Autech Zagato Stelvio

Autech Zagato Stelvio – samochód sportowy klasy średniej produkowany przez japońskie przedsiębiorstwo Autech w latach 1989–1991.

Autech Zagato Stelvio
Autech Zagato Gavia

Autech Zagato Stelvio
Producent	Autech
Projektant	Zagato
Zaprezentowany	marzec 1989
Okres produkcji	1989–1991 (Stelvio) 1993–1995 (Gavia)
Miejsce produkcji	Musashimurayama Rho
Dane techniczne
Segment	sportowe segmentu D
Typy nadwozia	2-drzwiowe coupé
Skrzynia biegów	4-biegowa automatyczna
Napęd	tylny
Długość	4370 mm
Szerokość	1800 mm
Wysokość	1345 mm
Rozstaw osi	2615 mm
Masa własna	1560 kg
Zbiornik paliwa	60 l
Liczba miejsc	4
Dane dodatkowe
Pokrewne	Nissan Leopard

Historia i opis modelu

Autech Zagato Stelvio – tył

Autech Zagato Stelvio – kokpit

Autech Zagato Gavia

W 1987 roku słynne włoskie studio projektowe i producent nadwozi Zagato nawiązał współpracę z japońskim tunerem Autach, na co dzień specjalizującym się w profesjonalnym modyfikowaniu samochodów Nissana. Przedsiębiorstwa rozpoczęły prace nad wspólnym projektem ściśle limitowanego samochodu sportowego, ze stylistyką opracowaną przez włoskie biuro z Mediolanu i japońską technologią oraz produkcją^[1]. Dwa lata później, podczas marcowego międzynarodowego salonu samochodowego Geneva Motor Show 1989, zaprezentowany został oficjalnie rezultat włosko-japońskiej kooperacji w postaci kompaktowego, luksusowo-sportowego Autech Zagato Stelvio^[1]. Jego nazwa została zaczerpnięta od włoskiej przełęczy Stelvio^[2].

Za bazę techniczną Zagato Stelvio wykorzystano produkowany wówczas luksusowy model macierzystej firmy Autecha, duże coupé Nissan Leopard^[3]. W stosunku do pierwowzoru, nadwozie zyskało całkowicie unikatowy projekt w wykonaniu Zagato, wyrózniając się znacznie któszymi zwisami i awangardowo ukształtowaną bryłą o nieregularnych krzywiznach. Zarówno przód, jak i tył przyozdobiły prostokątne, horyzontalnie ukształtowane lampy^[4]. Najbardziej charakterystycznym i nietypowym elementem były duże wybrzuszenia na krawędziach przednich błotników, które z perspektywy kierowcy skrywały za sobą ukryte lusterka^[5]. Dach przyozdobiły charakterystyczne dla projektów Zagato dwa garbato ukształtowane wybrzuszenia, tzw. double bubble^[6]. Koła pokryły z kolei w większości pozbawione wzorów kołpaki mające zapewnić optymalne właściwości aerodynamiczne.

Kabina pasażerska utrzymana została we wzornictwie skrajnie kontrastującym z awangardowo zarysowaną bryłą nadwozia. Zyskała ona stonowane, kanciaste kształty, z wykonaniem ze skóry oraz drewna^[7]. Sportowy charakter podkreślały z kolei kubełkowe, wyprofilowane fotele^[8] oraz koło kierownicy z cienkim wieńcem.

Do napędu Autecha Zagato Stelvio wykorzystano silnik stosowany wówczas w sportowych modelach Nissana, jak 3000ZX. Było to 3-litrowe V6 w układzie DOHC, które rozwijało moc 280 KM i współpracowało z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Układ napędowy przenosił moc na tylną oś, umożliwiając rozpędzenie się maksymalnie do prędkości 245 km/h. Połączenie komfortowej jazdy ze sportowymi właściwościami jezdnymi miał zapewniać nowoczesny system aktywnego zawieszenia^[5].

Autech Zagato Stelvio w Isle of Man Motor Museum

Gavia

Niższa niż pierwotnie zakładano produkcja Stelvio doprowadziła do nadpodaży komponentów pierwotnie przeznaczonych do produkcji limitowanego samochodu. W rezultacie, w ostatnim roku produkcji Autech opracował razem z Zagato nową, mniej nietypowo stylizowaną wariację na temat samochodu pod nazwą Autech Zagato Gavia, który zachował taką samą specyfikację techniczną^[9]. Samochód pozbawiono nietypowych lusterek schowanych w pofałdowanych błotnikach na rzecz tradycyjnie umieszczonych przy krawędziach drzwi. Pozbawiono go też nieregularnych linii i przetłoczeń, zyskując bardziej obłą oraz muskularną sylwetkę. Samochód zbudowano łącznie wyłącznie w 16 sztukach, które wszystkie sprzedane zostały w Japonii^[10].

Sprzedaż

Odbywająca się ręcznie produkcja Autecha Zagato Stelvio była procesem złożonym, który uwydatniał fakt dostępności z ograniczeniem wyłącznoe do lokalnego rynku japońskiego^[11]. Aluminiowe szkielety wysyłano najpierw z Japonii do Włoch, aby przymocować do nich komponenty mechaniczne, by następnie odesłać je z powrotem do Japonii i ukończyć montaż pozostałych elementów^[8]. Pierwotnie zakładana wielkość produkcji wynosząca 200 sztuk nie została zrealizowana, ograniczając się ostatecznie do 104 zbudowanych samochodów^[12]. Wśród przyczyn określa się relatywnie bardzo wysoką cenę, która wynosiła równowartość ok. 650 tysięy złotych^[1], ale i wybuchu wielkiego kryzysu gospodarczego w Japonii z początkiem 1991 roku^[13]. Kakaku-hakai obniżyło popyt m.in. na luksusowe dobra, do jakich docelowo miał zaliczać się produkt Autecha i Zagato.

Silnik

• V6 3.0l 280 KM

Przypisy

1. Oto Autech Zagato Stelvio AZ1 na sprzedaż. Nigdy nie widzieliście lepszych lusterek. [dostęp 2022-10-06]. (pol.).
2. 1990 Autech Zagato Stelvio AZ1 €99,000 from L’Art de L’Automobile, Paris, France. [dostęp 2022-10-06]. (ang.).
3. Им пугали детей: 5 фактов о Nissan Autech Zagato Stelvio AZ1. [dostęp 2022-10-06]. (ros.).
4. Would You Pay Over $110,000 For This Rare Nissan Autech Zagato Stelvio AZ1?. [dostęp 2022-10-06]. (ang.).
5. Autech Zagato Stelvio AZ1. [dostęp 2022-10-06]. (ang.).
6. 1991 Zagato Stelvio AZ1. [dostęp 2022-10-06]. (ang.).
7. MOTOHISTORIA: NISSAN AUTECH STELVIO. [dostęp 2022-10-06]. (pol.).
8. The Nissan Autech Stelvio Zagato Is A Japanese GT Car With Italian Styling.. [dostęp 2022-10-06]. (ang.).
9. Autech Zagato Gavia Is An Italian-Japanese Collab You Never Heard Of. [dostęp 2022-10-06]. (ang.).
10. ONE OF 16 ZAGATO-BUILT AUTECH GAVIAS HEADS TO AUCTION. [dostęp 2022-10-06]. (ang.).
11. 1991 Autech Zagato Stelvio AZ1. [dostęp 2022-10-06]. (ang.).
12. One of 104 Update: 1991 Nissan Autech Zagato Stelvio. [dostęp 2022-10-06]. (ang.).
13. The Autech Zagato Stelvio AZ1 Is an Italian-Japanese Mashup That Channels an Era. [dostęp 2022-10-06]. (ang.).