Hemtunnel

De Hemtunnel is een spoortunnel onder het Noordzeekanaal en ligt in de spoorlijn Den Helder - Amsterdam, tussen de stations Amsterdam Sloterdijk en Zaandam. Hij werd in 1983 in gebruik genomen ter vervanging van de Hembrug.

Hemtunnel
Gezicht op de Hemtunnel en het Noordzeekanaal vanaf het noorden. Het oude Hembrugtracé is links nog steeds te onderscheiden. September 2013
Algemene gegevens
Locatie	Zaanstad
Coördinaten	52° 25′ NB, 4° 49′ OL
Gaat onder	Noordzeekanaal
Lengte totaal	2400 m
Lengte gesloten deel	1550 m
Breedte	21,5 m
Aantal sporen	3
Beheerder	ProRail
Bouw
Bouwperiode	1977 - 1982
Opening	1983
Bouwkosten	ƒ 530 miljoen (€ 241 miljoen)
Gebruik
Spoorlijn	Spoorlijn Den Helder - Amsterdam
Verkeersintensiteit	140.800 treinen per jaar (2012), 385 treinen per dag
Portaal    Verkeer & Vervoer

Geschiedenis

Bouwfoto anno 1978.

Bouwfoto anno 1983.

De tunnel werd gebouwd omdat de uit 1912 daterende draaibrug een steeds groter obstakel werd voor zowel het groeiende scheepvaartverkeer als voor het spoorwegverkeer. Een aanvaring door het schip Choctaw II in 1974 onderstreepte dat.

De aanleg van de Hemspoortunnel was een groot project. In 1973 brachten Rijkswaterstaat, de Nederlandse Spoorwegen en de gemeentes Amsterdam en Zaanstad een nota over het Hemspoortunnelproject uit. De minister van Verkeer en Waterstaat gaf in 1975 de opdracht om tot uitvoering van het project over te gaan. Naast de tunnelwerken en de twee nieuwe stations, moest er ook in totaal 8,5 kilometer aan spoor nieuw aangelegd of verlegd worden en een aantal ongelijkvloerse kruisingen met wegen gebouwd worden. De tunnel werd op 19 mei 1983 officieel geopend door koningin Beatrix. De bouwkosten inclusief de aanpassing van de stations Zaandam en Amsterdam Sloterdijk worden op 530 miljoen gulden geschat. Alle bouwactiviteiten van het 8 jaar durende project zijn op schema gebleven, wat redelijk bijzonder is gezien de omvang en complexiteit.

Met de ingebruikname van de Hemtunnel werd de eerste fase van het nieuwe station Sloterdijk in gebruik genomen en ook Zaandam kreeg een nieuw station. Omdat de dienstregeling sterk verbeterd kon worden (snel- en stoptreinen hoefden bijvoorbeeld niet meer gekoppeld te rijden door de Hemtunnel), en omdat met de nieuwe dienstregeling oud materieel zoals Mat '46 werd vervangen door de Sprinter, en twee jaar later ook het eerste type Dubbeldeksmaterieel werd geïntroduceerd, was er sprake van een omwenteling qua dienstuitvoering.