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두 장소 사이를 잇는 땅위의 경로 위키백과, 무료 백과사전
도로(道路, 문화어: 운행길)는 땅 위의 사람이 다니는 길을 두 개 이상으로 서로 연결시켜 놓은 것이다. 보통 도로를 만들 때, 나무와 돌들을 제거하고 평평하게 만들며 땅의 기울기를 알맞게 조절한다. 과거에는 자갈이나 흙, 또는 벽돌들로 도로를 만들기도 했으나, 현대에는 콘크리트나 시멘트 그리고 아스팔트 및 혼합으로 도로를 포장하는 것이 일반적이다.
일본의 철도역에 대해서는 도로 역 문서를 참고하십시오. 차도는 여기로 연결됩니다. 서하의 연호에 대해서는 차도 (연호) 문서를 참고하십시오. 차로는 여기로 연결됩니다. 다른 뜻에 대해서는 차로 (동음이의) 문서를 참고하십시오. 자동차 도로는 여기로 연결됩니다. 자동차만이 다닐 수 있는 도로에 대해서는 자동차 전용도로 문서를 참고하십시오.
도로와 인류는 오랜 시간 동안 함께해 왔다. 특히 로마로 이어지는 도로는 아주 유명하며 이에 관한 명언도 있다. 그러나 도로가 있기 전에는 강을 이용한 수상 교통이 크게 발전하였으며, 산업 혁명 때 철도가 모습을 드러낸 뒤로 도로가 많이 생겨나기 시작하였다.
도로는 국가의 세금으로 만드는 것이 보통이며, 간혹 도로 공사비 및 유지비를 회수하기 위해 요금소를 설치하기도 한다. 또한 밤중에 운전자와 보행자의 시야를 확보하기 위하여 도로에 가로등을 설치해 놓기도 한다.
최초의 길이 동물들이 만든 트레일이었다는 주장은 보편적으로 받아들여지지 않고 있는데, 다수의 경우 동물은 일정한 길을 따르지 않기 때문이다.[1] 다른 이들은 일부 길들이 잇따르는 동물의 트레일로부터 기원했다고 믿는다.[2][3] 이크닐드 가도는 인간과 동물이 모두 동일한 자연적인 선을 선택한 일종의 도로의 기원의 한 예로 간주된다.[4] 기원전 약 10,000년 경에 여행자들에 의해 거친 도로가 사용되었다.[1]
도로의 역사상 가장 대단하다고 여겨지는 것중 하나는 기원 전후의 로마제국이 유럽 곳곳으로 이동할 수 있는 매우 큰 도로망을 만들었다는 것이다. 기록에 의하면 하급도로, 간선도로의 길이를 모두 합했을 때 약 30만km에 달했다고 한다. 그중 일부는 아직까지도 그대로 사용되고 있다는 것을 보면 그 당시의 도로의 우수성을 짐작해볼 수 있다. 하지만 로마제국이 멸망한 후 대략 1,000년 동안에는 도로기술ㆍ도로교통은 눈에 띄게 쇠퇴하였다. 16세기 즈음이 되어서야 마차교통이 조금씩 발달하기 시작했고 이로 인해 사람들은 도로의 개량에도 관심이 가지게 되었다. 19세기에 들어서는, 영국의 T.텔포드와 J.L.매캐덤이 각각 비용이 적게 드는 새로운 노면 축조법을 개발하였고 덕분에 더 쉽게 노면을 만들 수 있게 되었다. 하지만 비슷한 때에 철도가 발명되어 도로의 발전이 중단되었다. 그 후 내연기관과 공기 고무타이어 등이 발명되어 20세기 초부터 자동차가 실용화되고 성능이 향상됨에 따라 도로는 다시 발달하기 시작했다. 또한 콘크리트포장과 아스팔트포장이 개발되어 지금의 고속도로 시대에 이르게 되었다.[5]
기능은 다음과 같다.[7]
도로의 등급에 따라서, 등급이 높은 고속도로나 간선도로의 경우 높은 이동성을, 등급이 낮은 지방도로, 국지도로는 양호한 접근성을 목표로 가진다.
자동차, 자전거, 보행자의 운행을 가능하게 하고, 시간 거리의 단축, 운행비의 절감 등을 달성
지역 개발의 기반 정비, 생활 기반의 확충, 토지이용의 보전 등을 달성
보조 기능은 다음과 같다.[8]
양호한 주거환경 형성, 방재기능 강화, 전기, 전화, 가스, 상하수도, 지하철, 지하주차장 등을 수용 등의 목적을 달성(제대로 설계된 도로 밑에는 상하수도, 전선, 전화선 등의 시설물이 모두 포용되도록 공동구가 있음), 도로 아래 뿐만 아니라 도로 위에 고가도로, 경량전철을 건설할 공간 제공, 그 밖에 상인들이 가판을 벌여 장사를 하기도 하고 길에서 생활하는 사람들에게 장소 제공.
화재가 났을 때 도로로 인해 인접 건물로 불이 번지는 것이 차단됨, 비가 많이 내릴 때는 도로 자체가 배수로 역할을 하기도 함.
건물이 밀집한 도심에서는 도로가 그 위 빈 공간 때문에 일조권을 확보해 주기 때문에 더 높은 건물을 지을 수 있게 해줌. 이에 따라 도로변은 땅값이 올라가게 되고 상가나 업무 시설이 들어서게 됨.
사회기반시설(SOC)등의 의미에서 도로의 경제적 파급 효과는 다음과 같다.[14]
미국에서는 우유의 97퍼센트, 야채나 과일의 70퍼센트, 의류의 99퍼센트가 도로 위를 달리는 트럭으로 수송되며, 판유리 전체 생산량의 75퍼센트, 고무의 70퍼센트, 라디오의 40퍼센트가 자동차를 만드는 데 소비된다. 1952년 보스턴에서는 교외를 관통하는 6차로 고속도로인 '매사추세츠 루트 128'이 건설되고 나서 닭장이나 토마토 밭으로 쓰이던 땅에 컴퓨터, 광학, 전자연구소와 같은, 우주시대를 이끈 600여 개의 회사가 들어서서 5만 5천여 개의 일자리가 생겨났고, 땅값도 13년 만에 100배 가까이 뛰었다.
인도에는 57만 5000여 개의 마을이 있는데, 이 가운데 포장도로로 연결된 곳은 30퍼센트에 불과해 쌀을 배달받지 못하는 마을이 허다하다. 비가 오면 길이 진흙 밭으로 변해버리는 바람에 우천시 교통이 좋지 않다. 쌀 삼모작을 하는 인도네시아 자바 섬은 도로가 부실해 쌀을 운반할 수 없어서 굶는 사람이 많았는데, 1980년대 아시아 은행의 차관으로 도로를 건설하였다.
현재 이 문단은 주로 아시아와 북아메리카에 한정된 내용만을 다루고 있습니다. (2020년 7월) |
자동차가 평면곡선부를 주행할 때에는 원심력에 의해 곡선 바깥쪽 방향으로 힘을 받는다. 원심력은 자동차의 속도, 중량, 평면곡선반지름, 타이어와 포장도로면의 횡방향 마찰력 및 편경사에 따라 자동차와 운전자에게 작용하게 된다. 도로에서 최소 평면곡선반지름을 정한 것은 평면곡선부를 주행하는 자동차가 안전한 주행을 할 수 있기 위함이다. 평면곡선반지름은 다음과 같다.[15]
| 설계속도 (km/h) | 횡방향 미끄럼 마찰계수 | 최소 평면곡선반지름 (m) | ||
|---|---|---|---|---|
| 6% | 7% | 8% | ||
| 80 | 0.12 | 280 | 265 | 250 |
| 70 | 0.13 | 200 | 190 | 180 |
| 60 | 0.14 | 140 | 135 | 130 |
도로 포장을 포함하는 도로개설공사는 철도 계획과 함께 근대 및 현대에 이르기까지 산업사회의 중요한 기간산업으로 평가되고있다. 국가는 단계적인 도시계획에 있어서 주요 도로와 철도간선을 SOC로 고려해 이를 수립하는데 국가경쟁력 제고와 광역적 발전의 주요한 요인으로 다루고있다.
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