![cover image](https://wikiwandv2-19431.kxcdn.com/_next/image?url=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/49/Kl%25C3%25B8ftefoss2012innkj%25C3%25B8r.jpg/640px-Kl%25C3%25B8ftefoss2012innkj%25C3%25B8r.jpg&w=640&q=50)
NSB type 24
From Wikipedia, the free encyclopedia
NSB type 24 var en damplokomotivtype i bruk hos NSB. Typen gikk hovedsakelig i godstog. Type 24 ble bygget av Hamar Jernstøberi, NOHAB og Thunes mekaniske værksted i perioden 1909 til 1921 og var nær identisk med type 22. Den eneste forskjellen var at type 24 fikk et større førerhus. Type 24b nr. 236 er bevart av Norsk Jernbaneklubb (NJK) og går på Krøderbanen hver sommer.
NSB type 24a / 24b / 24c / 24d | |||
---|---|---|---|
![]() NSB type 24b nr. 236 på Krøderbanen. Foto: Espen Franck-Nielsen | |||
Informasjon | |||
Type | 24a, 24b, 24c, 24d | ||
Akselrekkefølge | 1'D-2'2' | ||
Sporvidde | 1435 mm | ||
Fabrikant | Hamar, Thune, NOHAB | ||
Byggeår | 1909–1921 | ||
Antall | 15 stk | ||
Baneselskap | NSB | ||
Tjenesteår | 1909–1970 | ||
Nummerserie | 147–148, 194–196, 210, 221–222, 236, 264–266, 404–406 | ||
Bevarte lok | 236 | ||
Tekniske spesifikasjoner | |||
Lengde over bufferne | 16 535 mm | ||
Fast hjulstand | 2825 mm | ||
Drivhjuldiameter | 1250 mm | ||
Sylinderdiameter | a/d: 490/730, b/c: 540 mm | ||
Sylinderslag | 640 mm | ||
Sylinderantall | 2 | ||
Kjelovertrykk | a/d: 13,0, b/c: 12,0 (senere hevet til 13) kg/cm² | ||
Ristflate | 2,13 m² | ||
Heteflate | a: 130,3, b/c: 108,2, d: 112,1 m² | ||
Overheteflate | b/c: 36,3, d: 42,0 m² | ||
Tillatt hastighet forover | a/b/c: 40 (45 fra ca. 1925), d: 45 km/t | ||
Tillatt hastighet bakover | a/b/c: 40 (45 fra ca. 1925), d: 45 km/t | ||
Adhesjonsvekt | a: 46,9, b: 47,3, c: 48,6, d: 47,6 tonn | ||
Tjenestevekt | a: 91,3, b: 91,5, c: 93,0 d: 92,3 tonn | ||
Materialvekt lok | a: 49,9, b: 50,1, c: 51,8, d: 51,0 tonn | ||
Materialvekt tender | 16,6 tonn | ||
Kullbeholdning | 4,0 tonn | ||
Vannforråd | 15,0 tonn | ||
Dette var typiske godstogslokomotiver med stor dampkjele og store sylindre, men med små drivhjul, noe som gav lokomotivet stor trekkraft og lav topphastighet. Type 24 ble bygget som våtdamplok med compoundmaskineri, men disse hadde ikke overheterkjel og tvillingmaskineri før Thunes mekaniske verksted leverte den første type 24b i 1910. Det var først etter at disse kom, at også alle de eldre lokomotivene av type 22a og 24a ble bygget om. Den neste modellen var 24c, og denne ble utstyrt med matevannsforvarmer. Tilsammen ble det i perioden 1909 til 1921 bygget 15 lokomotiver av denne typen, og den siste maskinen i drift var type 24b nummer 236, som ble utrangert 22. oktober 1970. Etter krigen var type 24 mye brukt i Gt. 5181/82 og Gt. 5185/86 på Valdresbanen (til 1968), Gt. 5081/82 på Solørbanen, Gt. 5371/72, Gt. 5373/74, Gt. 5380/81 og Gt. 5511/12 på Randsfjordbanen (til 1959), Gt. 5375/76 på Krøderbanen (til 1967), i Gt. 5800/01, Gt. 5811/12 og Gt. 5815/16 på Sørlandsbanen mellom Sira/Egersund og Stavanger fram til 1956 og i Gt. 5711/12 mellom Støren og Tynset fram til 1956.