ser concluída no ano de 2016, no entanto, o projeto foi interrompido por problemas de financiamento e atrasos na construção por parte da Rússia. Financiamento adicional foi injetado no projeto no ano de 2017, o que resolveu o problema de financiamento, e atualmente estima-se que o projeto esteja concluído no ano de 2018.[85][86][87]
Além disso, uma ligação ferroviária de alta velocidade entre Hunchun e Vladivostok foi proposta e discutida.[88][89][90][91]
Em outubro de 2014, o parlamento mongol aprovou duas ferrovias transfronteiriças de bitola padrão para a China.线两段铁路将采用与中国相同标轨 深圳广电集团410 /25133734625.shtml |date=24 de setembro de 2015 }} 25 de outubro de 2014</ref>[92] Uma linha percorreria 240 quilômetros (150 mi) das minas de carvão de Tavan Tolgoi da Província de Ömnögovi até a fronteira em Gashuun Suukhait e cruzar para a China em Ganqimaodu em Urad Middle Banner, parte da Mongólia Interior de Município de Bayan Nur.[93][92] O outro iria do centro da Mongólia até Bichigt na Província de Sükhbaatar e cruzaria para a China em Zhuengadabuqi de [[East Ujimqin Banner] ]], sob a Liga Xilingol da Mongólia Interior.[93][92]
Desde 1997, os governos da China, Quirguistão e Uzbequistão discutiram a construção de uma ferrovia de 476 quilômetros (300 mi) através das montanhas Tian Shan de Kashgar no oeste da Bacia Tarim de Xinjiang até o Vale Ferghana via sul do Quirguistão.[94] Em março de 2013, a China Road and Bridge Corp., uma empresa de engenharia, apresentou um estudo de viabilidade ao Quirguistão governo, que considerou o projeto muito caro.[94] Em dezembro de 2013, o presidente do Quirguistão Almazbek Atambayev expressou sua preferência por uma linha alternativa que ligaria as metades norte e sul do país.< ref>John CK Daly, "China e Quirguistão discutem projetos ferroviários" Fundação Jamestown 13 de fevereiro de 2014</ref>
Em 5 de maio de 2014, o Export-Import Bank of China emprestou ao Uzbequistão US$ 350 milhões para a construção de uma ferrovia através do Kamchik Pass que ligaria o Vale Fergana com o resto do Uzbequistão.[95] Em 12 de maio de 2014, o líder supremo da China, Xi Jinping, e o presidente do Turcomenistão, Gurbanguly Berdymukhamedov, assinaram uma declaração para estudar a possibilidade de convidar empresas chinesas para construir uma ferrovia transfronteiriça ligando os dois países.[96] Em 22 de maio de 2014, o Ministro das Relações Exteriores do Quirguistão teria sugerido convidar A China se juntará a outro projeto ferroviário regional que ligará a Rússia, os estados da Ásia Central e o Golfo Pérsico.中亚铁路项目] 22 de maio de 2014</ref>
A China e o Nepal assinaram uma série de acordos, incluindo uma ligação ferroviária conectando Catmandu à rede ferroviária da China em 2018. A Ferrovia China-Nepal conectará Katmandu e Shigatse, Tibete.[97] A pesquisa da seção Kerung-Kathmandu será concluída no início de 2019, e a construção deverá ser concluída em seis anos.[98]
As autoridades ferroviárias indianas e chinesas manifestaram em diversas ocasiões interesse em iniciar uma ligação ferroviária de alta velocidade que ligaria Calcutá a Kunming, China através de Mianmar.[99][100] A ligação ferroviária usaria a ferrovia em construção de Manipur, Índia a Mianmar e a ferrovia Dali – Ruili sob construção na província ocidental de Yunnan.
Algumas das viagens de trem mais longas do mundo passam pela China. Os trens Pequim-Moscou via Harbin (nº 19-20, 8.984 km, 144 horas) e Ulan Bator (nº 3-4, 7.826 km, 131 horas) são respectivamente os segundo e terceiro mais longos trens de passageiros regulares do mundo. Apenas o trem Moscou-Vladivostok (9.259 km, 178 horas) é mais longo. Na China, os serviços de trem de passageiros mais longos são o Z264-Z265 Guangzhou-Lhasa (4.980 km, 54 horas e meia), T206/3- T204/5 Xangai-Yining (4.742 km, 55 2/3 horas), Z136/7-Z138/5 Guangzhou-Ürümqi (4.684 km, 49 1/2 horas) e K1121 Harbin-Haikou (4.458 km, 65 3/4 horas). T206/3、T204/5次特快列车"] 10 de dezembro de 2014</ref> Além disso, a viagem de trem mais longa na China em termos de tempo é K2288/2285 de Changchun a Kunming, com uma duração de 68 horas.
O trem G/403/405 Pequim Oeste – Kunming Sul (2.760 km, 10 3/4 horas) tornou-se o serviço ferroviário de alta velocidade mais longo do mundo.
A o serviço ferroviário de carga mais longo do mundo vai de Yiwu, Zhejiang, no leste da China, até Madrid, Espanha, uma viagem de 13,000 km (8,078 mi) durante três semanas.[101]
|url=
(ajuda). The Star. Malaysia. Consultado em 1 January 2022 Verifique data em: |acessodata=
(ajuda)|acessodata=
(ajuda)|url=
(ajuda). ENGLISH.GOV.CN. O conselho de estado A república popular da China. Consultado em 10 de março de 2021|url=
(ajuda). gov.cn. Consultado em 24 de novembro de 2020|url=
(ajuda) (em chinês). Administração Ferroviária Nacional, Governo Popular Central. 27 de agosto de 2009. /zwzc/flfg/fl/201312/t20131231_4128.htm Cópia arquivada em 6 de abril de 2014 Verifique valor |archive-url=
(ajuda)|url-arquivo=
ignorado (ajuda); Parâmetro desconhecido |data de acesso=
ignorado (ajuda)|url=
(ajuda). South China Morning Post. 26 de fevereiro de 2021|url=
(ajuda). en.people.cn. 10 de março de 2021|url=
(ajuda). Agência de Notícias Xinhua. 22 de janeiro de 2021. Consultado em 18 de junho de 2021|url-arquivo=
ignorado (ajuda); Parâmetro desconhecido |data de acesso=
ignorado (ajuda)|url=
(ajuda). Xinhuanet. 8 de fevereiro de 2021. Consultado em 8 de fevereiro de 2021. /08/c_1127077854.htm Cópia arquivada em 8 de fevereiro de 2021 Verifique valor |archive-url=
(ajuda)|url=
(ajuda). Agência de Notícias Xinhua. 23 de dezembro de 2010. Consultado em 23 de dezembro de 2010. Cópia arquivada em 3 de janeiro de 2011|url=
(ajuda). China Daily. Consultado em 11 de agosto de 2021|url=
(ajuda). fra.dot.gov|url=
(ajuda). Reuters. 21 de setembro de 2017|arquivourl=
requer |arquivodata=
(ajuda) 🔗 Parâmetro desconhecido |data de acesso=
ignorado (ajuda); Parâmetro desconhecido |data do arquivo=
ignorado (ajuda)|url=
(ajuda). 2 de dezembro de 2021. Consultado em 3 de dezembro de 2021|url=
(ajuda). chinanews.com|arquivo- url=
ignorado (ajuda); Parâmetro desconhecido |data de acesso=
ignorado (ajuda)|archive-url=
(ajuda)|url=
(ajuda). China Daily</ ref><ref>Predefinição:Citar notícias|arquivourl=
requer |arquivodata=
(ajuda) Índia 🔗 Verifique valor |arquivo-url=
(ajuda) Parâmetro desconhecido |data-do-arquivo=
ignorado (ajuda)|url=
(ajuda). Business Today (Índia). 13 Setembro de 2018 Parâmetro desconhecido |data de acesso=
ignorado (ajuda)Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.