홋카이도 신칸센 (일본어 : 北海道新幹線, ほっかいどうしんかんせん )은 일본 아오모리현 아오모리시 에서 홋카이도 삿포로시 사이 구간에 신설될 예정에 있는 고속선(신칸센 )이다. 해저구간인 세이칸 터널 을 표준궤 /협궤 (케이프 궤간 )를 병설하고 신아오모리역 을 기점으로 삼는다.
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노선도
↑JR 동일본 ： 도호쿠 신칸센
0.0
신아오모리역
←JR 동일본 ： 오우 본선 →
←JR 동일본 ： 모리오카 신칸센 차량 센터
아미타 터널 190m
쓰가루 요모기타 터널 6,190m
제1소토쿠로야마 터널 135m
제2소토쿠로야마 터널 683m
다테스이카 터널 545m
다테사와 터널 590m
←JR 동일본 ： 쓰가루 선 (아오모리역 방면)
28.9
신나카오누니 신호장
→JR 동일본 ： 쓰가루 선 (민마야역 방면)
←가이쿄 선 ↓
오히라 터널 1,510m
쓰가루 터널 5,880m
38.5
오쿠쓰가루이마베쓰 역
JR 동일본 ： 쓰가루후타마타역
←JR 동일본 ： 쓰가루 선（민마야 역 방면）
오카와다이 터널 1,337m
제1이마베쓰 터널 160m
제2이마베쓰 터널 690m
제1하바나 터널 440m
제2하바나 터널 280m
제3하바나 터널 170m
제4하바나 터널 140m
세이칸 터널 53,850m
58.0
닷피 정점
세이칸 터널 타피사코 선
↑아오모리현 ／홋카이도 ↓
쓰가루 해협
81.0
요시오카 정점
제1유노사토 터널 1,167m
101.5
유노사토시리우치 신호장
시리우치 강
제2유노사토 터널 1,638m
오모나이 강
제1오모나이 터널 813m
제2오모나이 터널 1,128m
모리코시 강
제1모리코시 터널 1,634m
제2모리코시 터널 166m
제3모리코시 터널 322m
제4모리코시 터널 405m
다테유 강
가이쿄 선↑
기코나이 강
113.3
기코나이역
도난 이사리비 철도선
사쓰카리 터널 1,235m
고렌 터널 1,410m
이즈미사와 터널 1,720m
오시마도베쓰 터널 8,073m
신모헤지 터널 3,355m
만타로 터널 530m
하코타테 신칸센 차량 센터
하코다테 본선 (하코다테역 방면)
148.8
신하코다테호쿠토역
하코다테 본선 (모리 역 방면)
오시마 터널 32,675m
후타마타 터널 1,500m
반자쿠 터널 4,600m
사이례 터널 4,000m
노다오이 터널 8,170m
하코다테 본선
사라베 터널
야쿠모역
신야쿠모 역 (가칭)
유락부 강
다테이와 터널 16,980m
호노라이 터널 500m
도요노 터널 1,700m
쿠누이 터널 1,300m
몬베츠 강 120m
하코다테 본선
오샤만베역
하코다테 본선
난부진야 강 140m
오샤만베 강 180m
←무로란 본선
우치우라 터널 15,560m
콘부 터널 10,410m
미야타 터널 100m
니세코 터널 2,300m
요테이 터널 9,750m
시리베츠 강 340m
미나미쿠토야마 강 210m
굿찬역
후타쓰모리 터널 12,630m
시리베시 터널 17,975m
오타루역
신오타루 역 (가칭)
아사리 터널 4,300m
사손 터널 26,230m
핫사무역
핫사무추오역
고토니핫사무 강
고토니 역
→삿쇼 선
소엔역
삿포로역
종점
↓하코다테 본선 (아사히카와역 방면)
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혼슈 방향에서 바라본 세이칸 터널 입구. 홋카이도 신칸센 의 운행에 대비하여 협궤 (케이프 궤간 )하고 표준궤를 병설하였다. 2005년 , 기존의 세이칸 터널 에 표준궤를 이용한 신선 추가 공사가 시작되어 신아오모리역 과 신하코다테호쿠토 역 사이 구간이 2016년 3월 26일 에 개통되었다.
2012년 8월 25일 기공식 거행 이후, 신하코다테호쿠토 역에서 삿포로역 사이 구간은 장기 계획으로 고속 신선 추가 공사가 진행 중이다. 삿포로까지 신칸센이 직통으로 연결되면, 현재 도쿄 에서 삿포로까지 열차 환승 대기 시간을 제외하고도 10시간 이상 걸리는 것이 5시간 정도로 줄어들게 된다. 만일 도호쿠 신칸센과 홋카이도 신칸센 전구간의 최고 시속을 360km/h로 증속한다면, 도쿄 ~ 삿포로 간의 운행 시간이 3시간 57분으로 단축될 수도 있다.
건설 기관 : 일본 철도건설·운수시설정비지원기구
신아오모리 기점 0.673 km - 44.733 km : 아오모리 신칸센 건설국
신아오모리 기점 44.733 km - 148.996 km : 홋카이도 신칸센 건설국
운영 기관: 홋카이도 여객철도 (전 구간)[1]
궤간 : 1,435 mm
신나카오구니 신호장 - 기코나이역 간(쓰가루 해협선 )은 듀얼 게이지. 오히라 터널 갱내에서 신칸센과 재래선(1,067 mm)이 합류하면서 기코나이역 부근에서 분리된다. 통행 방식 : 좌측 통행
역 수 : 4
복선 구간 : 전 구간
전철화 구간 : 전 구간(교류 25,000 V 50 Hz)
열차 운행 관리 시스템 : 홋카이도 신칸센 종합 시스템 (CYGNUS)
구조 종별 연장 비율
신아오모리 - 신하코다테호쿠토 노반 8%, 교량 4% 고가교 23%, 터널 65%
신하코다테호쿠토 - 삿포로 노반 7%, 교량 3% 고가교 14%, 터널 76%
최고 속도: 260 km/h (재래선 공용 구간은 당분간은 140 km/h)
정비 신칸센의 규격은 260 km/h으로 알려졌다. 정비 신칸센 계획의 책정 이후 차량 경량화 및 집전 장치의 개량·소음 대책 등이 진행된 것으로, 예를 들면 250 km/h 규격으로 건설된 산요 신칸센 에서는 1997년부터 300 km/h 주행이 시행되었으며, 목표 최고 속도는 360 km/h이다.
해저 역으로 영업한 세이칸 터널 내의 정점(닷피 정점 , 요시오카 정점 )은 본래 계획대로 유지 보수 작업 및 대피용 거점으로서 정비·보수용 차량을 측선에 수용할 수 있다. 자세한 정보 차량, 최고 속도 （단위 : km/h） ...
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1987년
4월 1일 : 국철 분할 민영화에 따라, JR 각사 및 신칸센 철도 보유기구 발족. 홋카이도 신칸센은 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)의 관할로 편성.
11월: 세이칸 터널 완성. 1988년
3월 13일 : 쓰가루 해협선 개업. 쓰가루 연락선 폐지.
8월 11일 : 교통부가 정비 신칸센의 잠정 정비 계획안을 발표. 정부·여당 합의에 따라 정비 신칸센 착공 우선 순위 결정. 1989년 1월 17일 : 정부·여당 합의에 따라 정비 신칸센의 이전 재원 계획 수립.1990년 12월 24일 : 정부·여당 합의에서 병행 재래선을 JR 에서 경영 분리하는 것을 명기.1991년 10월 1일 : 신칸센 철도 보유기구가 해산, 철도 정비 기금 설립.1997년
5월 30일: 전국 신칸센 철도 정비법 개정 법률 공포 (재원 체계의 재검토).
10월 1일: 철도 정비 기금이 선박 정비 공단과 통합하여 운수 시설 정비 사업단 설립. 1998년 10월 8일 : 홋카이도 신칸센 신아오모리역 - 삿포로역 간 환경 영향 평가 착수.2002년
1월 8일 : 홋카이도 신칸센 신아오모리 역 - 삿포로 역 간 환경 영향 평가 종료.
12월 1일 : 도호쿠 신칸센 모리오카 역 - 하치노헤역 간 연신 개업. 2003년 10월 1일 : 일본 철도건설 공단 과 운수 시설 정비 사업단을 통합하여 일본 철도건설·운수시설정비지원기구 설립.2005년
5월 22일 : 신아오모리 역 - 신하코다테 역 (가칭) 동안 규격 신칸센으로 착공. 하코다테 본선 오시마오노 역 에서 건설 공사 기공식을 실시.
9월 : 기코나이역 - 신하코다테 역 (가칭) 사이의 오시마토베쓰토 터널 착공. 2006년
4월 3일 : 하코다테 종합 차량 기지 부지 측량 현지 작업 시작.
6월 19일 : 하코다테 항 에 신칸센 궤도 레일 첫 양륙. 2007년 1월 25일 : 신아오모리 역 - 신하코다테 역 (가칭) 사이의 레일 부설 시작.2010년 12월 4일 : 도호쿠 신칸센 하치노헤 역 - 신아오모리 역 구간이 연장 개통.2012년
6월 29일 : 국토교통성 이 일본 철도건설·운수시설정비지원기구에 대해 홋카이도 신칸센의 신하코다테 역 (가칭) - 삿포로 역 간의 신칸센을 풀 규격으로 승인 및 착수하게 함.
8월 25일 : 오사만베쵸에서 신하코다테 역 (가칭) - 삿포로 역 간 기공식 거행. 2014년
4월 16일 : 홋카이도 신칸센 차량으로 H5계의 개요 디자인을 정식 발표.[2]
4월 30일 : 홋카이도와 JR 홋카이도가 에사시 선 의 고료카쿠 역 - 기코나이역 사이를 운영하는 제3섹터 철도 회사의 안전 운행 체제 구축 및 병행 재래선에 대한 협력 내용에 대하여 기본 합의를 체결.
5월 12일 : 에사시 선 기코나이역 - 에사시역 사이 폐지. 버스 노선으로 전환.
6월 11일 : JR 홋카이도가 정례 기자 회견에서 신아오모리 역 - 신하코다테 역 (가칭) 사이의 역명 및 신호장 이름을 발표.
6월 16일 : 홋카이도 측 신설 구간의 가선 통전 시험 시작. 2015년
6월 30일 : 오쿠쓰가루이마베쓰 역 의 역사 완공.
7월 24일 : 기코나이역의 역사 완성.
9월 16일 : 신아오모리 역 - 신하코다테호쿠토역 사이의 개업일을 2016년 3월 26일로 발표. 동시에 운행 편성도 발표되어 1일 13회 왕복, 그 중 10회 왕복은 환승 없이 신하코다테호쿠토 역과 도쿄역 을 직결 운행.
10월 13일 : 신아오모리 역 - 신하코다테호쿠토 역 사이의 운임·요금 발표. 2016년
1월 28일 : 보도 기관용 시승회 실시.
3월 26일 : 신아오모리 역 - 신하코다테호쿠토 역 구간 개업.[3]
자세한 정보 한글 표기명, 일본어 표기명 ...
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각 역 구내 배선 및 홈 형식을 표로 나타낸다.
원칙으로서 모든 열차가 정차하여 통과 열차가 없는 역에서는 "2면 4선"의 구내 배선이 기본이 된다. 즉, 섬식 홈을 2면 배치하여 정류장은 상하선에 각각 2개소, 총 4곳을 마련하는 구조이다. 상하선 모두 각각 2개의 열차가 동시에 정차 가능하고, 상호 환승이 가능한 배선이다.
통과 열차가 있는 역에서는, 본선 (통과선)에 직접 홈을 마련하지 않고, 본선과는 별도로 대피선을 설치한 후에 홈을 마련하는 구조가 기본이다. 이는 홈의 이용객과 고속으로 통과하는 열차 사이에 거리를 확보하여 풍압 등에 의한 사고를 막는 것이 목적이다.
자세한 정보 열차 등급, 신아오모리 ...
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도쿄 방면 : 신하코다테호쿠토 역 기준으로 오전 5회, 오후 9회 출발, 오후 출발편 중 하야부사 96호(19:37 출발)는 센다이행, 이외 전편 도쿄행.
신하코다테호쿠토 방면 : 도쿄역 기준으로 오전 6회, 오후 7회 출발, 센다이역에서 오전 1회 시발. 하행 : 신하코다테호쿠토 역에서 20:39(모리오카 행), 21:59(신아오모리 행) 출발.
상행 : 신아오모리 역에서 6:32, 모리오카역에서 6:54 시발(모두 신하코다테호쿠토 행).
2031년경 홋카이도 시칸센이 완전 개통 시에, 제3섹터로 양도 예정노선.
2031년경 홋카이도 시칸센이 완전 개통 시에, 제3섹터로 양도 예정노선.
2031년경 홋카이도 시칸센이 완전 개통 시에, 제3섹터로 양도 예정노선.
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동일본 여객철도 
도호쿠 신칸센 (도쿄역까지 직결운행) · ■ 오우 본선
도난 이사리비 철도 ■ 도난 이사리비 철도선.svg){kind=logo}
홋카이도 여객철도 ■ 하코다테 본선[5]
삿포로시 교통국 
지하철 난보쿠선 · 
지하철 도호선
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