Loading AI tools
spoorwegstation in Oostenrijk Van Wikipedia, de vrije encyclopedie
Flughafen Wien is het station op de Weense luchthaven Schwechat
Flughafen Wien | ||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Algemeen | ||||||||||||||||||||
Afkorting | Fws | |||||||||||||||||||
Beheerder | ÖBB | |||||||||||||||||||
IBNR | 8100353 8198353 (CAT) | |||||||||||||||||||
Geschiedenis | ||||||||||||||||||||
Opening | 25 september 1977 | |||||||||||||||||||
Vroegere naam | ||||||||||||||||||||
Naam | tot | |||||||||||||||||||
Flughafen Wien-Schwechat | 5 oktober 2008 | |||||||||||||||||||
Stationsbouw | ||||||||||||||||||||
Type | Doorgangsstation | |||||||||||||||||||
Constructie | Ondiep gelegen zuilenstation | |||||||||||||||||||
Perrons | 2 | |||||||||||||||||||
Perronsporen | 3 | |||||||||||||||||||
Voorstadsdienst(en) | ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
Ligging | ||||||||||||||||||||
Land | Oostenrijk | |||||||||||||||||||
Deelstaat | Neder-Oostenrijk | |||||||||||||||||||
District | Bruck an der Leitha | |||||||||||||||||||
Gemeente | Schwechat | |||||||||||||||||||
Plaats | luchthaven Schwechat | |||||||||||||||||||
Hoogte | 183 m.ü.A. | |||||||||||||||||||
Coördinaten | 48° 7′ NB, 16° 34′ OL | |||||||||||||||||||
|
De spoorwegtunnel onder de luchthaven bestaat uit een dubbelsporige tunnel aan de stadszijde, een driesporige halte en twee parallele enkelsporige tunnels aan de oostkant. De perrons, een eilandperron en een zijperron, zijn 450 meter lang en opgedeeld in de sectoren A t/m F. De toegangen bevinden zich op de kop van de perrons en in het midden. Het luchthavengebouw kan inpandig bereikt worden via de oostelijke en midden toegang. Terwijl de oostelijke toegang met roltrappen en hellingbanen direct met de aankomsthal is verbonden kan bij de middelste toegang via een passage ook de Airport City worden bereikt. De liften zijn ook alleen bij deze twee toegangen. Bovengronds heeft de middelste toegang een glazen stationsgebouw gekregen voor de zichtbaarheid van het station.
Vanaf begin 2003 tot december 2014 werd het station in een gezamenlijk project van ÖBB Infrastruktur AG en de Flughafen Wien AG geschikt gemaakt voor langaafstandstreinen en volledig nieuw ingericht. Daarnaast kwam er een verbinding met het in 2012 geopende afhandelingsgebouw 3. In samenhang met de vertragingen bij de bouw hiervan werd de ombouw van het station eind 2009 stilgelegd en pas in 2012 hervat om de kosten laag te houden. Doel van de ombouw was de verbreding van het station, de verlenging van de perrons van 200 meter naar 450 meter en de toevoeging van toegangen. De sporen werden uitgebreid met een tweede tunnelbuis onder startbaan 16/34 op 3 tot 6 meter naast de bestaande buis. Hierdoor is de hele tunnel dubbelsporig en bij het oost portaal is een keerspoor gebouwd. De perron verlenging kwam tot stand door nieuwbouw ten oosten van het station uit 1977. Tussen 2008 en 2014 was dit deel als enige in gebruik, het oude deel bleef aanvankelijk nog in gebruik voor de CAT totdat het werd afgesloten en afgebroken. Vervolgens werd een nieuw perron gebouwd en aan het oostelijke deel aangesloten. In de normale dienst zijn sindsdien drie sporen van 450 meter met elk drie toegangen beschikbaar voor de reizigers. Het hele project, naar een ontwerp van Zechner & Zechner, Werner Consult en Tecton Consult, werd met de openbouwput methode uitgevoerd voor een bedrag van 118,8 miljoen euro.
Tijdens de om- en nieuwbouw was het vooral van belang om het geheel aan de geldende brandveiligheidsnormen te laten voldoen, het nieuwe deel werd meteen zo gebouwd, het bestaande deel werd aan de normen aangepast. Naast de standaard veiligheidsmaatregelen werden vaste bluswaterleidingen en videobewaking ingebouwd en kreeg de brandwerendheid vooral bij het gewapend beton bijzondere aandacht. De brandmelders zijn onderdeel van de brandmeldingssysteem van de luchthaven brandweer dat, net als de noodtelefoons in de tunnel, met een noodopvangstation is verbonden. De twee tunnelbuizen aan de oostkant zijn onderling verbonden met dwarsgangen. In verband met de brandveiligheid is de nieuwe ruwbouw uit vezelbeton opgetrokken en is dat in het oude deel aangebracht. Hierdoor moet voorkomen worden dat bij een snelle temperatuurstijging delen van het beton afbreken en de wapening bloot komt te liggen. De doorslagtijd ligt afhankelijk van het gebruik van het oppervlak tussen de 30 en 180 minuten. De rookafvoer wordt verzekerd door straalventilatoren in de tunnels en een afzuigsysteem rond de perrons.
Het station is ingericht in dezelfde stijl als de S-Bahn haltes Rennweg en St.Marx die ook door Zechner & Zechner werden ontworpen. De ruwbouw van gewapend beton is verborgen achter metalen opzetpanelen. Alleen in bij de toegangen zijn blauwe glazen elementen gebruikt, langs het perron van de CAT zijn deze overeenkomstig de huisstijl van CAT groen. De wanden achter de spoorzone zijn met folie bekleed. De gebogen perronkappen wordt indirect verlicht, de perrons zelf worden door lichtstroken aan de rand alsmede glasplaten met achterliggende lampen verlicht. In de toegangshallen en gangen is zowel voor de vloer als de wanden gebruikgemaakt van natuursteen. De verlichting in deze delen beperkt zich tot lichtstroken in het plafond, wanden en vloeren alsmede klassieke plafondlampen.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.