니시테쓰 아마기선

서일본 철도 아마기 선(일본어: 西鉄甘木線)은 후쿠오카현 구루메시 미야노진역에서부터 후쿠오카 현 아사쿠라시의 아마기역까지를 묶는 서일본 철도(니시테쓰)의 철도 노선이다.

서일본 철도(니시테쓰) 아마기 선
가네시마 - 오제키 간을 달리는 7050형
기본 정보
운행 국가	일본
종류	통근 철도
체계	일본
상태	영업 중
기점	미야노진역 (후쿠오카현 구루메시)
종점	아마기역 (후쿠오카현 아사쿠라시)
역 수	12
개통일	1913년 7월 18일
소유자	서일본 철도
운영자	서일본 철도
노선 제원
영업 거리	17.9km
궤간	1,435mm(표준궤)
전철화	가공전차선 직류 1,500볼트
신호 방식	자동 폐색식
영업 최고 속도	65km/h

노선도

오무타 ←후쿠시마 선 하나바타케 덴진오무타 선 니시테쓰쿠루메 2.4 히요시 정 1.9 호타루 강 1.8 데라마치 -1935? 1.5 국도 1.1 미나미쿤 -1935? 1.0 구시와라 0.3 지쿠고 강 -1935? ↑1948년 폐지 구간 (미쓰이 선 시대) 0.0 미야노진 덴진오무타 선 경마장 앞 (임시승강장)1927 0.9 고로마루 1.7 학교 앞 2.7 도미야스 -1942년 이후 3.3 마코이단 -1948 3.9 고간차야 4.3 주로마루 -1942년 이후 군노 앞 -1921? 4.8 시모키타노 -1948 나카키타노 -1935? 5.4 기타노 6.1 나카무라 -1935? 6.5 진야 -1948 7.5 니오마루 -1948 8.0 오키 9.4 가네시마 10.4 야스나가 -1948 11.6 오제키 13.1 혼고 이세키 -1948 14.7 시모우라 -1942? 14.9 가미우라 16.1 마다 17.2 우시키 -1942? 아마기 철도 아마기 선 17.9 아마기

운행 형태

보통 열차만의 운행. 전 열차가 덴진오무타 선의 니시테쓰 구루메 방면으로 직통하며, 전 열차 2량 편성으로 원맨 운전을 실시하고 있다. 주간부터 막차까지 대개 30분 간격의 운행으로, 아마기-오무타 간의 운행이다. 이른 아침 및 출근 시간대에는 혼고-하나바타케・오무타 간 열차가 설정되어 있다. 출근 시간대에는 대부분이 하나바타케 발착이 되어, 구간 운전 열차가 증발된다. 상하 열차의 교환역은 주간 이후가 학교 앞 역 및 가네시마 역에서, 출근 시간대에는 기타노 역 및 혼고 역이 더해진다.

역사

• 1913년 7월 18일 미쓰이 전기 궤도에 의해 후쿠시마-히요시 정 간이 개업, 후쿠시마・요시다・가와세・유노초・하루 강・이쓰초다・안타・하나바타케・히로마타・히요시 정의 각 정류장 개업
• 1915년 10월 15일 미야노진-기타노간이 개업, 미야노진・고로마루・미야노진 학교 앞・도미야스・완노단・고간챠야・주로마루・나카키타노・기타노의 각 정류장 개업
• 1916년 9월 27일 히요시 정-구시와라간이 개업, 호타루 강・데라마치・국도・미나미카오루・구시와라의 각 정류장 개업
• 1921년
  • 이 해 이전에 고가・노조에・니켄챠야・하치켄야의 각 정류장 개업. 하루 강 정류소를 가미쓰아라키 정류소로, 안타 정류소를 진야로 개칭
  • 12월 8일 기타노-아마기간이 개업, 나카무라・진야・니오마루(二王丸)・오키・가네시마・야스나가・오제키・혼고・이세키・시모우라・가미우라・마다・우시기・아마기의 각 정류장 개업
• 1924년
  • 3월 13일 지쿠고 강에 완성한 신미야노진 교에 병용 궤도를 부설해 구시와라-미야노진 간이 개업, 이것에 의해 후쿠시마-아마기 간 전 노선 개통
  • 6월 30일 규슈 철도(니시테쓰 덴진오무타 선의 전신)가 미쓰이 전기 궤도를 합병해 규슈 철도 미쓰이 선이 된다.
• 1925년(다이쇼 14년) 2월 12일 지쿠고 강 정류소의 개설을 신고
• 1927년(쇼와 2년)
  • 12월 16일 경마장 앞 임시정류소 개업(2일 뒤 폐지)
• 1935년(쇼와 10년) 이전 지쿠고 강 정류소 폐지
• 1939년(쇼와 14년)
  • 이 해 이전 데라마치・미나미카오루・나카키타노・나카무라의 각정류장 폐지
  • 3월 25일 차고 앞 정류소 개설 인가.
  • 12월 31일 유노초 정류소를 유노소 정류소로, 미야노진 학교 앞 정류소를 학교 앞 정류소로, 완노단정류소를 마코이단 정류소로, 니오마루(二王丸)정류소를 니오마루(仁王丸)정류소로 개칭
• 1942년(쇼와 17년)
  • 9월 19일 규슈 철도가 규슈 전기 궤도에 합병
  • 9월 22일 규슈 전기 궤도가 서일본 철도로 개칭, 동사의 미쓰이 선이 된다
  • 이 해 이후 도미야스・주로마루・시모우라・우시기의 각 정류장 폐지, 차고 앞 정류소를 하치켄야로 개칭
• 1948년(쇼와 23년)
  • 11월 9일 아마기-미야노진 구간 가선 전압을 600V에서 1500V로 승압. 200형을 사용하는 오무타 선 하나바타케 발착의 운행 형태가 된다. 히로마타・마코이단・시모키타노・진야・니오마루・야스나가・이세키의 각 정류장을 폐지
  • 11월 11일 미야노진-히요시 정간 영업 중지, 미쓰이 선의 아마기-미야노진 간을 아마기 선, 히요시 정-후쿠시마간을 후쿠시마 선이라고 개칭.
  • 11월 21일 미야노진-학교 앞 간을 이설, 오무타 선과 접속
• 1952년(쇼와 27년) 4월 25일 미야노진-히요시 정간 폐지
• 1958년(쇼와 33년) 11월 27일 후쿠시마 선 폐지
• 1960년(쇼와 35년) 8월 1일 미야노진-아마기 간을 궤도법에서 지방철도법 준거로 변경
• 1989년(헤세이 원년)
  • 4월 25일 아마기 선 첫 냉방 차량 600형의 운행을 개시함과 동시에 200형을 전폐
  • 10월 1일 아마기-하나바타케간에서 600형 2련에 의한 원맨 운전 개시. 가미우라역을 무인화.
• 2001년 11월 10일 아마기-오무타간의 직통열차(원맨 운전)의 운전 개시. 또, 이것에 맞추어 7000형의 운행도 개시
• 2003년 3월 7050형의 운전을 개시
• 2004년 9월 600형의 운행을 종료
• 2008년 5월 18일 IC 카드 nimoca 도입
• 2014년 3월 22일 혼고, 오제키, 학교 앞 역을 무인화.

역 목록

• 모든 역이 후쿠오카현내에 소재. #표는 열차 교환이 가능한 역.

역명	역간 거리	영업 거리	접속 노선	소재지
미야노진역	-	0.0	서일본 철도：덴진오무타 선	구루메시
고로마루역	0.9	0.9
학교 앞 역#	0.8	1.7
고간차야역	2.2	3.9
기타노 역#	1.5	5.4
오키역	2.6	8.0
가네시마 역#	1.4	9.4
오제키역	2.2	11.6		미이군 다치아라이정
혼고 역#	1.5	13.1
가미우라역	1.8	14.9		아사쿠라시
마다역	1.2	16.1
아마기역#	1.8	17.9	아마기 철도：아마기 선

차량

기타노 역에 정차한 600형 전동차(2004년)

1948년의 승압 이후, 전압은 덴진오무타 선과 통일되고 있지만, 사용되는(혹은 과거에 사용된) 차량은 이하의 형식에 한정된다.

현재의 챠량

• 7000형・7050형

과거의 차량

• 200형
• 600형

참고

• 이마오 게이스케(감수) (2009). 《일본 철도 여행 지도책-전선・전역・전폐선》. 12 규슈 오키나와. 신쵸샤. ISBN 978-4-10-790030-2. 다음 글자 무시됨: ‘ 일본 서적 ’ (도움말)
• 「니시테쓰 100년의 걸음」서일본 철도, 2008년, 서일본 철도 백년사 다이제스트판.