ノート:気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式
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これが後に記す出力ロスの原因になる
と書かれているが、かかれていないのではないかと。0null0 07:14 2004年1月9日 (UTC)
- 前回の編集の際に、文章の順番を変えたのですが、少々配慮が足らなかったようです。ご指摘により修正しました。Kone 08:21 2004年1月9日 (UTC)
JR北海道のモータアシスト式ハイブリッド車両に関するプレスリリースで、「アクティブシフト変速機」なるものについて言及されていますが、これは「電子制御機械式変速機」でいいのでしょうか(トルクコンバータを搭載していないとの事なので、少なくとも液体式変速機でないことは確かです)?詳しい方、ご教授願います。DC-11 2007年10月27日 (土) 04:48 (UTC)
- 毎日新聞の報道では「歯車式の変速機」と明言されており、プレスリリースの内容や開発に参加した日立ニコトランスミッションの既存変速機ラインナップと合わせて「電子制御機械式変速機」で問題ないと小生は考えます。--HATARA KEI 2007年10月27日 (土) 05:55 (UTC)