From Wikipedia, the free encyclopedia
Andreas Nikolaus «Niki» Lauda (født 22. februar 1949 i Wien, død 20. mai 2019[11]) var en østerriksk racerfører som ble verdensmester i Formel 1 tre ganger, i 1975, 1977 og 1984.[12] Før karrieren som Formel 1-sjåfør kjørte han for Opel under deres satsing i 1969, i deres Opel Rekord C 1900 gruppe 5-bil Schwartze Witwe. Senere var han involvert i flytrafikk, han grunnla og drev to flyselskap (Lauda Air og Niki). Han var også manager for Jaguar-laget i Formel 1 i to år. Han arbeidet siden for tysk fjernsyn under Grand Prix-løp og satt i styret for Mercedes AMG Petronas F1 Team.
Niki Lauda | |||
---|---|---|---|
Født | Andreas Nikolaus Lauda 22. feb. 1949[1][2][3][4] Wien | ||
Død | 20. mai 2019[1][2][4][5] (70 år) Zürich | ||
Beskjeftigelse | Formel 1-fører, flyger, gründer, sportssjef | ||
Ektefelle | Marlene Knaus Birgit Wetzinger | ||
Far | Ernst-Peter Lauda | ||
Mor | Elisabeth Lauda | ||
Barn | Mathias Lauda[6] Lukas Lauda[6][7] Christoph Lauda[6][8] Mia Lauda[6][9] Max Lauda[6][10] | ||
Nasjonalitet | Østerrike | ||
Gravlagt | Heiligenstädter Friedhof | ||
Utmerkelser | Steiermarks store æresbevisning i gull BBC World Sport Star of the Year (1977) | ||
Formel 1-karriere | |||
Sesonger | 1971 - 1979, 1982 - 1985 | ||
Konstruktører | March, BRM, Ferrari, Brabham, McLaren | ||
Verdensmester | 3 (1975, 1977, 1984)) | ||
Løp | 177 (171 starter) | ||
Seiere | 25 | ||
Pallplasseringer | 54 | ||
Pole positions | 24 | ||
Raskeste runder | 24 | ||
Poeng | 420.5 | ||
Km i ledelse | 7 064 km | ||
Debut | Østerrikes Grand Prix 1971 | ||
Første seier | Spanias Grand Prix 1974 | ||
Siste seier | Nederlands Grand Prix 1985 | ||
Siste løp | Australias Grand Prix 1985 | ||
Plassering 1985 | 10.-plass | ||
Lauda ble alvorlig skadet i et krasj under Tysklands Grand Prix 1976 på Nürburgring, hvor hans Scuderia Ferrari begynte å brenne og han ble nesten drept da han pustet inn varm og giftig gass, foruten at han fikk betydelige brannskader. Imidlertid ble han raskt bedre og vendte tilbake bak rattet seks uker senere i Italias Grand Prix 1976. Arrene fra skadene han fikk gjorde ham varig vansiret. Han var far til racerføreren Mathias Lauda.
Niki Lauda hadde startet sesongen glimrende og ledet mesterskapet overlegent. Lauda var imot at de skulle kjøre på den over 2 mil lange banen Nürburgring i Tyskland. Han mente banen var uforsvarlig å kjøre på.[trenger referanse] Etter noen runder mistet han kontrollen på sin Ferrari 312 T1 Scuderia Ferrari og raste rett inn i autovernet. Bilen tok fyr og han ble påkjørt bakfra av Brett Lunger. Lauda ble sittende fast i det overtente vraket. Han mistet også sin hjelm i sammenstøtet som var en sterk medvirkende årsak til hans brannskader på hodet hans. En heroisk innsats av førerne Arturo Merzario, Brett Lunger, Guy Edwards og Harald Ertl reddet livet hans. Niki Lauda mistet bevisstheten etter krasjet, men våknet når han ble dratt ut av vraket av Arturo Merzario. Grunnet manglende brannslukning ble han sittende i vraket i bortimot 1000 grader i over ett minutt.[trenger referanse]
Lauda ble fraktet til et sykehus der han ble behandlet for alvorlige brannskader og inhalasjon av giftige gasser. Under behandlingen falt han i koma. Legene mente at sjansene for at Lauda skulle overleve var minimale.[trenger referanse] På sykehuset fikk Lauda den siste olje av en katolsk prest. Han våknet imidlertid opp fra koma noen dager etter, og ble senere utskrevet fra sykehuset. Han var delvis bandasjert og hadde store brannsår i ansiktet.
Etter ulykken fikk Lauda råd om å legge opp som Formel 1-fører. Han ledet fortsatt mesterskapet, men James Hunt hadde i Laudas fravær knappet innpå. Lauda ga imidlertid ikke opp, og stilte til start i Italias Grand Prix i Autodromo Nazionale di Monza, seks uker etter ulykken. Han endte på fjerdeplass i et løp som ble vunnet av Ronnie Peterson. I en av Formel 1-historiens mest berømte sluttkamper tapte Niki Lauda mesterskapet til James Hunt da han brøt i årets siste løp, Japan Grand Prix 1976. Niki Lauda brøt løpet etter to runder, på grunn av våt veibane. Det ble diskutert om avgjørelsen var riktig; hans beslutning var antageligvis påvirket av ulykken i Nürburgring.[trenger referanse] «Mitt liv er viktigere enn en ny tittel», sa Niki Lauda. Året etter, i 1977, tok Lauda tilbake verdensmestertittelen.
I 1979 forlot Lauda Formel 1 og startet et flyselskap, Lauda Air. Han vendte imidlertid tilbake til racing igjen i 1982 etter at selskapet hans fikk økonomiske problemer. Han klarte å vinne sin tredje fører-tittel i 1984 med McLaren, da han lyktes i å vinne over sin teamkollega Alain Prost med et halvt VM-poeng. I 1985 la han igjen opp og vendte tilbake til flyselskapet sitt. Der han ble værende til han ble drevet ut i 1999 etter konflikter i styret. Han ble senere stallsjef for Jaguar Racing fra midten av 2001 til 2002. Sent på året i 2003 startet han et nytt flyselskap, Niki. Lauda var innehaver av en kommersiell pilotlisens og var fra tid til annen kaptein på flyvninger for sitt flyselskap.
Lauda ble for sin innsats valgt inn i International Motorsports Hall of Fame i 1993.
(Forklaring) (Resultater i uthevet skrift indikerer pole position, resultater i kursiv indikerer raskeste runde)
År | Team | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Plass | Poeng |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1971 | STP March Racing Team |
March 711 |
Ford Cosworth DFV 3,0 V8 |
RSA |
ESP |
MON |
NED |
FRA |
GBR |
GER |
AUT Ret |
ITA |
CAN |
USA |
– | 0 | ||||||
1972 | STP March Racing Team |
March 721 |
Ford Cosworth DFV 3,0 V8 |
ARG 11 |
RSA 7 |
– | 0 | |||||||||||||||
March 721X |
Ford Cosworth DFV 3,0 V8 |
ESP Ret |
MON 16 |
BEL 12 |
||||||||||||||||||
March 721G |
Ford Cosworth DFV 3,0 V8 |
FRA Ret |
GBR 9 |
GER Ret |
AUT 10 |
ITA 13 |
CAN DSQ |
USA NC |
||||||||||||||
1973 | Marlboro-BRM | BRM P160C |
BRM P142 3,0 V12 |
ARG Ret |
BRA 8 |
18. | 2 | |||||||||||||||
BRM P160D |
BRM P142 3,0 V12 |
RSA Ret |
||||||||||||||||||||
BRM P160E |
BRM P142 3,0 V12 |
ESP Ret |
BEL 5 |
MON Ret |
SWE 13 |
FRA 9 |
GBR 12 |
NED Ret |
GER Ret |
AUT DNS |
ITA Ret |
CAN Ret |
USA Ret |
|||||||||
1974 | Scuderia Ferrari | Ferrari 312B3 |
Ferrari 001/11 3,0 F12 |
ARG 2 |
BRA Ret |
RSA 16 |
ESP 1 |
BEL 2 |
MON Ret |
SWE Ret |
NED 1 |
FRA 2 |
GBR 5 |
GER Ret |
AUT Ret |
ITA Ret |
CAN Ret |
USA Ret |
4. | 38 | ||
1975 | Scuderia Ferrari | Ferrari 312B3 |
Ferrari 001/11 3,0 F12 |
ARG 6 |
BRA 5 |
1. | 64,5 | |||||||||||||||
Ferrari 312T |
Ferrari 015 3,0 F12 |
RSA 5 |
ESP Ret |
MON 1 |
BEL 1 |
SWE 1 |
NED 2 |
FRA 1 |
GBR 8 |
GER 3 |
AUT 6 |
ITA 3 |
USA 1 |
|||||||||
1976 | Scuderia Ferrari | Ferrari 312T |
Ferrari 015 3,0 F12 |
BRA 1 |
RSA 1 |
USW 2 |
2. | 68 | ||||||||||||||
Ferrari 312T2 |
Ferrari 015 3,0 F12 |
ESP 2 |
BEL 1 |
MON 1 |
SWE 3 |
FRA Ret |
GBR 1 |
GER Ret |
AUT Inj |
NED Inj |
ITA 4 |
CAN 8 |
USA 3 |
JPN Ret |
||||||||
1977 | Scuderia Ferrari | Ferrari 312T2 |
Ferrari 015 3,0 F12 |
ARG Ret |
BRA 3 |
RSA 1 |
USW 2 |
ESP DNS |
MON 2 |
BEL 2 |
SWE Ret |
FRA 5 |
GBR 2 |
GER 1 |
AUT 2 |
NED 1 |
ITA 2 |
USA 4 |
CAN | JPN | 1. | 72 |
1978 | Parmalat Racing Team |
Brabham BT45C |
Alfa Romeo 115-12 3,0 F12 |
ARG 2 |
BRA 3 |
4. | 44 | |||||||||||||||
Brabham BT46 |
Alfa Romeo 115-12 3,0 F12 |
RSA Ret |
USW Ret |
MON 2 |
BEL Ret |
ESP Ret |
FRA Ret |
GBR 2 |
GER Ret |
AUT Ret |
NED 3 |
ITA 1 |
USA Ret |
CAN Ret |
||||||||
Brabham BT46B |
Alfa Romeo 115-12 3,0 F12 |
SWE 1 |
||||||||||||||||||||
1979 | Parmalat Racing Team |
Brabham BT48 |
Alfa Romeo 1260 3,0 V12 |
ARG Ret |
BRA Ret |
RSA 6 |
USW Ret |
ESP Ret |
BEL Ret |
MON Ret |
FRA Ret |
GBR Ret |
GER Ret |
AUT Ret |
NED Ret |
ITA 4 |
14. | 4 | ||||
BT49 | Ford Cosworth DFV 3,0 V8 |
CAN DNP |
USA |
|||||||||||||||||||
1982 | Marlboro McLaren International |
McLaren MP4B |
Ford Cosworth DFV 3,0 V8 |
RSA 4 |
BRA Ret |
USW 1 |
SMR |
BEL DSQ |
MON Ret |
DET Ret |
CAN Ret |
NED 4 |
GBR 1 |
FRA 8 |
GER DNS |
AUT 5 |
SUI 3 |
ITA Ret |
CPL Ret |
5. | 30 | |
1983 | Marlboro McLaren International |
McLaren MP4/1C |
Ford Cosworth DFV 3,0 V8 |
BRA 3 |
USW 2 |
FRA Ret |
SMR Ret |
MON DNQ |
BEL Ret |
DET Ret |
CAN Ret |
GBR 6 |
GER DSQ |
AUT 6 |
10. | 12 | ||||||
McLaren MP4/1E |
TAG TTE PO1 1,5 V6t |
NED Ret |
ITA Ret |
EUR Ret |
RSA 11 |
|||||||||||||||||
1984 | Marlboro McLaren International |
McLaren MP4/2 |
TAG TTE PO1 1,5 V6t |
BRA Ret |
RSA 1 |
BEL Ret |
SMR Ret |
FRA 1 |
MON Ret |
CAN 2 |
DET Ret |
DAL 9 |
GBR 1 |
GER 2 |
AUT 1 |
NED 2 |
ITA 1 |
EUR 4 |
POR 2 |
1. | 72 | |
1985 | Marlboro McLaren International |
McLaren MP4/2B |
TAG TTE PO1 1,5 V6t |
BRA Ret |
POR Ret |
SMR 4 |
MON Ret |
CAN Ret |
DET Ret |
FRA Ret |
GBR Ret |
GER 5 |
AUT Ret |
NED 1 |
ITA Ret |
BEL PO |
EUR Inj |
RSA Ret |
AUS Ret |
10. | 14 |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.