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O Lavotchkin La-9 (Designações da NATO Fritz) foi um caça soviético produzido logo após a Segunda Guerra Mundial. Foi uma aeronave a pistão produzido no início da "Era Jato", quando começaram a surgir as primeiras aeronaves a jato bem-sucedidas.
La-9 | |
---|---|
Descrição | |
Tipo / Missão | Caça |
País de origem | ![]() |
Fabricante | Lavotchkin |
Período de produção | 1946 a 1948 |
Quantidade produzida | 1.559 |
Primeiro voo em | 1946 (78 anos) |
Introduzido em | agosto de 1946 |
Tripulação | 1 |
Especificações | |
Dimensões | |
Comprimento | 8,63 m (28,3 ft) |
Envergadura | 9,8 m (32,2 ft) |
Altura | 3,56 m (11,7 ft) |
Área das asas | 17,6 m² (189 ft²) |
Alongamento | 5.5 |
Peso(s) | |
Peso vazio | 2 638 kg (5 820 lb) |
Peso carregado | 3 425 kg (7 550 lb) |
Peso máx. de decolagem | 3 676 kg (8 100 lb) |
Propulsão | |
Motor(es) | 1x Shvetsov ASh-82FN |
Potência (por motor) | 1 850 hp (1 380 kW) |
Performance | |
Velocidade máxima | 690 km/h (373 kn) |
Alcance (MTOW) | 1 735 km (1 080 mi) |
Teto máximo | 10 800 m (35 400 ft) |
Razão de subida | 17.7 m/s |
Armamentos | |
Metralhadoras / Canhões | 4x Nudelman-Suranov NS-23 |
O La-9 representa um desenvolvimento do protótipo Lavotchkin La-126. O primeiro protótipo, designado La-130 foi concluído em 1946. A similaridade ao famoso Lavotchkin La-7 era apenas superficial. O novo caça tinha uma construção completamente de metal e uma asa fluxo laminar. O peso reduzido pela eliminação da madeira na estrutura permitiu uma maior capacidade de combustível e um armamento composto de quatro canhões. Os testes em combate demonstraram que o La-130 se equiparava ao La-7, mas era inferior em relação ao Yakovlev Yak-3. O novo caça, designado oficialmente como La-9, entrou em produção em agosto de 1946. Um total de 1.559 aeronaves foram construídas até o final de sua produção, em 1948.
Como outros projetistas de aeronaves da época, Lavotchkin estava experimentando o uso de propulsão com jato para melhorar o desempenho de caças com motor a pistão. Uma tentativa foi o La-130R, com um motor foguete de combustível líquido RD-1Kh3, além do motor Shvetsov ASh-82FN. O projeto foi cancelado em 1946 antes do protótipo ser montado. Uma tentativa ainda mais diferente foi o La-9RD, testado em 1947-1948. Foi baseado em um La-9 de produção com uma estrutura reforçada e armamento reduzido para dois canhões, com um motor pulsojato RD-13 (o motor utilizado na V-1, provavelmente obtido de estoques da Luftwaffe), sob cada asa. O aumento de 70 km/h na velocidade máxima veio ao custo de um tremendo ruído e vibração. Os motores não eram confiáveis e pioravam a manobrabilidade. O projeto foi abandonado, apesar de cerca de 3 e 9 La-9RD terem aparecido em shows aéreos.
Outras variantes notáveis do La-9 foram:
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