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인천국제공항철도에서 운행 중인 공항철도 소속 통근형 전동차 위키백과, 무료 백과사전
공항철도주식회사 2000호대 전동차는 인천국제공항철도에서 운행한 공항철도의 전동차다. 공항철도 1000호대 전동차와 달리 통근형 전동차로서, 일반열차로 운행된다. 타 노선의 통근형 전동차나 도시 철도의 차량과 마찬가지로 화장실 및 세면대 설비는 없다. 현재 총 6량 22개 편성(132량)이 운행하고 있다. 구동음은 KTX-이음 150000호대와 KTX-청룡 160000호대랑 같은 IGBT를 사용한다.
 | 이 문서의 내용은 출처가 분명하지 않습니다. (2016년 3월) |
 계양역으로 진입하는 인천국제공항행 208편성 | |
| 제작 및 운영 | |
|---|---|
| 주 용도 | 광역철도용 통근형 전동차 |
| 제작사 | |
| 운영 회사 | 공항철도 |
| 제작 연도 | |
| 생산량 | 22편성 132량 |
| 사용량 | 22편성 132량 |
| 제원 | |
| 양 수 | 6량 |
| 전장 | 19,500 mm |
| 전폭 | 3,120 mm |
| 전고 | 4,000mm(냉방기 포함) 3,600 mm |
| 차량 중량 | 206.9 t |
| 궤간 (mm) | 1,435 |
| 성능 | |
| 전기 방식 | 교류전용 ACV
교류 25,000 V 60 Hz |
| 제어 방식 | VVVF-IGBT(미쓰비시, 현대로템 IPM) 2레벨 1C1M제어[1] |
| 기어비 | 16:113 |
| 기동가속도 | 3.0 km/h/s |
| 영업 최고 속도 | ATP/ATO 구간 110 km/h |
| 설계 최고 속도 | 120 km/h |
| 감속도 | 3.5(상용), 4.5(비상) km/h/s |
| 전동기 출력 | 210[2] kW |
| 편성 출력 | 4,200(6000마력) kW |
| 구동 장치 | 농형 3상 유도전동기[3] |
| 제동 방식 | 회생제동병용 전기지령식 공기제동 |
| 보안 장치 | ATP/ATO [자동운전] |
| 비고 | 현대로템 자료 참조[4] |
2007년 3월 23일 1단계 구간 개통을 대비해 도입된 차량. 인천역까지 갑종회송된 후 인천항으로 옮겨져 선박에 적재, 용유도로 운반되어 용유차량사업소에 들어왔다.
2010년 12월 29일 2단계 구간 개통을 대비해 도입된 차량. 수색역까지 갑종회송된 후 마곡철교 연결선을 통해 용유차량사업소로 반입됐다.
| ◇◇ | ◇◇ | ||||||
| 21XX | 22XX | 23XX | 24XX | 27XX | 28XX | ||
| Tc | M | M' | T | M' | Tc2 | ||
| ←서울역 | ※XX는 편성 번호 | 검암.인천국제공항→ | |||||
↑ 서울역
| 객차번호 | 설치된 전장품 |
|---|---|
| 21XX | Tc(SIV, 공기압축기,축전지) |
| 22XX | M(공기압축기,주변환장치) |
| 23XX | M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 24XX | T(공기압축기) |
| 27XX | M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 28XX | Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) |
↓ 인천국제공항
| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 201 편성 | 2005년 | 운행 중 | |
| 202 편성 | 운행 중 | ||
| 203 편성 | 2006년 | 운행 중 | |
| 204 편성 | 운행 중 | ||
| 205 편성 | 운행 중 | ||
| 206 편성 | 운행 중 | ||
| 207 편성 | 운행 중 | ||
| 208 편성 | 운행 중 | ||
| 209 편성 | 운행 중 | ||
| 210 편성 | 2009년 | 운행 중 | |
| 211 편성 | 운행 중 | ||
| 212 편성 | 2010년 | 운행 중 | |
| 213 편성 | 운행 중 | ||
| 214 편성 | 운행 중 | ||
| 215 편성 | 운행 중 | ||
| 216 편성 | 운행 중 | ||
| 217 편성 | 운행 중 | ||
| 218 편성 | 운행 중 | ||
| 219 편성 | 운행 중 | ||
| 220 편성 | 운행 중 | ||
| 221 편성 | 2017년 | 운행 중 | |
| 222 편성 | 운행 중 | ||
| 223 편성 | 2024년 | 도입 예정 | |
| 224 편성 | 2024년~2025년 예정 | 제작 중 | |
| 225 편성 | 제작 예정 | ||
| 226 편성 | 제작 예정 | ||
| 227 편성 | 제작 예정 | ||
| 228 편성 | 제작 예정 | ||
| 229 편성 | 제작 예정 | ||
| 230 편성 | 제작 예정 | ||
| 231 편성 | 제작 예정 | ||
| 232 편성 | 2026년 예정 | 제작 예정 | ● 서울 지하철 9호선과의 직결 운행을 대비해 도입 예정이며, 총 8개 편성이 직교류 겸용으로 도입될 예정이다. 9호선 구간내에서는 급행열차로 운행 될 예정이다. 국토교통부에 따르면 2024년 상반기에 발주될 예정이다. |
| 233 편성 | 제작 예정 | ||
| 234 편성 | 제작 예정 | ||
| 235 편성 | 제작 예정 |
2011년 12월 9일 자정쯤에 서울역을 출발한 열차는 약 30여 분이 지난 0시 30분(밤 12시 30분) 경에 승객 15명을 태운 상태에서 계양역을 출발하여 종착역인 검암역으로 향하는 과정에서 시속 80km의 전속력으로 운행하다가 작업 중인 인부를 발견하고 비상 제동을 체결하였으나, 속도가 빨라 사고를 피하지 못한 상황이었다. 코레일테크 인부 8명 중에서 2명은 가까스로 피하여 화를 면하였으나 210편성 열차에 치인 6명 중 5명이 사망하고 1명이 중상과 210편성 첫 번째 선두칸 2810호 배장기 파손을 입는 사고가 발생하였다.
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