rumensk flyselskap From Wikipedia, the free encyclopedia
TAROM (rumensk uttale: [taˈrom]; juridisk Compania Națională de Transporturi Aeriene Române TAROM S.A.) er flaggskipet og eldste som for tiden opererer flyselskapet i Romania, basert i Otopeni nær Bucuresti. Hovedkvarteret og hovedknutepunktet ligger på Henri Coandă internasjonale lufthavn. Det er for tiden det første og største flyselskapet som opererer i Romania basert på internasjonale destinasjoner, internasjonale flyvninger og det nest største målt etter flåtestørrelse og passasjerer.
| Tarom | |||
|---|---|---|---|
.jpg) | |||
| IATA: RO – ICAO: ROT | |||
| Callsign | TAROM | ||
| Grunnlagt | 1920 som CFRNA 1954 som TAROM | ||
| Hovedflyplasser | Henri Coandă internasjonale lufthavn Cluj Napoca internasjonale lufthavn | ||
| Bonusprogram | SMART MILES | ||
| Allianse | SkyTeam associate member (2009) | ||
| Flyflåte | Airbus A320, ATR 42, Boeing 737 Classic, Boeing 737 Next Generation, Iljusjin Il-14, Iljusjin Il-18, Lisunov Li-2, Iljusjin Il-12 | ||
| Antall fly | 18 (+ 8 i ordre) (2023)[1] | ||
| Destinasjoner | 52 | ||
| Hovedkontor | București, Romania | ||
| Nøkkelpersoner | Ursu Mihăiță[2] (Adm. dir) | ||
| Nettside | http://www.tarom.ro | ||
Merkenavnet er et akronym for rumensk: Transporturile Aeriene Române (Romanian Air Transport). Over nittisyv prosent (97,22%) av TAROM eies av den rumenske regjeringen (Samferdselsdepartementet). Flyselskapet transporterte nesten 2,75 millioner passasjerer i 2018, med en gjennomsnittlig fyllingsgrad på 74%. Flyselskapet ble medlem av SkyTeam 25. juni 2010.
Historien til det rumenske nasjonale lufttransportselskapet kan spores tilbake til 1920, da CFRNA - (fransk-rumensk selskap for luftnavigasjon) ble grunnlagt. Den 13. april 1920 registrerte selskapet sitt hovedkvarter i 194 Rue Rivoli i Paris. Et dekret utstedt 26. april 1920 etablerer Direcțiunea Aviației (Luftfartsdirektoratet) underlagt kommunikasjonsdepartementet. I samme år tilbød kongeriket Romania CFRNA-utnyttelsesrettigheter. Landet tilbød flyselskapet to flyplasser: en i Arad, og en annen i Bucuresti-Băneasa. Flyselskapet brukte franskbygde Potez 15-fly for sin passasjer-/posttjeneste mellom Paris og Bucuresti via flere byer i Sentral-Europa. I 1925 ble byen Galați den første destinasjonen i Romania som ble betjent av regelmessige flyvninger etterfulgt av en utvidet rute til Iași og Chișinău fra 24. juni 1926. Ten de Havilland DH.9 og fem Ansaldo A.300, i tillegg til Potez-flyene, opererte tjenesten.
I 1928 skiftet flyselskapet navn til SNNA (Serviciul Național de Navigație Aeriană, The National Air Navigation Service). Den 9. juli 1930 tok selskapet navnet LARES (Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat, Romanian State-Operated Air Lines), mens 20. juli 1937 ble LARES slått sammen med konkurrenten SARTA (Societatea Anonimă Română de Transporturi Aeriene).
Umiddelbart etter andre verdenskrig, i 1945, da Sovjetunionen hadde utvidet sin innflytelse over Øst-Europa, erstattet en ny reorganisering LARES med TARS (Transporturi Aeriene Româno-Sovietice), eid i fellesskap av regjeringene i Romania og Sovjetunionen. Innenriks operasjoner ble startet fra Bucuresti (Băneasa flyplass) på 1 februar 1946, da TARS tok samlede flytjenester og fly fra LARES.
I løpet av det neste tiåret ble selskapets sovjetiske andel kjøpt av den rumenske regjeringen, og den 18. september 1954 tok flyselskapet navnet TAROM (Transporturi Aeriene Române, Romanian Air Transport). I 1960 fløy TAROM til et dusin byer over hele Europa. I 1966 ble den første transatlantiske flyvningen gjennomført. Den 14. mai 1974 ble det lansert en regulær rute til New York City (John F. Kennedy International Airport).
Å være en del av den regionale gruppen av flyselskaper i østblokkstatene betydde at TAROM i mye av sin historie har operert sovjetisk-designede fly. Disse inkluderte Lisunov Li-2s, Ilyushin Il-14s, Ilyushin Il-18 langdistanse turboprops, Ilyushin Il-62 langdistanse jetfly, Antonov An-24 regionale turboprops og Tupolev Tu-154 mellomdistanse tri-jetfly. Som tilfellet var med flere andre nasjoner, var Il-62 den første langdistanse jetfly å bli satt i drift av Romania, i 1973. Fem eksemplarer (tre Il-62 og to senere versjoner Il-62Ms) var eid av TAROM, som også leide flyet til andre operatører.
Et unntak fra sovjetiskbygde fly ble gjort i 1968, da TAROM kjøpte seks BAC One-Eleven 400 for europeiske og Midtøsten-destinasjoner, og i 1974 da det kjøpte Boeing 707-fly for å dele sin langdistansevirksomhet med Il-62. Det ble lagt planer om å anskaffe Vickers VC10-fly også, men til slutt tillot ikke sovjeterne det, og fikk dem til å kjøpe Il-62 i stedet. Med 59 fly i drift, på slutten av 70-tallet, hadde TAROM den største flåten i østblokken, etter Aeroflot.
I 1978 ble det inngått en kontrakt med Storbritannia som gjorde det mulig for Rombac å produsere BAC One Eleven i Romaero, nær Bucuresti. I mellomtiden opererte langdistanseflyene 707 og Il-62 New York (via Amsterdam, senere London og til slutt Wien), Abu-Dhabi-Bangkok-Singapore og Karachi-Beijing. TAROM var det eneste flyselskapet i østblokken som fløy til Tel Aviv i Israel.
I løpet av midten av 1980-tallet leide TAROM Tupolev Tu-154 jetfly til Guyana Airways og støttet også disse flyene som ble operert i rutetrafikk mellom Georgetown i Guyana i Sør-Amerika og både Miami og New York City.
Etter sammenbruddet av det kommunistiske regimet i 1989 var flyselskapet, som opererte en flåte på 65 fly av seks grunnleggende typer, i stand til å skaffe seg flere vestligbygde jetfly. I 1992 kjøpte TAROM 3 Airbus A310 fly, med kallenavn: "Transilvania" (YR-LCA), "Moldova" (YR-LCB) og "Muntenia" (YR-LCC). I 1993 hadde TAROM introdusert langdistanseflyvninger til Montreal og Bangkok med Ilyushin Il-62 og Airbus A310 fly. YR-LCC Airbus A310 sluttet seg til TAROMs flåte 10. april 1994, og styrtet deretter nær Balotești 31. mars 1995.
I løpet av 1990-tallet erstattet TAROM sin langdistanseflåte av Boeing 707 og IL-62 med Airbus A310 (den siste Il-62 ble solgt i 1999).
TAROM er i ferd med å komme seg etter en vanskelig periode som begynte på 1990-tallet da tap på opptil 68 millioner dollar per år ble registrert, forårsaket av ulønnsomme ruter. I begynnelsen av det nye årtusenet satte flyselskapet i gang et program som skulle gjenopprette lønnsomheten. Dette ble oppnådd ved å avslutte interkontinentale tjenester som gikk med tap. I 2001 kansellerte flyselskapet sine ikke-lønnsomme langdistanseruter til Bangkok og Montreal, og avsluttet også sine gjenværende interkontinentale destinasjoner Chicago i 2002, og Beijing og New York City i 2003. TAROM avsluttet innenlandske ruter til Craiova, Tulcea, Caransebeș og Constanța, og fokuserte sin aktivitet på flyvninger til viktige destinasjoner i Europa og Midtøsten. TAROM har besluttet å fokusere sin virksomhet på Bucuresti (Henri Coandă International Airport) (OTP) og Cluj-Napoca International Airport (CLJ), og startet direkte internasjonale flyvninger fra Sibiu International Airport. 2004 var det første lønnsomme året i det siste tiåret. I 2005 prøvde TAROM å selge sin A310-flåte tre ganger, som ble bevart siden 2003.
Et flåteoppgraderingsprogram startet i 2006 med anskaffelsen av fire Airbus A318, tre Boeing 737-800 og to ATR 72-500, noe som resulterte i en flåteøkning til 26 innen 2009.
Fra 2003 til 2007 brukte flyselskapet € 1 million per år for å bevare "Moldova" og "Transilvania". I 2007 moderniserte TAROM sine to Airbus A310-fly på Airbus-fabrikken i Bordeaux. Etter å ha blitt renovert, ble paret brukt i mellomdistanseflyvninger, noe som ikke var vellykket.
Flyselskapet hadde et hyppig reisende-program "Smart Miles", som ble omgjort til Flying Blue 5. juni 2010. Rutesamarbeidsavtaler med utenlandske partnerflyselskaper er på plass for flere internasjonale ruter. 25. juni 2010 ble TAROM med i SkyTeam som alliansens trettende medlem.
Fra og med november 2012, i samsvar med den rumenske statsselskapslovgivningen, ble TAROM ledet av en privat leder, belgiske Christian Heinzmann som innehadde stillingene som administrerende direktør og ansvarlig leder frem til mars 2016. Under Heinzmanns ledelse reduserte selskapet sine økonomiske tap med mer enn 75 %, økte det årlige passasjertallet til rekordhøye 2,4 millioner og stabiliserte fyllingsgraden på rundt 70 %. Imidlertid ble brede reformer som flåtefornyelse og harmonisering, samt etablering av profittsentre som TAROM Maintenance og TAROM Charter-tjenester, ikke oppnådd på grunn av en konstant mangel på en beslutning fra selskapets styre.
Den 12. september og 29. oktober 2016 pensjonerte TAROM sine gjenværende to Airbus A310-300 etter siste flyvninger fra Madrid til Bucuresti. A310 vil bli erstattet med nye mindre fly. I mai 2017 mottok TAROM sitt første av to leasede Boeing 737-800-fly. Ytterligere to tidligere Malaysian Airlines 737-800 ble lagt til flåten i 2018, og en kontrakt for fem Boeing 737 MAX 8 ble signert med leveranser oppgitt å starte i 2023. Desember 2019 kunngjorde Samferdselsdepartementet at 9 nye ATR 72-600 leid fra Nordic Aviation Capital for en 10-årsperiode ville erstatte den eksisterende ATR 42-500 og 72-500, produsert i henholdsvis 1999-2000 og 2009. TAROM mottok de fire første flyene i februar 2020, med det første, registrert med kode YR-ATJ, som landet i Bucuresti 18. februar 2020, klokken 14:50 EET.
TAROM ble direkte påvirket av COVID-19-pandemien, og avsluttet midlertidig alle planlagte operasjoner fra og med 25. mars 2020. TAROM opererte flyvninger for den rumenske regjeringen under unntakstilstanden, og brakte med seg noe medisinsk utstyr fra Kina. Etter at unntakstilstanden utløp, gjenopptok TAROM planlagte operasjoner fra mai 2020.
I 2021 uttalte TAROMs daværende nye administrerende direktør at ingen av flyselskapets nåværende ruter er lønnsomme. I oktober 2022 har det blitt rapportert at operatøren av Henri Coandă International Airport, TAROMs hjemmebase, vurderer rettslige skritt mot flyselskapet over ubetalte avgifter som overstiger 10 millioner euro og også kan suspendere alle tjenester for transportøren.
TAROM er et statlig eid selskap, med eierstruktur som følger:
| Eier | Andel |
|---|---|
| Den rumenske regjeringen (holdt gjennom Samferdselsdepartementet) | 97.22% |
| Bucharest Airports National Company | 1.46% |
| ROMATSA R.A.(Romanian Air Traffic Services Administration) | 1.24% |
| Societatea de Investiții Financiare Muntenia | 0.08% |
| Totalt | 100.00% |
TAROM-logoen, som representerer en svale under flyvning, har blitt brukt på alle TAROM-fly siden 1954. 1970-tallets livery hadde logoen på halen malt i rødt, med en rød jukselinje. Lakken som ble introdusert tidlig på 1990-tallet (på Airbus A310-flyet) er en helhvit ordning med titlene og halefinnen malt i mørk blå. Det nåværende fargevalget (introdusert i 2006 på A318) er en litt modifisert versjon av den forrige, med en overdimensjonert logo på halefinnen, og motorbelgene også malt i mørk blå.
Alle fly i TAROM-flåten får et "navn" som er et rumensk toponym. For eksempel er navnene på ATR-flyene i flåten relatert til elvene i Romania, Boeing-flyene bærer navn på rumenske byer, Airbus langdistansefly bærer rumenske historiske provinsnavn, mens Airbus A318s bærer navn på rumenske luftfartspionerer.
I 2009, som markerte flyselskapets 55-årsjubileum, ble en Boeing 737-700 (YR-BGG "Craiova") malt i et retro jetfargevalg, som representerer flyselskapets første lakk som ble brukt på 1950-tallet på Lisunov Li-2-fly.
TAROM tekniske divisjon tilbyr flyvedlikeholdstjenester for hele flåten til selskapet og flåten til andre nasjonale og internasjonale selskaper. Målet med TAROM teknisk avdeling er å være den beste og mest effektive, når det gjelder kostnader, vedlikeholdsleverandør for Boeing 737, ATR 42 og ATR 72 fly i Sentral- og Øst-Europa. Tjenestene som tilbys av TAROM tekniske avdeling inkluderer ikke-planlagte vedlikeholdsarbeider, planlagt vedlikeholdsarbeid og reparasjonsarbeid for reservedeler.
Den største vedlikeholdsaktiviteten utføres i hangaren til den tekniske avdelingen, bygget mellom 1969 og 1972, med et areal på 6000 m2 og restaurert i 2000 for fullt ut å overholde EASA (European Safety Aviation Agency) og FAA (Federal Aviation Administration) standarder. Hangaren er utstyrt for å utføre alle typer inspeksjoner for TAROM flåten, og personellet er kvalifisert og lisensiert for alle typer fly i flåten. Vedlikeholdsaktiviteter for 3 til 6 fly, avhengig av størrelse, kan utføres samtidig i hangaren. Hangaren er utstyrt med et komplett MERO-system for B737-dokking.
Den viktigste vedlikeholdskapasiteten til TAROM tekniske avdeling inkluderer full vedlikeholdstjenester for Boeing 737- og ATR42/72-fly, inspeksjonskapasitet type C for Airbus A310- og A318-fly, total maling, innvendig rengjøring og modifikasjoner.
Den tekniske avdelingen tilbyr også trygge lagringsfasiliteter for reservedeler og materialer som er nødvendige for vedlikeholdsaktivitet, dedikerte områder for kjemikalier, spesialverktøy og testutstyr, og karanteneplasser. TAROM tekniske avdeling tilbyr også transporttjenester (pakking, utarbeidelse av dokumenter, toll) og aksepttjenester (toll, demontering og mottaksinspeksjon) for ulike stoffer og utstyr.
I en tvist mellom TAROM og det britiske flyselskapet Jet2.com angående manglende levering av tilstrekkelige vedlikeholdstjenester for Jet2.com flåte og sistnevntes manglende betaling av visse fakturaer, fastslo High Court i England at TAROMs forsøk på å si opp kontrakten i 2007 for manglende betaling var ugyldig, og behandlet oppsigelsen som et avvisende brudd på kontrakten. Jet2.com ble tilkjent erstatning.
Flyselskapet opererer direkte 50 destinasjoner, inkludert charter- og sesongbaserte tjenester i 22 land i Europa, Midtøsten og Nord-Afrika, inkludert 8 innenlandsdestinasjoner. Flyselskapets flyvninger til USA opphørte i 2003 og drives nå under en codeshare-avtale med Air France via Paris-Charles de Gaulle lufthavn.
I 2006 var det planlagt at TAROM skulle bli med i SkyTeam som assosiert medlem (sponset av Alitalia), men inntreden i alliansen ble utsatt til 2008. 7. mai samme år signerte SkyTeam en SkyTeam Alliance Associate Adherence Agreement (SAAAA) med TAROM. Den 22. juni 2010 annonserte SkyTeam at de hadde fornyet sitt medlemskapsprogram, noe som gjorde TAROM til et fremtidig fullverdig medlem av alliansen. 25. juni 2010 ble TAROM fullverdig medlem av SkyTeam.
TAROM har rutesamarbeidsavtaler med følgende flyselskaper siden januar 2020:
Per juni 2023 består TAROM-flåten av følgende fly:
| Fly | I tjeneste | Ordrer | Passasjerer | Notater | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Y | Total | ||||
| Airbus A318-100 | 4 | — | 14 | 99 | 113 | To be retired. |
| ATR 72-500 | 2 | — | — | 68 | 68 | |
| ATR 72-600 | 4 | 3 | — | 72 | 72 | |
| Boeing 737-700 | 4 | — | 14 | 102 | 116 | To be retired. |
| Boeing 737-800 | 4 | — | 16 | 144 | 160 | |
| — | 189 | 189 | ||||
| Boeing 737 MAX 8 | — | 5 | TBA | Leveranser planlagt fra 2023.
For å erstatte Airbus A318 og Boeing 737-700. | ||
| Total | 18 | 8 | ||||
_arrives_London_Heathrow_15Sep2015_arp.jpg)
TAROM har avtalt i 2019 å leie 9 ATR 72-600 fly fra Nordic Aviation Capital for å erstatte eksisterende ATR 42-500 og ATR 72-500 fly. I 2021 ble ordren redusert fra 9 til 7 ATR 72-600.
Etter at Airbus A310 ble pensjonert i 2016, ble to nye Boeing 737-800 leaset i 2017. I 2018 ble ytterligere to Boeing 737-800 leaset. Også på Farnborough Air Show signerte regjeringen i Romania kontrakten for å kjøpe 5 Boeing 737 MAX-8 til en estimert verdi på $ 586 mil. Fra og med 2022 forhandler TAROM med noen få leasingselskaper for 4 til 8 Boeing 737 MAX-8. Airbus A318 og Boeing 737-700 skal snart pensjoneres, mens Boeing 737-300 ble pensjonert i 2021.
TAROM hadde planlagt å lease tre bredbuksfly for å gjenoppta langdistanseoperasjoner til Kina og USA etter tilbaketrekkingen av Airbus A310-flyene. Request For Proposals (RFP) til leasingfirmaer utløp 31. august 2017. I 2018 gjorde TAROM forsøk på å lease noen Boeing 787-fly, men det er ingen ytterligere informasjon.
I 2018 erklærte datidens administrerende direktør at TAROM kunne operere et eldre fly med maksimalt 10 seter, som kunne fly over Atlanterhavet, for å bli leid av den rumenske regjeringen, presidentadministrasjonen, i forretningssaker eller i medisinske nødsituasjoner. Det er ingen ytterligere informasjon. Mellom 2010 og 2013, under Băsescu-administrasjon, opererte TAROM en Airbus A310-300 for presidentformål.
I løpet av sin historie opererte TAROM også følgende flytyper:
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
