서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차
수도권 전철 1호선에서 운행 중인 서울교통공사 소속 통근형 전동차 위키백과, 무료 백과사전
수도권 전철 1호선에서 운행 중인 서울교통공사 소속 통근형 전동차 위키백과, 무료 백과사전
서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차는 1974년 4월에 도입된 노후 차량 교체용으로 제작된 서울교통공사의 통근형 전동차 차량이다. 현재 총 10량 10개 편성이 운행 중이다.
 | 이 문서의 내용은 출처가 분명하지 않습니다. (2017년 1월) |
 금정역을 출발하는 103편성 | |
| 제작 및 운영 | |
|---|---|
| 주 용도 | 통근형 전동차 |
| 제작사 | |
| 운영 회사 | 서울교통공사 |
| 제작 연도 | 1998년 10월~1999년 3월: 1차분 2002년 3월~5월: 2차분 2027년~2029년: 3차분 |
| 생산량 | 10개 편성 252량 |
| 제원 | |
| 양 수 | 10량 |
| 차량 정원 | 선두차 148, 객차 160명 |
| 편성 정원 | 1,576명 |
| 편성 길이 | 195,000 mm |
| 전장 | 19,500 mm |
| 전폭 | 3,120 mm |
| 전고 | 3,750 mm |
| 차량 중량 | Tc: 33.1 t, M: 41.2 t T1: 26.5 t, T2: 32.0 t |
| 궤간 (mm) | 1,435 |
| 성능 | |
| 전기 방식 | 교직류겸용 ADV |
| 제어 방식 | VVVF-GTO (미쓰비시) MAP-204-A25V41 (1C4M제어) |
| 전동기 형식 | 미쓰비시 MB-5052-A[1] |
| 기어비 | 16:101 |
| 기동가속도 | 3.0 km/h/s |
| 영업 최고 속도 | ATS 구간 110 km/h |
| 설계 최고 속도 | 110 km/h |
| 감속도 | 상용: 3.5 km/h/s 비상: 4.5 km/h/s |
| 전동기 출력 | 200[2] kW |
| 편성 출력 | 4,000[3](5800-6000마력) kW |
| 제동 방식 | 회생제동병용 전기지령식 공기제동 |
| MT비 | 5M 5T |
| 보안 장치 | ATS [수동운전] |
기존에 운행되었던 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차를 교체하기 위하여 반입된 서울교통공사 소속의 VVVF 전동차므로, 동묘앞역과 신설동역 사이에 군자차량사업소 입·출고용 연결 선로가 별개로 설치되었다. 기본적으로 3호선에서 운행 중인 한국철도공사 3000호대 전동차 1차분(371~386편성)과 4호선에서 운행 중인 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차와 외형, 내부는 동일하나 1호선 지상 구간 운행을 목적으로 설계 최고 속도는 110km/h로 더 높게 적용되었다. 객차 외부의 행선 안내 게시기는 LED 전광판 형식을 기본 사양으로 하였다. 초기엔 LED 방식의 차내 전자 노선도를 도입하였으나, 잦은 오류 및 수도권 전철 1호선의 서동탄역, 당정역 신설과 노선 광역화로 인하여 철거되었으며, 객실 LED 안내 게시기는 현재 시각이 표시되도록 개선되었다.
편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 견인전동기가 탑재된 M차, 제어기기와 전동기만이 탑재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차와 제어실이 없는 T1, 그리고 아무런 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성되었다. 서울교통공사는 팬터그래프가 설치된 차량도 M차로 본다.
| ◇◇ | ◇◇ | ◇◇ | ◇◇ | ◇◇ | |||||
| 10XX | 11XX | 12XX | 13XX | 14XX | 15XX | 16XX | 17XX | 18XX | 19XX |
| Tc | M | M | T | M | T1 | T | M | M | Tc |
| ←인천/서동탄 | ※XX는 편성 번호 | 양주→ | |||||||
| 객차번호 | 설치된 전장품 |
|---|---|
| 10XX | Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) |
| 11XX | M(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 12XX | M(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 13XX | T(무동력객차) |
| 14XX | M(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 15XX | T1(SIV, 공기압축기, 축전지) |
| 16XX | T(무동력객차) |
| 17XX | M(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 18XX | M(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 19XX | Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) |
현재 총 10개 편성 차량이 운행 중이며, 105~106, 109~110편성은 저항제어 차량의 무동력 객차를 개조하여 반입되었다. 현재 전 차량이 군자차량사업소에 소속되어 있다.[4]
1998년 10월 24일부터 1999년 3월 6일까지 현대정공 창원공장에서 제작되었다. 출입문 바깥쪽 창틀이 얇은 형태의 유리 고정 쇠틀이 제작되었다.
2002년 3월부터 5월까지 로템 의왕공장에서 제작되었다. 1차분 차량인 101~106편성에 비해 행선 안내 게시기와 실내 전광판이 개선되었고, 지압손잡이가 설치되었으며, 출입문 바깥쪽 창틀이 두꺼운 쇠틀로 제작된 등의 작은 변화가 있다. 또한 노약자석에 접이식 의자가 설치되었으나 불연재 개조에 의해 노약자석 접이식 의자가 사라졌고, 현재 시각을 표시한 LED가 있다.
현재 운행 중인 서울교통공사 1000호대 VVVF 1~2차분 10대와 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차 개조저항 6대를 대체할 목적으로 도입된 차량이며, 101~116편성이 이에 해당된다. 2027년부터 순차적으로 도입될 예정이다. 열차 디자인과 제작사는 아직 정해지지 않았다.
| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 101 편성 | 1998년 | 운행 중 | 101~105편성은 선두칸에 자전거 전용칸이 설치되었다. 105~106편성은 저항제어 전동차의 무동력 T칸을 개조하여 반입되었다. |
| 102 편성 | 운행 중 | ||
| 103 편성 | 운행 중 | ||
| 104 편성 | 1999년 | 운행 중 | |
| 105 편성 | 운행 중 | ||
| 106 편성 | 운행 중 | ||
| 107 편성 | 2002년 | 운행 중 | 107~110편성은 지압손잡이가 설치되었다. 109~110편성은 저항제어 전동차의 무동력 T칸을 개조하여 반입되었다. 110편성은 1610호가 접이식의자 시범 차량으로 개조된 적이 있다. |
| 108 편성 | 운행 중 | ||
| 109 편성 | 운행 중 | ||
| 110 편성 | 운행 중 |
현재 수도권 전철 1호선 계통에서 전 차량이 모두 완행으로만 운행 중이다. 한국철도공사 311000호대 • 312000호대 전동차, 한국철도공사 319000호대 전동차에 비해 다닐 수 있는 구간과 운행 등급에 제한이 있는데 이는 국토교통부의 지시에 따라 한국철도공사와 협의를 봐서 나온 결과이다. 이는 동일 회사 개조저항도 마찬가지다.
105~106, 109~110편성은 기존 초저항 전동차의 부수차를 개조해 해당 편성 T칸(4·7호차)으로 반입하였다.
2009년부터 자전거 승객들의 이동 편의를 위하여 101~105편성은 전동차 Tc(운전실이 있는 칸) 맨 앞에 자전거 전용칸 개조가 이루어졌다.(즉, 자전거의 경우 주인이 직접 들고 다녀야 한다.)
2003년 2월 18일, 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도 차량의 내연 기준에 맞추어 로윈과 로템에서 2005년에 전 차량의 내장재 교체가 완료됐다. 바닥재의 색상을 노선색에 맞추었고, 내장재의 색상은 흰색 계열을 사용한 것이 특징이며, 시트는 무광택 스테인리스 시트를 채용하였다. 불연화 이외에도 화재 사고에 대비, 화재 경보기와 객실 비상용 연락 장치 등이 보강되었다.
110편성의 1610호 객차는 일본국유철도 205계 전동차의 6문형 차량 등에서 사용되었던 것과 유사한 형태의 수납형[5] 좌석이 설치되었으나 2007년 12월에 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차의 것과 동일한 시트로 교체되었다.
2018년 12월 경에 105편성 실내등이 (비슷한 시기로 추정된) 205편성과 함께 기존 형광등에서 LED 직관등으로 시범 교체되었다.
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