Baldwin-Whitcomb 66T
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As Baldwin-Whitcomb 66T foram locomotivas diesel-elétricas fabricadas pela Whitcomb Locomotive Works, subsidiária da Baldwin Locomotive Works, junto com as Whitcomb 60T (EFVM) e Whitcomb 94T (EFS).
Baldwin-Whitcomb 66T | |
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Baldwin-Whitcomb 66T da extinta Rede de Viação Cearense. | |
Descrição | |
Propulsão | Diesel-Elétrica |
Fabricante | Baldwin-Whitcomb ![]() |
Modelo | Baldwin-Whitcomb 66T |
Locomotivas fabricadas | 30 |
Classificação AAR | C-C |
Tipo de serviço | Misto |
Características | |
Bitola | 1.000 mm |
Diâmetro das rodas | 838 mm |
Comprimento | 13.100 mm |
Largura | 2.590 mm |
Altura | 3.600 mm |
Peso da locomotiva | 59.864 kg |
Peso por eixo | 9.980 kg |
Peso aderente | 59.864 kg |
Tipo de combustível | Diesel |
Capacidade de óleo lubrificante | 756 l |
Capacidade de água | 363 l |
Fabricante do motor | The Stearling Engine Co. |
Motor primário | VDS-8-S |
Limite de RPM | 1.200 RPM |
Tipo de motor | Motor V8 Turboalimentado |
Gerador | Westinghouse |
Motores de tração | 6x Delta 6317 |
Performance | |
Velocidade máxima | 88 km/h |
Potência total | 650 hp |
Potência disponível para tração | 600 hp |
Raio mínimo de inscrição | 45,72m |
Freios da locomotiva | Ar comprimido |
Sistema de freio | 14EL |
Operação | |
Ferrovias Originais | VFFLB e RVC |
Número de locomotivas na classe | 30 |
Ano da entrada em serviço | 1949 |
Situação | uma locomotiva ex-RVC restaurada e preservada na Transnordestina Logística em Fortaleza. Demais baixadas. |
Um relatório do Export-Import Bank of Washigton de 1946 cita a aprovação de crédito para exportação de locomotivas pela Whitcomb Locomotive Co. no valor de $1,925,500 para o Brasil em 20 de fevereiro de 1946, entretanto não cita que empresa ferroviária e qual tipo e quantidade de locomotiva seria adquirida.
Foram compradas pela RVC e VFFLB, onde cada companhia recebeu 15 unidades. Esta locomotiva era provavelmente eram um versão menor e mais leve do modelo DRS-6-4-660NA, vendido para a França e Marrocos, haja vista a motorização (606 NA), aparência e truque (A1A). Também foram produzidas na mesma época, entretanto não se fazem referência a exportação desta locomotivas ao Brasil .
Existe uma unidade ex-RVC reformada e preservada em Fortaleza, em exposição estática na Transnordestina Logística. É possível ver essa locomotiva no documentário O ÚLTIMO APITO - A história da estrada de ferro no Ceará.
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