르노삼성 SM3
르노삼성의 자동차 위키백과, 무료 백과사전
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르노삼성 SM3(Renault Samsung SM3)는 르노삼성자동차의 준중형 세단이다. 차명인 SM3는 '르노삼성자동차'(Samsung Motors)를 의미하는 SM에 준중형급을 의미하는 숫자 3을 결합한 것이다.
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SM5에 이은 르노삼성자동차의 두 번째 차종으로, 2002년 7월 3일에 선보여 같은 해 9월 2일부터 판매가 시작됐다. 닛산 블루버드 실피(G10)를 베이스로 했다. 대한민국산 1,500cc급 승용차 최초로 1열 사이드 에어백을 적용했고, 하늘색과 주황색 등 젊은층에게 어필할 수 있는 독특한 감각의 바디 컬러를 선보였다. 하지만 전장에 비해 축거가 짧아 당시 경쟁 차종이던 현대 아반떼 XD, 기아 스펙트라, GM대우 라세티 보다 좁은 실내가 큰 단점으로 지적되기도 하였다.[1]
2004년 4월 1일에는 한정 판매 트림인 에디시옹 스페시알이 출시됐고,[2] 같은 해 7월 15일에는 대한민국에서 배기량에 따른 자동차세 과세 기준이 달라지는 것에 대응해 1,600cc 가솔린 엔진이 추가됐다.
| 구분 | SM3 1.5ℓ 가솔린 | SM3 1.6ℓ 가솔린 | ||
|---|---|---|---|---|
| 전장 (mm) |
4,510 | |||
| 전폭 (mm) |
1,705 | |||
| 전고 (mm) |
1,440 1,450 | |||
| 축거 (mm) |
2,535 | |||
| 윤거 (전, mm) |
1,490 | |||
| 윤거 (후, mm) |
1,470 | |||
| 승차 정원 | 5명 | |||
| 변속기 | 수동 5단 자동 4단 | |||
| 서스펜션 (전/후) |
맥퍼슨 스트럿/토션 빔 | |||
| 구동 형식 | 전륜 구동 | |||
| 엔진 형식 | QG15 | QG16 | ||
| 연료 | 가솔린 | |||
| 배기량 (cc) |
1,497 | 1,596 | ||
| 최고 출력 (ps/rpm) |
100/5,600 | 105/6,000 | ||
| 최대 토크 (kg*m/rpm) |
13.8/4,400 | 14.8/4,000 | ||
| 최고 속도 (km/h) |
184(수동 5단)/ 180(자동 4단) |
188(수동 5단)/ 182(자동 4단) | ||
| 연료 탱크 용량 (ℓ) |
55 | |||
| 요소수 탱크 용량 (ℓ) |
- | |||
| 공차 중량 (kg) |
1,160(수동 5단)/ 1,185(자동 4단) |
1,160(수동 5단)/ 1,185(자동 4단) | ||
| 연비 (km/ℓ) |
15.7(수동 5단)/ 13.8(자동 4단) |
14.5(수동 5단)/ 12.6(자동 4단) | ||
| Co2 배출량 (g/km) |
- | - | ||
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(SE16 모델)
2005년 8월 23일에는 페이스리프트 모델 출시를 통해 뉴 제네레이션이라는 서브네임이 추가되었다. 헤드램프와 라디에이터 그릴, 리어 램프 등에 스포티한 느낌을 가미했고 뒤 번호판 부착 위치가 트렁크에서 범퍼로 변경되었다. 보다 선명해진 계기판, 스텝 게이트 타입 4단 자동변속기, AUX 단자, 선루프, 후방 경보 장치 등이 새로 적용됐다.
| 구분 | SM3 뉴 제너레이션 1.5ℓ 가솔린 | SM3 뉴 제너레이션 1.6ℓ 가솔린 |
|---|---|---|
| 전장 (mm) |
4,510 | |
| 전폭 (mm) |
1,710 | |
| 전고 (mm) |
1,440 1,450 | |
| 축거 (mm) |
2,535 | |
| 윤거 (전, mm) |
1,480(R15) 1,490(R14) | |
| 윤거 (후, mm) |
1,480(R15) 1,490(R14) | |
| 승차 정원 | 5명 | |
| 변속기 | 수동 5단 자동 4단 | |
| 서스펜션 (전/후) |
맥퍼슨 스트럿/토션 빔 | |
| 구동 형식 | 전륜 구동 | |
| 엔진 형식 | QG15 | QG16 |
| 연료 | 가솔린 | |
| 배기량 (cc) |
1,497 | 1,596 |
| 최고 출력 (ps/rpm) |
100/5,600 | 107/6,000 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) |
13.8/4,400 | 14.9/4,000 |
| 최고 속도 (km/h) |
184(수동 5단)/ 180(자동 4단) |
188(수동 5단)/ 182(자동 4단) (이후 180(수동 5단)/ 180(자동 4단)으로 변경) |
| 연료 탱크 용량 (ℓ) |
55 | |
| 요소수 탱크 용량 (ℓ) |
- | |
| 공차 중량 (kg) |
1,160(수동 5단)/ 1,185(자동 4단) |
1,160(수동 5단)/ 1,185(자동 4단) |
| 연비 (km/ℓ) |
14.5(수동 5단)/ 12.6(자동 4단) |
14.5(수동 5단)/ 12.3(자동 4단) (이후 14.5(수동 5단)/ 12.6(자동 4단) |
| Co2 배출량 (g/km) |
- | 160(수동 5단)/ 186(자동 4단) |
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2세대 SM3가 출시되기 전인 2009년 6월 30일에 편의 사양을 대폭 삭제함과 동시에 차명이 SM3 CE 시리즈로 바뀌었다. CE는 클래식 에디션(Classic Edition)의 약칭으로, 시간이 흘러도 변하지 않는 SM3만의 가치를 의미한다.[4] 한동안 2세대 SM3와 병행 판매되다 2011년 3월 31일에 단종됐다.
| 구분 | SM3 CE 1.6ℓ 가솔린 |
|---|---|
| 전장 (mm) |
4,510 |
| 전폭 (mm) |
1,710 |
| 전고 (mm) |
1,440 1,450 |
| 축거 (mm) |
2,535 |
| 윤거 (전, mm) |
1,480(R15) 1,490(R14) |
| 윤거 (후, mm) |
1,480(R15) 1,490(R14) |
| 승차 정원 | 5명 |
| 변속기 | 수동 5단 자동 4단 |
| 서스펜션 (전/후) |
맥퍼슨 스트럿/토션 빔 |
| 구동 형식 | 전륜 구동 |
| 엔진 형식 | QG16 |
| 연료 | 가솔린 |
| 배기량 (cc) |
1,596 |
| 최고 출력 (ps/rpm) |
107/6,000 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) |
14.9/4,000 |
| 최고 속도 (km/h) |
180(수동 5단)/ 180(자동 4단) |
| 연료 탱크 용량 (ℓ) |
55 |
| 요소수 탱크 용량 (ℓ) |
- |
| 공차 중량 (kg) |
1,160(수동 5단)/ 1,185(자동 4단) |
| 연비 (km/ℓ) |
14.5(수동 5단)/ 13.0(자동 4단) |
| Co2 배출량 (g/km) |
160(수동 5단)/ 180(자동 4단) |
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2009년 4월에 개최된 서울 모터쇼에서 발표됐고, 같은 해 7월 13일에 출시됐다. 르노 메간(3세대)를 베이스로 하였고 준중형급 이상의 차체 크기와 실내 공간, 고급스러움 등을 어필하고 있다. 특히 1세대 SM3에서 큰 불만 사항이던 실내 공간은 2,700mm에 달하는 축거를 통해 개선됐다. 보스 오디오, 뒷 좌석 송풍구, 차체 자세 제어 장치 등이 적용됐고, 4단 자동변속기가 적용된 1세대와 달리, 무단변속기(CVT)가 적용됐다.
| 구분 | 뉴 SM3(전기형) 1.6ℓ 가솔린 | 뉴 SM3(전기형) 2.0ℓ 가솔린 | 뉴 SM3(후기형) 1.6ℓ 가솔린 |
|---|---|---|---|
| 전장 (mm) |
4,620 | ||
| 전폭 (mm) |
1,810 | ||
| 전고 (mm) |
1,480 | ||
| 축거 (mm) |
2,700 | ||
| 윤거 (전, mm) |
1,545(R15) 1,540(R16) 1,535(R17) |
1,545 | |
| 윤거 (후, mm) |
1,565(R15) 1,555(R16) 1,550(R17) |
1,565 | |
| 승차 정원 | 5명 | ||
| 변속기 | 수동 5단 CVT |
CVT | |
| 서스펜션 (전/후) |
맥퍼슨 스트럿/토션 빔 | ||
| 구동 형식 | 전륜 구동 | ||
| 엔진 형식 | H4M | M4RK | H4MD |
| 연료 | 가솔린 | ||
| 배기량 (cc) |
1,598 | 1,998 | 1,598 |
| 최고 출력 (ps/rpm) |
112/6,000 | 141/6,000 | 117/6,000 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) |
15.9/4,400 | 19.8/3,700 | 16.1/4,000 |
| 최고 속도 (km/h) |
- | ||
| 연료 탱크 용량 (ℓ) |
60 | ||
| 요소수 탱크 용량 (ℓ) |
- | ||
| 공차 중량 (kg) |
1,215(수동 5단)/ 1,250(CVT) |
1,305(CVT) | 1,250(CVT) |
| 연비 (km/ℓ) |
16.3(수동 5단)/ 15.0(CVT) |
13.2(CVT) | 도심 13.2/고속 17.9/복합 15.0(CVT) |
| Co2 배출량 (g/km) |
143(수동 5단)/ 156(CVT) |
177(CVT) | 114(CVT) |
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2014년 4월 24일에 출시됐다. 이미 2012년부터 유럽 등에서 판매되기 시작한 르노 플루언스의 페이스리프트 버전이 대한민국에 도입된 것으로, 이를 통해 QM3, QM5 네오와 궤를 같이하는 디자인 아이덴티티가 적용됐다. 네오라는 서브 네임이 더해졌으며, 이는 1세대 SM3 뉴 제너레이션에 있던 트림명이기도 하다. 라디에이터 그릴은 양쪽 헤드램프를 잇고, LED 주간 주행등을 앞 범퍼에 내장시켰다. 리어 램프는 면발광 방식의 LED와 안개등이 내장됐다. 경사로 밀림 방지 장치 와 전방 경보 장치를 새로 적용해 운전하는 데에 편의성을 더했다. 2018년에 디젤 모델이 사라졌고, 2019년 9월에는 가솔린 모델의 생산이 중단되어 2020년 1월에 단종되어 르노삼성 XM3가 대신 채웠다. 이후 전기자동차(ZE) 모델도 생산이 중지되었고, 르노삼성자동차가 르노 프랑스 본사로부터 수입하여 판매를 시작한 르노 조에에 흡수되는 형태로 2020년 12월에 후속 차종 없이 단종되었다. 또한 AC 3상이었던 SM3 ZE와 달리 조에는 DC콤보-1로 나오기 때문에, AC 3상이 달린 전기자동차는 더 이상 대한민국에 나오지 않게 됐다. 그 전에는 닛산이 대한민국 철수를 선언하여 닛산 리프의 수입이 중단됨에 따라 DC 차데모 잭이 달린 전기자동차 또한 대한민국에서 더 이상 구할 수 없게 되어, 독자 규격을 이용하는 테슬라의 차량이 아닌 이상 대한민국 시장에서 팔리는 전기자동차들은 사실상 DC콤보-1 급속충전 규격으로 통일됐다.
| 구분 | SM3 네오 1.5ℓ 디젤 터보 | SM3 네오 1.6ℓ 가솔린 |
|---|---|---|
| 전장 (mm) |
4,620 | |
| 전폭 (mm) |
1,810 | |
| 전고 (mm) |
1,475 | |
| 축거 (mm) |
2,700 | |
| 윤거 (전, mm) |
1,545 | |
| 윤거 (후, mm) |
1,565 | |
| 승차 정원 | 5명 | |
| 변속기 | 듀얼 클러치 6단 자동 | CVT |
| 서스펜션 (전/후) |
맥퍼슨 스트럿/토션 빔 | |
| 구동 형식 | 전륜 구동 | |
| 엔진 형식 | K9K | H4MD |
| 연료 | 디젤 | 가솔린 |
| 배기량 (cc) |
1,461 | 1,598 |
| 최고 출력 (ps/rpm) |
110/4,000 | 117/6,000 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) |
25.5/1,750~2,750 | 16.1/4,000 |
| 최고 속도 (km/h) |
- | |
| 연료 탱크 용량 (ℓ) |
60 | |
| 요소수 탱크 용량 (ℓ) |
- | |
| 공차 중량 (kg) |
1,305(듀얼 클러치 자동 6단) | 1,250(CVT) |
| 연비 (km/ℓ) |
도심 16.3/고속 19.6/복합 17.7(듀얼 클러치 자동 6단) | 도심 13.2/고속 17.9/복합 15.0(CVT) |
| Co2 배출량 (g/km) |
109(듀얼 클러치 자동 6단) | 114(CVT) |
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