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ferrovia urbana em São Paulo, hoje extinta Da Wikipédia, a enciclopédia livre
O Tramway da Cantareira ou Estrada de Ferro Cantareira foi uma ferrovia urbana de trens de carga e passageiros, que operou no município de São Paulo, entre o bairro do Pari e a Cantareira (pouco além do atual bairro do Tremembé), além de um ramal que seguia até o município de Guarulhos. Iniciou suas operações no fim do século XIX e permaneceu ativa até 1965, quando foi suprimida pelo transporte rodoviário. Hoje, parte do trajeto é executado pela Linha 1-Azul do Metrô de São Paulo.
Estrada de Ferro Cantareira | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Locomotiva a vapor da Estrada de Ferro Cantareira (c.1949) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Informações principais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sigla ou acrônimo | EFC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Área de operação | São Paulo e Guarulhos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tempo de operação | 1893–1965 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Interconexão Ferroviária | Linha Santos-Jundiaí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sede | São Paulo, SP, Brasil | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ferrovia(s) antecessora(s) Ferrovia(s) sucessora(s)
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Especificações da ferrovia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Extensão | 12,532 km (Linha Tronco) 20,740 km (Ramal de Guarulhos) 5,000 km (Ramal do Horto) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bitola | 1,000 m | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Diagrama e/ou Mapa da ferrovia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A Estrada de Ferro Cantareira foi construída em 1893 pela Comissão de Saneamento do Estado de São Paulo, dirigida então por João Pereira Ferraz, para transporte de materiais que seriam utilizados na construção da adutora, que traria água do reservatório da Cantareira para o município de São Paulo em uma época em que os problemas de abastecimento na cidade eram frequentes e não conseguia acompanhar o crescimento da cidade.[1]
Sua construção teve início em 1º de fevereiro de 1893 e, já em novembro desse mesmo ano, começou a funcionar, dedicando-se a auxiliar nas obras para a captação dos mananciais da Cantareira. No dia 23 de setembro de 1894, começou, também, a transportar passageiros.[2]
No dia de sua inauguração, diversas autoridades na época marcaram presença nestes trilhos que representariam o início do desenvolvimento da zona norte da capital, são elas: o arquiteto Ramos de Azevedo, Bernardino de Campos, José Pereira Rebouças e Cerqueira César.
Inicialmente suas viagens abertas aos passageiros foram recreativas. Dois meses depois, no entanto, elas já se tornaram diárias para transportar passageiros aos bairros da periferia de São Paulo e pequenos agricultores que faziam o transporte de frutas, legumes e demais mercadorias de seus sítios e chácaras para o centro da capital, onde seriam comercializadas.[3] Além disso, por fazer ponto final no atual centro velho de São Paulo, os passageiros do Trenzinho da Cantareira precisavam descer no Largo São Bento ou na Avenida Tiradentes e, de lá, pegarem um bonde elétrico rumo aos distritos da zona sul.[4]
O trecho inicial partia da Estação Pari da São Paulo Railway (SPR), no Pari, e seguia em direção Norte até o sopé da Serra da Cantareira, pouco além do que é hoje o bairro do Tremembé, zona norte de São Paulo, cuja estação estava localizada na atual praça Dona Mariquinha Sciascia.[1] Inicialmente a ferrovia utilizava bitola estreita (60 cm) e uma locomotiva movida a lenha.
Pouco mais de uma década depois, em 1908 foi aberto o Ramal da Pedra Branca, partindo da Estação Invernada para atender a pedreira Pedra Branca, no local de mesmo nome. Posteriormente, seus trilhos foram prolongados até voltar a Linha Tronco, na altura da Parada Sete, pouco antes da Estação Tremembé. O ramal fazia então uma grande curva de 180 graus, por cerca de 5 quilômetros, passando em frente ao Horto Florestal de São Paulo, e logo passou a ser chamado de Ramal do Horto. Neste ramal, funcionaram as estações Nova Parada Sete, Horto Florestal, Pedra Branca, Parque Modelo e Parada Pinto — de onde saía uma bifurcação rumo à estação Tremembé.[4]
Também em 1908 iniciaram a construção do Ramal Guapira, que partia da Linha Tronco na Estação Areal, em frente da antiga Casa de Detenção (onde hoje fica a Estação Carandiru (Metrô de São Paulo)), e chegava até o Asilo dos Inválidos (atual Hospital Geriátrico e de Convalescentes D. Pedro II) no Guapira, atual bairro do Jaçanã. Somente em 1913 foi aberta a primeira estação intermediária, Tucuruvi, e aos poucos outras estações passaram a ser abertas ao longo do ramal. Em 1915, o Ramal Guapira chegou até a Estação Guarulhos, no centro de Guarulhos, e logo passou a ser chamado de Ramal de Guarulhos, fazendo terminal em Cumbica — na época, ainda não existia o Aeroporto Internacional de Guarulhos (inaugurado somente em 1985).[4] Um dado curioso é que, este ramal, mesmo não sendo o trecho principal da estrada de ferro, foi considerado o maior em extensão com cerca de 20,7 km de trilhos, cortando os bairros do Jaçanã, Parada Inglesa, Tucuruvi, Vila Galvão, até adentrar o município de Guarulhos.
Em 1918, mudaram a estação terminal do Parque Dom Pedro II para a Estação Tamanduateí-Nova (não confundir com a atual Estação Tamanduateí), que ficava próxima do Liceu de Artes e Ofícios de São Paulo. Planta inicial do projeto Tramway da Cantareira. Obra integra o acervo do Museu Paulista da USP. Já em 1920, a E.F. Cantareira era deficitária e o Governo do Estado de São Paulo tentou vendê-la a investidores, mas não houve interessados. Entretanto, o trem era o único meio de transporte até os bairros mais afastados da região Norte e não era possível extingui-lo.[4]
Em 1941, a companhia foi incorporada à Estrada de Ferro Sorocabana (EFS), com o objetivo de modernizá-la e implantar a eletrificação. Naquele ano, o transporte de passageiros pelo ramal atingiu seu ápice com mais de 4 milhões de pessoas transportadas.[5] No início do anos 1940, o Ministério da Guerra procurava um local para construir a Base Aérea de São Paulo, sendo escolhida a região de Cumbica em Guarulhos. Uma das diversas razões da escolha de Guarulhos foi o fato ser servida por uma ferrovia, sendo que o projeto previa um prolongamento do Ramal de Guarulhos até a Base Aérea de Cumbica para trazer o material, principalmente pedras das pedreiras da Serra da Cantareira. A extensão da linha foi executada em 1942, porém a Estação Cumbica foi inaugurada apenas em 1947[4] após a conclusão da Base Aérea.
Mesmo sob a administração da EFS, a situação da ferrovia não se alterou muito, pois a bitola estreita (60 cm) somente foi substituída pela bitola métrica (1,00 m) em 1947, no trecho Tamanduateí-Areal e o Ramal de Guarulhos. O trecho Areal-Cantareira da Linha Tronco, passou para bitola métrica apenas em 1959, enquanto a projetada eletrificação nunca foi implantada na ferrovia. Neste ramal, inclusive, em 1958, operou pela primeira vez uma locomotiva diesel em substituição às lendárias máquinas a vapor. Em 1959 a frota do Trem da Cantareira era composta de seis locomotivas diesel e trinta e dois carros de passageiros retirados do trem subúrbio da Sorocabana.[6]
Movimento anual de passageiros (em milhões) |
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Fontes: Relatórios armazenados no Arquivo Público (1895-1966),
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No início de 1964, começou o desmonte da linha, sendo suprimido inicialmente o trecho entre a Estação Tamanduatei e a Estação Areal, para as obras de alargamento da Avenida Cruzeiro do Sul. A linha Areal-Cantareira foi desativada em novembro do mesmo ano, juntamente com o Ramal do Horto. O motivo pelo qual isso ocorreu foi a constante queda no número de usuários transportados periodicamente pela ferrovia, que foi usada apenas por 2 mil pessoas em seus dias finais. Dessa forma, era praticamente impossível o Tramway da Cantareira manter o pagamento de todas as despesas envolvendo funcionários e manutenção, deixando sua operação totalmente inviável para prosseguir.[7]
O encerramento das atividades foi inevitável: na manhã de 31 de maio de 1965, a Folha de S.Paulo anunciava "Corre hoje o último trem de Tucuruvi a Guarulhos”, encerrando um ciclo de mais de sete décadas de transporte ferroviário na zona norte de São Paulo e no município de Guarulhos.[5] Na época, o motivo da desativação foi o alargamento das pistas da avenida Cruzeiro do Sul — uma das principais da região e que, anos mais tarde, passaria a abrigar um trecho elevado da Linha 1-Azul do Metrô de São Paulo. O horário de saída do último trem a percorrer aqueles trilhos estava marcado para às 20h20 e assim ocorreu.[4]
Dias após a desativação do ramal, era possível avistar as velhas e amadas locomotivas a vapor serem transportadas em cima de caminhões[7] e, assim, terem sua aposentadoria em nome do progresso que cada vez mais tomava conta da zona norte. Posteriormente, os trilhos foram retirados e as estações foram demolidas.
Dez anos após a desativação do Tramway, em 1975, a linha 1-Azul do Metrô passou a percorrer parte do antigo traçado do Trenzinho até a estação Santana em um trecho de 20 estações, interligando à zona norte ao centro e zona sul da capital.[5] Posteriormente, em 1998, o ramal foi estendido até o Tucuruvi e ali permanece até hoje. Mesmo existindo projetos de expansão da linha até o Jaçanã, atualmente essa hipótese está descartada.
Além disso, após pouco mais de cinco décadas da desativação do Trenzinho da Cantareira, São Paulo voltou a ser interligada por trilhos ao município de Guarulhos em março de 2018. Isso porque, no dia 31 daquele mês, o então governador Geraldo Alckmin inaugurou a linha 13-Jade da CPTM com três estações e 12,2 km de extensão.[8] O ramal, que parte da estação Engenheiro Goulart, na Zona Leste de São Paulo, passa por um viaduto estaiado sobre o rio Tietê e pela estação Guarulhos-Cecap até chegar na estação Aeroporto-Guarulhos.
Ainda, em horários específicos, o "trem do aeroporto" parte das estações Brás e Luz pelos serviços Connect[9] e CPTM-Airport Express[10] em direção ao bairro de Cumbica. Há estudos, inclusive, de estender o ramal em direção ao bairro de Bonsucesso, em Guarulhos. Tudo isso leva os guarulhenses a se conectarem com os paulistanos novamente pelos trilhos após 53 anos percorrendo o trajeto de ônibus.
Aos domingos, os intervalos do Trenzinho da Cantareira, único meio de transporte disponível na época para quem desejava ir de Guarulhos e da Zona Norte de São Paulo para o centro da capital, beiravam três horas e sempre obedeciam horários de partida previamente programados.[4] Ao sair do Tremembé, em direção ao Parque Estadual da Cantareira, não era muito difícil encontrar animais selvagens no meio do mato observando a locomotiva a vapor rasgar os trilhos. Já quando se aproximava do parque, comumente se via famílias realizando piqueniques e curtindo um pouco da natureza em meio ao cheiro de carvão deixado no ar pelo lendário comboio.
Assim como em todas as estradas de ferro brasileiras que faziam uso de locomotivas a vapor, o Tramway da Cantareira deixava sua marca registrada pelos lugares onde passava e, até mesmo, nas vestimentas dos passageiros. Inclusive, era muito comum que os passageiros regulares do trenzinho tivessem que conviver com pequenos furos em suas roupas provocados, principalmente, pela fagulha do trem que sempre adentrava pela janela do vagão. Além disso, durante o desembarque nas estações, os usuários presenciavam o escurecimento de suas roupas claras feito pela intensa fumaça que saía das chaminés da composição. "Minhas roupas viviam furadas. Não tinha jeito. (...) Era um tipo de marca e, às vezes, eu ficava bravo com isso", relembra saudosamente Silvio Bittencourt, ex-passageiro do ramal e fundador do Museu Memória do Jaçanã.[4]
Quando a locomotiva estava prestes a passar, os passageiros não deixavam de avisar e aproveitar para brincarem com as donas de casa instaladas nos sítios e chácaras situados às margens dos trilhos. O motivo? Quando o trem passava, uma cortina de fumaça se formava no ar a ponto de escurecer e sujar, ao mesmo tempo, todas as roupas penduradas nos varais do quintal,[4] deixando as mulheres furiosas. Enquanto zombavam, os usuários apreciavam uma vista privilegiada do Rio Tietê, dos patos e garças nas águas e a sensação única de admirar a natureza enquanto a velha senhora cumpria sua missão de levar centenas de pessoas ao seu destino.
Já Joaquim dos Santos, ex-maquinista, foguista e limpa-trilhos do Tramway,[4] relatava que muitos passageiros batizaram-no como "trem casamenteiro". Isso porque, segundo seu relato, durante uma das passagens pela estação Tucuruvi, o condutor da locomotiva avistou uma mulher no quintal de uma das casas. A partir daí, toda vez que o jovem funcionário cortava aquela região, fazia um gesto tímido para aquela mulher chamada Josefa e, com o tempo, começou a apitar toda vez em que se aproximava. O resultado? Mesmo com alguns empecilhos, Joaquim e Josefa se casaram e permaneciam casados até a data do depoimento em 2015.
O Tramway da Cantareira contava com trinta estações situadas na linha principal e nos ramais do Horto e de Guarulhos. Todas tinham como estação inicial a Tamanduateí (Mercado) e, ao longo do trajeto, cortavam os bairros de Santana, Tucuruvi, Jaçanã, dentre outros.
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O Tramway da Cantareira, como mencionado acima, foi imortalizado na canção Trem das Onze, composta por Adoniran Barbosa. Na letra, é possível verificar que o último trem partia do Jaçanã às 23h e que, depois desse horário, era preciso esperar até a manhã seguinte para embarcar. Contudo, o Trenzinho nunca saiu esse horário exato daquela estação, ao contrário do que muitos pensam; e nem sequer o compositor residia naquele bairro da zona norte da capital, apenas trabalhava nas redondezas e desembarcava diariamente na estação Vila Mazzei. Todavia, nada impediu o sucesso e a consequente apreciação desse samba pelos paulistanos.[1]
O samba ocupou as primeiras colocações na rádio em 1964, quando foi lançada — um ano antes da desativação da ferrovia. Além disso, até hoje serve de inspiração para diversos casais que se conheceram no leito férreo, como é o caso de dona Herminda e Ismael em 1952. "Quando a locomotiva chegava, corriam para me segurar um lugar. Eu sempre escolhia o assento que Ismael guardava.", afirma a matriarca.[5]
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