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O metrô de Xangai é um sistema metropolitano que serve a cidade de Xangai, com um movimento médio de 6,7 milhões de passageiros por dia em 2012. O sistema é formado tanto por trens subterrâneos (地铁) quanto por linhas ao nível do solo (轻轨). Desde a abertura das linhas metroviárias o volume de passageiros tem aumentado significativamente.
Dados gerais | |
---|---|
Nome original | 上海軌道交通(tradicional) 上海轨道交通 (simplificado) Shànghǎi Gǔidào Jiāotōng(pinyin) |
Localização | Xangai, China |
Tipo | Metropolitano |
Início das operações | 1993 |
Extensão | 831 km (dezembro de 2021) |
Linhas | 14 |
Estações | 508 (dezembro de 2021) |
Tráfego diário | 6.7 milhões passageiros/dia |
Bitola | 1 435 mm |
Operador | Shanghai Metro Operation Co, Ltd, Shanghai Modern Rail Transit Co, Ltd. |
Proprietário | Shanghai Shentong Metro Group |
Xangai foi a terceira cidade da República Popular da China a construir um sistema de transporte subterrâneo, após Pequim e Tianjin, contando atualmente com a maior parte das linhas em operação na China continental. A extensão do sistema foi ultrapassada pela do metrô de Hong Kong em Dezembro de 2007(carece de fontes).
Sendo um dos metropolitanos mais novos do mundo e também um dos que vêm apresentando maior expansão o metrô de Xangai atualmente conta com oito linhas em operação. Três novas linhas (6, 8 e 9), abertas no final de 2007, entre as quatro estações em conclusão juntamente com a linha 4 ainda por construir[1] assim como a extensão norte da linha 1.[2] Essas novas linhas e as estendidas foram inauguradas simultaneamente em 29 de Dezembro de 2007[1] com uma cerimônia realizada no recém construído hall de intercâmbio People's Square.[3][4]
Linha | Terminais | Conclusão da Linha |
Mais recente extensão adicionada |
Extensão | Estações |
---|---|---|---|---|---|
1 | Fujin Road - Xinzhuang | 1993 | 2007 | 36.4 km | 28 |
2 | Songhong Road - Guanglan Road | 1999 | 2010 | 25.2 km | 17 |
3 | Jiangyang Road (Norte) - Estação Ferroviária do Sul Xangai | 2000 | 2006 | 40.3 km | 29 |
4 | Retorno em Yishan | 2005 | 2007 | 33.7 km | 26 |
5 | Xinzhuang - Minhang Development Zone | 2003 | 2003 | 17.04 km | 11 |
6 | Gangcheng Road - Lingyan Road (Sul) | 2007 | 2007 | 33.1 km | 27 |
7 | Universidade de Xangai - Huamu Road | 2009 | 2009 | 34 km | 26 |
8 | Shiguang Road - Aerospace Museum | 2007 | 2009 | 37.4 km | 28 |
9 | Songjiang Newcity - Century Avenue | 2007 | 2009 | 42 km | 22 |
11 | Jiading Norte - Jiangsu Road | 2009 | 2009 | 33 km | 16 |
Total: |
335 km | 223 | |||
As estações de intercâmbio são as seguintes:
Assim como em muitos sistemas metroviários, as tarifas do metro de Xangai são cobradas de acordo com a distância transportada. Em 15 de setembro de 2005, quando o governo de Xangai decidiu elevar o preço das passagens, as tarifas variavam de 3 yuans (aproximadamente USD $0,375) para jornadas abaixo de 6 km, a 8 yuans por viagens acima de 46 km.
Em 25 de dezembro de 2005, Xangai lançou o "bilhete único", que significa que uma pessoa pode viajar por todas as linhas sem comprar outra passagem. No entanto em maio de 2007, ainda era preciso dois bilhetes para passar da linha 1 para a Linha 3 no metrô de Xangai.
Bilhetes únicos podem ser comprados em máquinas ou em agencias. As novas estações na Linha 4 e extensão oeste da Linha 2 possuem apenas máquinas vendedoras.
O ticket único à parte, o pagamento para cada viagem pode ser feito através de um Cartão de Transporte Público. Esse cartão pode ser comprador com uma taxa restituível de 20 yuanes em lojas de conveniência e estações de metrô. Há ainda uma edição especial não-restituível por 20 yuans. Apenas algumas estações podem devolver o cartão (Jiangsu Road na linha 2 por exemplo). Esse cartão pode ser recarregado em lojas situadas nas estações do metro assim como em muitas pequenas lojas de conveniencia em Xangai. O Cartão de Transporte Público de Xangao também pode ser usado em outros meios de transporte, como ônibus e táxis.
Esse cartão de trânsito é similar ao Chicago card da Autoridade do Trânsito de Detroit, o SmarTrip usado no metrô de Washington, e o Octopus card do MTR de Hong Kong.
A estação mais movimentada do metrô de Xangai é a Estação People's Square (Linha 1, Linha 2, Linha 8). Como uma estação de intercâmbio norte-sul, a Linha 1 e leste-oeste, a Linha 2; ficam completamente congestionadas durante os horários de pico. Essas duas estações estão sempre superlotadas, em parte devido ao fato de estarem localizadas próximas a grandes shoppings e pontos turísticos, tais como a Nanjing Road (E.) Pedestrian Street bem como o Museu de Xangai, People's Park, o Grande Teatro de Xangai e a People's Square.
A Estação Xujiahui (Linha 1) está localizada em Xujiahui, o maior centro comercial de Xangai. Seis grandes shoppings e oito arranha-céus comerciais estão a apenas três minutos de caminhada de qualquer uma das catorze saídas da estação, o maior número de saídas de entre todas as estações do metrô de Xangai. A Estação Lujiazui (Linha 2) é a maior parada na área de Pudong. Está situada no coração do distrito financeiro de Lujiazui, a zona de desenvolvimento financeiro Xangai. O novo símbolo da cidade, a Oriental Pearl Tower, está a uma distância de poucos metros da estação, bem como a Jin Mao Tower, o edifício mais alto da China continental. Comparada às estações de Xujiahui e People's Square, Lujiazui não é particularmente tão movimentada em horários de pico ou em finais de semana.
A Estação Shanghai Railway (Linha 1, Linha 3 e Linha 4) é o maior hub do setor de transportes em Xangai, contendo a estação ferroviária, as linhas subterrâneas e a parada para muitas linhas de ônibus de Xangai bem como ônibus que realizam transporte interprovincial. Essas linhas de ônibus logo terão seu próprio hub, uma nova estação atualmente em construção atrás da estação de trens. A estação da Linha 1 está localizada na zona sul, ao passo que as estações das Linhas 3 e Linha 4 estão na zona norte. Essas duas estações são separadas, então não chegam a ser um intercâmbio entre as Linha 1 e Linha 3, Linha 4, mas apenas uma mesma parada de intercâmbio nas Linhas 3 e 4.
Estação Zhongshan Park (Linha 2, Linha 3 e Linha 4) não chega a ser um terminal oeste da Linha 2, mas ainda assim é uma estação super-congestionada.
Estação Shiji Avenue (Linha 2 e Linha 4): é a maior estação de intercâmbio.
Quase todas as estações do metrô de Xangai abrigam estabelecimentos comerciais de algum tipo. Muitos são pequenos quiosques vendendo uma variedade de cartões telefônicos, celulares, entre outros. Há ainda bancas de jornais e revistas, em algumas estações chega a haver três ou mais vendedores competindo para vender um produto. Lanchonetes tem se tornado populares, assim como livrarias.
As linhas subterrâneas ficam completamente lotadas durante os horários de pico. Para a segurança dos passageiros, portas de vidro vêm sendo instaladas nas plataformas.
Algumas transferências são difíceis. Por exemplo, estações que compartilham o mesmo nome em diferentes linhas mesmo estando milhares de metros distantes uma da outra. Se movimentar entre diferentes linhas frequentemente requer a entrada em numerosos túneis.
Em muitas estações, a seção comercial parece dominar todo o espaço. A Estação Xujiahui abriga dezenas de lojas, a maioria vendendo roupas e calçados. Isso pode desorientar eventuais usuários que tem em vista o acesso às plataformas. A única outra estação com um shopping é a Estação Shanghai Railway (no corredor de transferência) e a arcada Milan Plaza na Estação Zhongshan Park.
Os operadores do metrô tem respondido a algumas críticas, por exemplo, na Estação People's Square, o corredor de transferência entre duas linhas foi removido da área comercial e redimensionado para diminuir o congestionamento e a insatisfação dos usuários.
Diferente de muitos outros sistemas metroviários mundo afora, o metrô de Xangai usa uma catenária ferroviária para fornecimento de energia, provavelmente devido ao uso do sistema de 1500 volts DC que é o dobro do geralmente gasto na terceira linha metroviária. Um calibre padrão é usado ao longo da rede, permitindo que novos equipamentos sejam transportados na rede chinesa com o mesmo calibre.
Telas de plasma nas plataformas mostram aos passageiros quando os dois próximos trens se aproximam (geralmente um a cada 5 minutos ou menos) entre anúncios comerciais e de serviço público. Os comboios metropolitanos contêm LCD que exibem propagandas e em algumas linhas, a próxima parada, enquanto os trens ao nível do solo possuem telas LED mostrando a próxima parada. São gravadas mensagens anunciando as paradas do trem em mandarim e inglês, mas as mensagens que anunciam paradas próximo a atrações e lojas (um tipo de anúncio pago) são dadas apenas em mandarim.
Facilidades de acesso estão disponíveis em todas as estações. Portas de segurança deslizantes em vidro acrílico foram instaladas na Linha 4, a mais recente. Elas se abrem quando o trem se aproxima e permanecem fechadas quando não há embarque ou desembarque. Essas portas também vem sendo instaladas em linhas mais antigas, começando pela Linha 1, que havia portas em no final de 2006.
Comboios usados no sistema metroviário:
Os primeiros dois números de cada comboio representam os dois últimos sígitos do ano que foi construído (por exemplo, o comboio 00071 foi construído em 2000 e o comboio 060201 foi construído em 2006).
Duas companhias operam a rede metroviária de Xangai, ambas são subsidiárias da Shanghai Shentong Metro Group Co.,Ltd.
O sistema metroviário de Xangai é um dos que mais crescem no mundo. Muitas linhas estão em construção e outras ainda em fase de planejamento. Após a conclusão dessas linhas, um sistema numérico ordenado dará lugar ao atual. A extensão da malha metroviária atingirá 600 km em 2012.
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Devido à inconsistência na nomeação das linhas, planeja-se renomear todas as linhas em um sistema unificado:
Linha R significa que se trata de uma linha subterrânea conectando o centro financeiro ao subúrbio.
Linha M significa que se trata de uma linha subterrânea que passa apenas pelo centro da cidade.
Linha L significa que se trata de uma linha de superfície.
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