Dawna sygnalizacja kolejowa w Polsce

Sygnalizacja do roku 1959

Sygnalizacja kształtowa

Sygnały na semaforach

Obecnie stosowana sygnalizacja kształtowa powstała przez uproszczenie sygnałów wcześniejszych, obowiązujących do 1959 roku. Zlikwidowano sygnał S4. Pozostałym sygnałom zmieniono nazwy dodając literę „r”. Obrazy sygnałowe dzienne są identyczne do obecnie stosowanych. Sygnał S3 miał dolne światło zielone (obecnie pomarańczowe).

Sygnały na semaforach kształtowych (dzienne i nocne)
S1 Stój	S2 Wolna droga	S3 Wolna droga ze zmniejszoną szybkością	S4 Wolna droga ze zmniejszoną szybkością w innym kierunku niż na sygnał S3

Sygnały na tarczach ostrzegawczych

Większe zmiany dotyczyły tarcz ostrzegawczych. Nazwy pozostały zachowane. Sygnały dzienne są identyczne zaś w sygnałach nocnych zlikwidowano lewą latarnię. Tarcze ostrzegawcze trzystawne zostały wprowadzone w Niemczech w 1935 roku. Na kolejach polskich pojawiły się wraz z niemiecką okupacją. Tarcze trzystawne oznaczone były wskaźnikiem W1t posiadającym w stosunku do W1d (oznaczającego tarcze dwustawne, identycznego z obecnym W 1) trójkątną tablicę z czarnym obramowaniem i czarnym kółkiem. Na rysunkach umieszczono wskaźniki W1d oraz W1t (rysunki nie zachowują rzeczywistych proporcji).

Sygnały na nieruchomych kształtowych tarczach ostrzegawczych (dzienne i nocne) On W odległości drogi hamowania pociągów znajduje się semafor

Sygnały na dwustawnych kształtowych tarczach ostrzegawczych (dzienne i nocne) Od1 Semafor wskazuje sygnał S1 „Stój” Od2 Semafor wskazuje sygnał S2, S3 lub S4 „Wolna droga”

Sygnały na trzystawnych kształtowych tarczach ostrzegawczych (dzienne i nocne)
Ot1 Semafor wskazuje sygnał S1 „Stój”	Ot2 Semafor wskazuje sygnał S2 „Wolna droga”	Ot3 Semafor wskazuje sygnał S3 lub S4 „Wolna droga ze zmniejszoną szybkością”

• 
  Niemiecki wskaźnik przed tarczą ostrzegawczą trzystawną.
  Wygląd wskaźnika zbliżony do polskiego W1t

Sygnalizacja świetlna

Sygnały na semaforach

Typowe układy komór semafora świetlnego
Semafor jednokierunkowy	Semafor dwukierunkowy	Semafor trzykierunkowy

Obraz sygnału na semaforach wjazdowych lub wyjazdowych	Oznacza
S1 Czerwone światło drugiej od dołu latarni semafora, zwrócone do pociągu	„Stój”
S2 Zielone światło na semaforze, na semaforach zaś wielokierunkowych zielone światło najniższej latarni, zwrócone do pociągu	„Wolna droga”
S3 Na semaforach dwukierunkowych dwa światła zielone na jednym pionie, na semaforach zaś trzykierunkowych dwa światła zielone na jednym pionie: najniższej i trzeciej od dołu latarni, zwrócone do pociągu	„Wolna droga ze zmniejszoną prędkością”
S4 Trzy światła zielone na jednym pionie na semaforze, zwrócone do pociągu	„Wolna droga ze zmniejszoną prędkością w innym kierunku, niż sygnał S3”

Sygnały na tarczach ostrzegawczych

Tak jak w przypadku sygnalizacji kształtowej tarcze ostrzegawcze poprzedzone były wskaźnikiem W1d bądź W1t.

Obraz sygnału na tarczy ostrzegawczej dwustawnej	Oznacza
Od1 Jedno pomarańczowe światło zwrócone do pociągu	Semafor wskazuje sygnał „Stój”
Od2 Jedno zielone światło zwrócone do pociągu	Semafor wskazuje sygnał S2, S3 lub S4 „Wolna droga”

Obraz sygnału na tarczy ostrzegawczej trzystawnej	Oznacza
Ot1 Jedno pomarańczowe światło zwrócone do pociągu	Semafor wskazuje sygnał „Stój”
Ot2 Jedno zielone światło zwrócone do pociągu	Semafor wskazuje sygnał S2 „Wolna droga”
Ot3 Jedno pomarańczowe i jedno zielone światło na jednym pionie, zwrócone do pociągu	Semafor wskazuje sygnał S3 lub S4 „Wolna droga ze zmniejszoną szybkością”

Sygnał zastępczy

Sygnał ten wprowadzony został przez Niemców, w czasie II wojny światowej, na wzór rozwiązania stosowanego na kolejach niemieckich. Wcześniej nie występował na PKP.

Sygnał zastępczy
Sz Trzy białe światła, tworzące trójkąt równoboczny, zwrócony podstawą do dołu, na słupie semafora wskazującego sygnał S1 „Stój”	Można przejechać semafor wskazujący sygnał S1 „Stój” bez pisemnego rozkazu

Semafor z tarczą ostrzegawczą odnoszącą się do następnego semafora

Semafor z tarczą ostrzegawczą, odnoszącą się do następnego semafora, otrzymuje się poprzez umieszczenie tarczy ostrzegawczej z prawej strony poniżej latarń. Rozwiązanie takie stosowano, gdyż semafory w tamtym czasie nie informowały o następnym sygnale. Stosowano je głównie jako semafory wjazdowe. W przypadku gdy semafor wskazywał sygnał S1 „Stój” tarcza ostrzegawcza przy nim była wygaszona. Przed słupem takiego semafora ustawiano wskaźnik W1d.

Semafor z Muzeum Techniki PKiN. Posiada tarczę ostrzegawczą odnoszącą się do następnego semafora oraz wskaźnik sygnału zastępczego

Semafory samoczynnej blokady liniowej

Do roku 1959 malowanie słupa nie świadczyło o rodzaju sygnalizatora. Wszystkie słupy malowane były na biało. Wobec czego semafory samoczynne oznaczane były wskaźnikiem W13, a semafory trzystawne dodatkowo wskaźnikiem W14 umieszczonym pod W13.

Wskaźniki na semaforach SBL
W13 Trójkątna biała tablica, a na niej czarny trójkąt, zwrócony wierzchołkiem ku dołowi	Oznacza miejsce ustawienia semafora samoczynnego
W14 Prostokątna biała tablica z czarnym obramowaniem, a na niej dwa czarne kąty, jeden na drugim, zwrócone wierzchołkami ku dołowi	Oznacza miejsce ustawienia semafora świetlnego trzystawnego

Semafory odstępowe dwustawne
Sd1 Dwa czerwone światła na jednym pionie na semaforze, zwrócone do pociągu	„Stój”
Sd2 Zielone światło na semaforze, zwrócone do pociągu	„Wolna droga”

Semafory odstępowe trzystawne
St1 Dwa czerwone światła na semaforze, zwrócone do pociągu	„Stój”
St2 Pomarańczowe światło na semaforze, zwrócone do pociągu	Następny semafor wskazuje sygnał S1 albo St1 „Stój”
St3 Zielone światło na semaforze, zwrócone do pociągu	„Wolna droga”

Sygnalizacja manewrowa

Tarcze manewrowe zarówno świetlne, jak i kształtowe identyczne jak współczesne. Występują zarówno sygnalizatory na maszcie, jak i karzełkowe. Jedyna różnica to nazwa sygnału: M1 oraz M2 (obecnie sygnały świetlne to Ms1 i Ms2). Semafory nie miały możliwości wyświetlania sygnałów manewrowych. W razie potrzeby ustawiano tarczę manewrową przed semaforem.

Tarcze manewrowe
M1 Niebieskie światło na słupie tarczy (lub na latarni)	Przetaczanie zabronione
M2 Matowo-białe światło latarni	Przetaczanie dozwolone

Sygnalizacja w latach 1959-1969

Sygnały na semaforach świetlnych

Sześciokomorowy semafor w Tarnowie

Z okresu tego pochodzą semafory świetlne sześciokomorowe. Typowy układ komór takiego semafora przedstawiony został na rysunku. Obecnie nie ustawia się już semaforów sześciokomorowych, jednak nadal można takie spotkać. Część z nich wyświetla sygnały podane poniżej (jako sygnały stosowane do odwołania). Niektórym zmieniono układ komór świetlnych, by wskazywały sygnały współczesne. Stacje kolejowe nadal wyposażone w ten typ sygnalizacji to np. Pilawa, Skierniewice, Kutno.

Najczęstsze układy komór sygnalizatorów
Semafor sześciokomorowy. Stosowany jako wjazdowy bądź wyjazdowy na linie z samoczynną blokadą liniową	Semafor wjazdowy o ograniczonej liczbie wyświetlanych sygnałów	Semafor wyjazdowy z możliwością podania sygnału zastępczego bądź manewrowego	Semafor wyjazdowy bez możliwości podania sygnału zastępczego bądź manewrowego	Tarcza ostrzegawcza	Sygnalizator powtarzający	Semafor SBL

Obraz sygnału na semaforach wjazdowych lub wyjazdowych	Oznacza
Sygnał S1 czerwone światło	„Stój”
Sygnał S2 jedno światło pomarańczowe	Wjazd lub wyjazd, następny semafor wskazuje sygnał „Stój”. Obecnie oznaczony jako S5
Sygnał S3 dwa światła pomarańczowe	Wjazd lub wyjazd ze zmniejszoną szybkością, następny semafor wskazuje sygnał „Stój”. Obecnie oznaczony jako S13 (a z wyższą prędkością S13a i S9)
Sygnał S4 jedno światło zielone	Wolna droga, następny sygnał zezwala na jazdę. Obecnie oznaczony jako S2
Sygnał S5 dwa światła zielone	Wolna droga ze zmniejszoną szybkością, następny sygnał zezwala na jazdę. Obecny odpowiednik to S10, z dolnym światłem wymienionym na pomarańczowe (a z wyższą prędkością S10a i S6)
Sygnał S6 światło zielone i nad nim światło pomarańczowe	Wolna droga, następny semafor wskazuje sygnał zezwalający na jazdę ze zmniejszoną szybkością. Obecne odpowiedniki to S3 i S4 – migające zielone albo pomarańczowe
Sygnał zastępczy „Sz” jedno migające światło na semaforze lub na słupie semafora wskazującego sygnał „S1”, lub wątpliwy sygnał, lub nieoświetlonego	Można przejechać semafor wskazujący sygnał „stój”, lub wątpliwy sygnał, bądź semafor nieoświetlony bez pisemnego rozkazu
Sygnał Ms2 białe światło w dolnej komorze przy pozostawionym świetle czerwonym	Jazda manewrowa dozwolona

Sygnały na tarczach ostrzegawczych świetlnych

Sygnały na tarczach ostrzegawczych świetlnych
Os1	Semafor wskazuje sygnał „Stój”
Os2	Semafor wskazuje sygnał „Wolna droga”
Os3	Semafor wskazuje sygnał „Wolna droga ze zmniejszoną szybkością”

Sygnały na sygnalizatorach powtarzających

Sygnały powtarzające
Sp1 jedno światło pomarańczowe i jedno białe zwrócone do pociągu	Semafor wskazuje sygnał „Stój”
Sp2 jedno światło zielone i jedno białe zwrócone do pociągu	Semafor wskazuje sygnał zezwalający na jazdę
Sp3 jedno światło pomarańczowe, jedno białe i jedno zielone w jednym pionie zwrócone do pociągu	Semafor wskazuje sygnał zezwalający na jazdę ze zmniejszoną szybkością

Sygnały na semaforach samoczynnej blokady liniowej

Blokada dwustawna
Sygnał „S1" czerwone światło	„Stój”
Sygnał „S4" światło zielone	„Wolna droga”

Blokada trzystawna
Sygnał „S1" czerwone światło	„Stój”
Sygnał „S2" światło pomarańczowe	Przejazd dozwolony, następny semafor wskazuje sygnał „S1" – „Stój”. Jeden odstęp blokowy jest wolny
Sygnał „S4" światło zielone	„Wolna droga” Następny semafor wskazuje sygnał dozwalający jazdę

Ostatni semafor blokady samoczynnej na szlaku przed semaforem wjazdowym
Sygnał „S6" światło zielone i pomarańczowe	„Wolna droga”, semafor wjazdowy wskazuje sygnał zezwalający na jazdę ze zmniejszoną szybkością

Dawna sygnalizacja obecnie

Dawna sygnalizacja przetrwała na niewielu stacjach. Występują na nich semafory sześciokomorowe zarówno jako wjazdowe, jak i wyjazdowe. W niektórych miejscach istnieją semafory sześciokomorowe wyświetlające współczesne sygnały, mając jedną komorę nieczynną i zmienioną kolejność świateł. Spotykane są także tarcze ostrzegawcze trójkomorowe (z jedną komorą nieczynną) oraz tarcze dwukomorowe z dolnym światłem zielonym, wyświetlające obecne sygnały.

Wiele semaforów trzy i czterokomorowych z dwiema zielonymi latarniami zostało dostosowane do współczesnych standardów. Było to o tyle proste, że wystarczyło zmienić soczewkę dolnej zielonej latarni na pomarańczową, bez dalszych modyfikacji urządzeń. Istniały także w tamtym okresie semafory wjazdowe cztero bądź pięciokomorowe wyświetlające sygnały S1, S2, S3, S4 (i jeśli wyposażone w komorę światła białego także Sz, ze względu na drogi przebiegów nie były potrzebne sygnały S5 i S6). One nie wymagały modyfikacji. Od semaforów ustawionych po zmianie sygnalizacji można odróżnić je położeniem komory światła zielonego: najniższa bądź druga od dołu w przypadku semaforów ze światłem białym. Późniejsze sygnalizatory posiadają komorę światła zielonego na najwyższym miejscu. Sygnalizacja tak zmodyfikowana znajduje się na stacji Celestynów. Ponadto odcinek linii kolejowej nr 7 od Zabieżek do Otwocka posiada SBL ze starym układem świateł na semaforach (zielone na dole).

Zobacz też

• Niemiecka sygnalizacja kolejowa w DOKP Wrocław

Bibliografia

• Przepisy sygnalizacji na kolejach polskich E. 1., Wydawnictwa Komunikacyjne 1951
• Vademecum Projektanta Zabezpieczeniowca 2/1957
• Świat Kolei 11/2011