木ノ下駅

木ノ下駅（きのしたえき）は、長野県上伊那郡箕輪町大字中箕輪にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である^[1]。

JR東日本の「木下駅」とは異なります。

木ノ下駅
駅舎（2023年3月）
きのした Kinoshita
◄北殿 (2.4 km) (1.5 km) 伊那松島►
長野県上伊那郡箕輪町大字中箕輪11945[1] 北緯35度54分2.44秒 東経137度59分16.74秒
所属事業者	東海旅客鉄道（JR東海）
所属路線	飯田線
キロ程	185.6 km（豊橋起点）
電報略号	シタ[1]
駅構造	地上駅[1]
ホーム	1面1線[1]
乗車人員 -統計年度-	418人/日（降車客含まず） -2018年-
開業年月日	1911年（明治44年）2月22日[1][2]
備考	駅員無配置駅[1] 標高：676 m[1]

歴史

• 1911年（明治44年）
  • 2月22日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）が松島駅（現・伊那松島駅） - 当駅間延伸時に終着駅として開設^[1][3]。一般駅^[2]。
  • 11月3日：伊那電車軌道が田畑停留場（現・田畑駅）を経て御園停留場（現存せず）まで延伸^[3]、途中駅となる^[3]。
• 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる^[2]。
• 1971年（昭和46年）12月1日：貨物・荷物扱い廃止（旅客駅化）^[2]。業務委託駅となる^[4]。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる^[2][5]。同時に業務委託終了、無人駅化。
• 1997年（平成9年）2月1日：駅舎解体、待合所新設^[1]。

駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅^[1]。ホームは本線西側にある。伊那市駅管理の無人駅で、小さな待合所がある^[1]。

• 
  ホーム（2023年3月）

利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。

• 2007年度 - 416人^[1]
• 2009年度 - 427人^[1]
• 2010年度 - 424人
• 2011年度 - 442人
• 2012年度 - 423人
• 2013年度 - 421人
• 2014年度 - 405人
• 2015年度 - 404人
• 2016年度 - 414人^[6]
• 2017年度 - 419人^[7]
• 2018年度 - 418人^[8]

駅周辺

駅前に、南宮神社の荘厳なケヤキの大木がある^[1]。

• 天竜川
• 長野県箕輪進修高等学校^[1]
• 国道153号箕輪バイパス

隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海）

飯田線

■快速（「みすず」以外の快速は通過）・■普通

北殿駅 - 木ノ下駅 - 伊那松島駅

※1923年まで、北殿駅と当駅の間に、塩ノ井停留場と久保停留場が存在していた。

脚注

[脚注の使い方]

1. 信濃毎日新聞社出版部『長野県鉄道全駅 増補改訂版』信濃毎日新聞社、2011年7月24日、185頁。ISBN 9784784071647。
2. 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』（初版）JTB、1998年10月1日、111頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
3. 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 03号、14頁
4. 「本年度は飯田線 静鉄 12月から営業近代化」『交通新聞』交通協力会、1971年8月7日、1面。
5. 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 03号、17頁
6. “平成28年（2016年）長野県統計書 - 13.運輸” (PDF). 長野県企画振興部情報政策課統計室. 2019年3月15日閲覧。
7. “平成29年（2017年）長野県統計書 - 13.運輸” (PDF). 長野県企画振興部情報政策課統計室. 2020年3月14日閲覧。
8. “平成30年（2018年）長野県統計書 - 13.運輸” (PDF). 長野県企画振興部情報政策課統計室. 2021年3月9日閲覧。

参考文献

• 曽根悟（監修）（著）、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）（編）「飯田線・身延線・小海線」『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』第3号、朝日新聞出版、2009年7月26日。

関連項目

• 日本の鉄道駅一覧