インプレッサ (IMPREZA)は、SUBARU (旧・富士重工業)が生産・販売している乗用車 である。
本稿では以下のモデルについて記述する。
インプレッサ (IMPREZA )
インプレッサアネシス (IMPREZA ANESIS )
インプレッサスポーツ (IMPREZA SPORT )
インプレッサG4 (IMPREZA G4 )
なお、インプレッサXV については当該項目を参照のこと。
1989年 (昭和64年/平成元年)に完全新設計で登場したレガシィ は、従来の主力車種であったレオーネ (排気量1.8 L)よりも排気量が大きい1.8 - 2.0 Lクラスの車種となっていた[1] 。そこで、レガシィとジャスティ (排気量1.0 L)との間に開いた穴を埋め、世界市場、特にヨーロッパにおけるCセグメント 市場を狙ったスバルの世界戦略車 としての役割を担うモデルとして、1992年(平成4年)に発売されたのがインプレッサである[1] 。
2023年(令和5年)現在の6代目モデルでは5ドアハッチバックのみの展開であるが、過去には世界ラリー選手権 (WRC)への参戦を目的としたスポーツモデル 「WRX」や、北米市場専売[注釈 1] のクロスオーバー タイプ「アウトバックスポーツ 」といったバリエーションが存在した。
開発の経緯
インプレッサの開発が開始された1987年 (昭和62年)当時、限られたメーカーしか製造していない水平対向エンジン と一般的な直列型エンジン との間に技術的なブランクが生まれていた[2] こともあり、当初は横置き の直列4気筒 エンジンと無段変速機 (CVT)を組み合わせたパッケージングで開発が進められていた[1] [3] [4] 。しかし、北米市場におけるスバル車の販売不振等の要因により、新型プラットフォームならびに直列4気筒エンジンの開発は凍結され[1] 、レオーネの需要を受け継ぐ小型車の実現可能な商品開発が検討された結果、レガシィからのプラットフォームおよび水平対向エンジンの流用が決定された[1] [3] [5] 。
概要 スバル・インプレッサ(初代) GC1/GC2/GC4/GC6/GC8/GF1/GF2/GF3/GF4/GF5/GF6/GF8/GFA型, 概要 ...
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パッケージングはCセグメント の4ドアセダン 、5ドアハッチバック および2ドアクーペ であるが、ハッチバックはステーションワゴン としての使い勝手を盛り込んだ上で、新たに「スポーツワゴン 」として訴求した。セダンはレオーネ の廉価モデルであるセダン1600(マイア/マイアII )の後継車も兼ねる[注釈 2] 。
また、年次改良や特別仕様車 の積極的な投入により、日本の小型車としては異例の8年という長期に渡るモデルサイクルを通じて、高い商品力を維持した[注釈 3] 。
レガシィRS に代わり世界ラリー選手権 (WRC) 参戦車両として高性能が与えられたモデルには「WRX」の名が冠された。エンジンもレガシィRSに搭載されていたEJ20 型・DOHC ターボ (240 PS) がシリンダーヘッド 周りを一新して搭載された。
ボディ・デザインはスバル内部によるものである。「フローイングライン」と名付けられたなめらかなシルエットなど、ほぼすべての角が丸められた柔らかなイメージを特徴としている[注釈 4] 。
車体(シャシ )は、初代レガシィ を基準に開発され、全長で200 mm、ホイールベース で60 mm狭められ、全高を10 mmかさ上げしている。ホワイトボディ (英語版 ) [注釈 5] で175 kgと、初代レガシィの200 kgに対し25 kgの軽量化、車両重量では80 kgの軽量化を実現している。
トランスミッション は、NA車用として5速MT とE-4速AT が用意され、ターボ車用は、5速MTがノーマルレシオとクロースレシオ 、それE-4速AT、VTD-AWDトランスミッション が用意された。
WRXのトランスミッションはエンジン出力が大幅に上昇したにもかかわらず旧モデルの同社車両に搭載されていたものをそのまま採用したため「ガラスのミッション」と揶揄されるほど強度に問題があり、ギヤが入らなくなったり、酷い場合にはギヤそのものが欠けるといったトラブルが多発した。 [ 要出典 ]
「WRX type RA STi」、「WRX type R STi」には、ドライバーズコントロールセンターデフ (DCCD)が機械式リアLSD との組み合わせで用意された。DCCDとはシフトレバー脇に設置されたダイヤルで前後輪のトルク配分を任意調節できる機構である。作動原理は、電磁式クラッチ[注釈 6] を応用したものである。合わせて、後輪のデフ がR180に拡大され、機械式LSDが組み込まれる。また、後輪のドライブシャフト 径とパーキングブレーキ 用ドラム径も拡大されている。
サスペンション は、前方がL型ロアアームのストラット 式、後方が2本のラテラルリンク(パラレルリンク)とトレーリングリンクを組み合わせたパラレルリンクストラット式で、初代レガシィと共通である。セダン「WRX」のMT車にはバネ下重量軽減のため、アルミ合金 製鍛造 フロントロアアームを新たに採用している。
ブレーキ は、ベンチレーテッドディスクブレーキ が前輪に全車標準装備されており、「WRX」では後輪にも装備されている。また、D年改以降の「STi バージョン」にはフロントに対向4ポットキャリパー と16インチ対応ディスクロータ 、E年改以降の「WRX type RA STi」、「WRX type R STi」にはさらにリヤ対向2ポットキャリパーと15インチ対応ディスクロータが採用された。
エンジンは、全グレードに水平対向4気筒 「EJ 」型を採用している。細かく区別すると4種類が存在する。詳細は下記を参照。
EJ20G
初代レガシィRS (BC5) から引き継いだエンジン[注釈 7] 。
EJ18
「EJ20」のシリンダーライナー の変更によりボアを4.1 mm縮小したエンジン。
EJ16E
「EJ18E」のストロークを9.2 mm縮めたエンジン。
EJ15E
「EJ16E」のシリンダーライナーの変更によりボアを2.9 mm縮小したエンジン。
なお、同型の生産終了以降、2012年3月28日発売されたBRZ に至るまでの間スバルに2ドアクーペはラインナップされなかった。
WRX
レガシィRS に代わる世界ラリー選手権 (WRC) 参戦車両として高性能が与えられたモデルで、全輪駆動(AWD)や強化サスペンションなど、ラリーをイメージした技術が採用されている。エンジンもレガシィRSに搭載されていたEJ20 型・水平対向4気筒 DOHC ターボ がヘッド周りを一新して搭載される。
「WRX」の由来は、かつてスバルのスポーティモデルを担っていたレオーネRX に由来するという説と、「当時開発陣が、発売後はレガシィに代わるWRC参戦車両になることから"World Rally X"を略したコードで呼んでいたものがそのまま採用されただけ」とする説がある。初代WRX(GC8型)のパッケージングの決定には、スバルワールドラリーチームとして活動しているイギリス ・プロドライブ 社の意見も数多く取り入れられたと言われている。
型式は4ドアセダン・2ドアクーペがGC8 型、5ドアワゴンがGF8 型で、後ろにアプライドA型からG型を示すAからGまでのアプライドモデル(年次改良モデル)記号が続いている[10] 。
WRX STi
WRCで英国プロドライブ 社と連携してワークスチームを運営しているスバルテクニカインターナショナル (STi)が手がけたコンプリートカー。エンジン、トランスミッション、サスペンションなど、多くの項目で標準のWRXからアップグレードされている。ボディタイプは当初セダン・ワゴンの2種類で、セダンのみ競技ベース車の「WRX Type RA STiバージョン 」も設定。バージョンIIIより2ドアクーペの「WRX Type R STiバージョン 」が追加された。トランスミッションは全モデルを通して5速MTのみの設定であった。なお、このモデルは正式な型式認証を受けておらず、購入時には現車を陸運局に持ち込んで改造車として公認登録を受ける必要があった(バージョンIII以降は通常の扱いに変更された)。
型式一覧
型式の1桁目のGはインプレッサシリーズを表し、2桁目はシャシーコードである。
日本国内市場:
GC1 - 2ドアクーペ、排気量1,493 cc、自然吸気、FF、5速MTまたは4速AT。
GC2 - セダン、排気量1,493 cc、自然吸気、AWD、5速MTまたは4速AT。
GC4 - セダン、排気量1,597 cc、自然吸気、AWD、5速MTまたは4速AT。
GC6 - セダン、排気量1,820 cc、自然吸気、AWD、5速MTまたは4速AT。
GC8 - セダン、排気量1,994 cc、自然吸気またはターボチャージャー付、AWD、5速MTまたは4速AT。
GF1 - ワゴン、排気量1,493 cc、自然吸気、FF、5速MTまたは4速AT。
GF2 - ワゴン、排気量1,493 cc、自然吸気、AWD、5速MTまたは4速AT。
GF3 - ワゴン、排気量1,597 cc、自然吸気、FF、5速MTまたは4速AT。
GF4 - ワゴン、排気量1,597 cc、自然吸気、AWD、5速MTまたは4速AT。
GF5 - ワゴン、排気量1,820 cc、自然吸気、FF、5速MTまたは4速AT。
GF6 - ワゴン、排気量1,820 cc、自然吸気、AWD、5速MTまたは4速AT。
GF8 - ワゴン、排気量1,994 cc、自然吸気またはターボチャージャー付、AWD、5速MTまたは4速AT。
GFA - ワゴン、排気量1,820 cc、自然吸気、AWD、5速MTまたは4速AT、エアサス仕様。
北米市場では、Cはセダン、Mはクーペ、Fはワゴンを示す。これは右ハンドル車にはあてはまらない。厳密に言えば、GC8は右ハンドル車市場でのみ販売されている(ターボチャージャー付きEJ20搭載モデルは北米では販売されなかった)。3桁目はエンジンの排気量を表わし、2 = 1.8L、4 = 2.2L、6 = 2.5L、8 = 2.0Lターボである。したがって、例えば、GC6は日本ではEJ18搭載モデルを指すが、北米ではEJ25搭載モデルを指す。
GC6 - セダン、排気量2,457 cc(EJ253 SOHC)、自然吸気、AWD。
GM2 - クーペ、排気量1,820 cc、自然吸気、AWD。
GM4 - クーペ、排気量2,212 cc、自然吸気、AWD。
GM6 - クーペ、排気量2,457 cc(EJ253 SOHC)、自然吸気、AWD。
年表
1992年 10月22日 - インプレッサ・シリーズ(セダン、スポーツワゴン、セダンWRX)を発表、11月2日から発売(年改A)。CMにはカイル・マクラクラン が出演し、CMソングにはCHAGE&ASKA の「no no darlin' 」と「なぜに君は帰らない 」が起用された。
1993年
8月 - WRCデビュー。
9月 - 一部改良(年改B)。要望の多かったワゴンWRXを追加。同時にMTのみであったセダンWRXにもATを追加 (220 PS)。
1994年
1月 - 環境対策としてエアコンガスの新冷媒 の採用。STI 社製コンプリートカー「WRX STi」発売。セダン・ワゴン合計月産100台限定。WRX STiモデルの車両の扱いは特別であり、正式な型式認証を受けたモデルではなく、購入時には現車を陸運局に持ち込んで改造車として公認登録を受ける必要があった(バージョンIII以降は通常の扱いに変更された)。
10月 - 一部改良(年改C1)。セダンWRX系が260PSに出力アップ。同時にATを廃止。1.8 Lの「HX edition S」に、このWRX用のフロントバンパーが標準となった。また、WRX系のアルミホイール が16インチになったのに併せ、タイヤも205/55R15から205/50R16に大きくなった。「WRX type RA STi」の追加(275PS、DCCD初搭載)。
1995年
1月 - 輸出向け2ドアクーペを「リトナ 」名で国内発売。1.5 L・前輪駆動/1.6 L・四輪駆動(MT仕様はインプレッサシリーズとしては唯一のセレクティブ4WD。AT仕様についてはセダン/ワゴン系同様のフルタイム4WD)の2種類。CM出演は椎名英姫(現・しいなえいひ )。
10月(年改C2) - 車高を上げ、RV の雰囲気を持たせた「グラベルEX (エックス)」[注釈 8] を設定(ただし、背面タイヤカバーには「GRAVEL EXPRESS」と書かれていた)。この試みは、後の「フォレスター 」への試金石ともなった。また、正式カタログモデルとして「STi Version II」が登場。同時にWRCをイメージさせる青いボディカラー[注釈 9] の「STi Version II 555」をセダン500台、ワゴン100台で限定発売。
10月 - 第31回東京モーターショー に「リトナ」をベースとした4座オープン の「オペレッタ」が参考出品されるも、市販化はならず[12] 。
1996年
1月 - 前年のWRCにおけるドライバー・メイクス両タイトル獲得を記念した限定モデル「V-Limited」を発売。販売台数は「WRX」ベースが1,000台、「WRX TypeRA STi Version II」ベースが555台[注釈 10] 。また、スポーツワゴンに「HX-20S」を設定。1.8 Lの「HX edition S」のエンジンを2.0 LのEJ20に換装したグレードであるが、その他の相違点としてサイドスカートの追加、アルミホイールのデザイン変更などが行われている。
9月 - マイナーチェンジ(年改D)。フロント廻りを中心としたエクステリアの変更が行われ、リア・コンビネーションランプのターンシグナル 部分をクリアーに改める。また、アルミホイールも新デザインとなっている。セダンWRX系のエンジンは高回転高出力化の図られたEJ20Kに変更され、国内自主規制値の280PSに到達、また、EJ15、EJ18、EJ20 (SOHC) も改良を受けた。EJ20Eを搭載した「HX-20S」の追加(特別仕様車からカタログモデルへ格上げされ、セダンにも同グレードが追加された)。EJ16は廃止。FFのみであった1.5 Lに四輪駆動車を追加。住友電工 製フロント対向ピストンキャリパーを採用した「STi Version III」の登場。販売不振の日本向け2ドアクーペのリトナは廃止され、代わりにこれをベースとしたWRXのクーペモデル「WRX TypeR STi」が登場。
1997年
9月 - 一部改良(年改E)。前面衝突安全性への対応のため、運転席エアバッグ の標準装備化、助手席エアバッグのオプション設定を起因とする内装の大幅な変更(フォレスターと共用化)。「STi Version IV」の登場。「WRX TypeRA STi」「WRX TypeR STi」でリヤブレーキにも対向キャリパーが採用される。
10月 - 東京モーターショー にクラシカルな風貌の「カサブランカ」を参考出品。
11月 - 台湾・大慶汽車工業股份有限公司で左ハンドルモデルの現地生産を開始。1.6 L、1.8 L、2.0 Lターボモデルを生産。
1998年
3月 - 22B-STi Version発売[13] [注釈 11] 。当時WRCで3連覇を成し遂げたインプレッサWRC97を、ロードカーとして再現したモデル。クーペボディ[注釈 12] をベースに、鋼板プレスの専用ボディパネル(前後フェンダーパネル)および専用バンパー(前後)を用い、1,770 mmまで全幅が拡げられたほか、エクステリア・パーツがWRカーの意匠に統一されていた。22B専用の水平対向4気筒「EJ22改」2,212 ccエンジンを搭載。最高出力280 PS (206 kW)、最大トルク37.0 kgf⋅m (362.8 N⋅m) と従来のSTIモデルに比べトルクが1.0 kgf⋅m (9.81 N⋅m) 増大した。400台限定で価格は500万円であったが、瞬く間に完売した。グレード名の由来は、一説には「スポンサーロゴの『555』を16進数 に変換すると『22B』になる為」と言われている。[ 要出典 ]
9月 - マイナーチェンジ(年改F)[15] 。WRX系のフロント形状を変更。全車ヘッドランプがマルチリフレクター・タイプに改められた[15] 。セダン・クーペSTiには大型リアスポイラー を標準装備。F・Gタイプでは、全車フェイズ2と呼ばれる新設計のシリンダーブロック とシリンダーヘッド を採用。エアフローセンサー をはじめとした補機類も一新。「HX-20S」に代わって2.0L DOHC・NA のスポーティグレード「SRX」が新登場[15] 。このエンジンにはインプレッサとしては初となるAVCS が採用された[15] 。その他のエンジンも改良を受けた。WRX系にカヤバ 社製倒立式ストラットの採用。STi Version Vの登場[15] 。
12月 - 5,000台の限定車として「カサブランカ」を発表。
1999年 9月 - 一部改良(年改G)。STi系の大型リアスポイラーの断面形状の変更、「WRX STi」と「WRX STi TypeR」にフロントアンダースポイラーを追加。ワゴン「WRX STi」とWRX系のアルミホイールが6スポークデザインのものへ変更。「WRX TypeRA STi」、「WRX TypeRA」にはオプションで砲弾型ドアミラーが設定された。MT車にクラッチスタートシステム の採用。「STi Version VI」の登場。限定販売であった「カサブランカ」がカタログモデルに昇格し、台湾 市場でも販売された(現地名:スバル カサブランカ)。
2000年
4月 - STIによるコンプリートカー「S201 STi Version」発売[16] 。1999年(平成11年)の東京モーターショー に「Electra ONE」の名でプロトタイプを出品、翌年の東京オートサロン 出品時には同じ車名のまま、より進化したプロトタイプ2となり、このスペックとデザインを引き継いで市販化されたものがS201である[17] 。STIによってチューニングされたEJ20エンジンは、最高出力300 PS (221 kW)、最大トルク36.0 kgf⋅m (353.0 N⋅m) を発生させるエンジンとなった。また、サスペンションやエクステリアも、STIの技術が注ぎ込まれていた。300台限定で、価格は390万円であった。
7月[18] - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
7月(販売終了前月) - ここまでの新車登録台数は、累計 27万7,910台。
8月 - 販売終了。
2022年
5月- プロドライブがP25を発表した[20] 。日本ではアライモータースが25台限定導入[21] 。
WRX type RA STi
WRX STi VersionV
WRX type R STi
22B-STi Version
概要 スバル・インプレッサ(2代目) GD2/GD3/GD9/GDA/GDB/GDC/GDD/GG2/GG3/GG9/GGA/GGB/GGC/GGD型, 概要 ...
スバル・インプレッサ(2代目)GD2/GD3/GD9/GDA/GDB/GDC/GDD/ GG2/GG3/GG9/GGA/GGB/GGC/GGD型
スポーツワゴンWRX(2002年改良型・北米仕様)
WRX STI specC typeRA-R(2006年改良型)
概要 販売期間
2000年 8月 - 2007年 ボディ 乗車定員
5人 ボディタイプ
駆動方式
四輪駆動 / 前輪駆動 パワートレイン エンジン
全て水平対向4気筒 エンジン 最高出力
280 PS (210 kW) / 6,400 rpm 最大トルク
43.0 kgf⋅m (422 N⋅m) / 4,400 rpm 変速機
4速AT / 5速MT / 6速MT TY856WH3MA / TY856WH4MA / TY856WW6MA 前
前:ストラット / 後:ストラット 後
前:ストラット / 後:ストラット 車両寸法 ホイールベース
2,525 mm 全長
4,415 mm 全幅
1,695 - 1,740 mm 全高
1,425 mm 車両重量
1,390 kg その他 最小回転半径
5.4 m データモデル
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ボディデザインは初代を引き継いでセダンとスポーツワゴンが用意されたが、スポーツワゴンが5ナンバー枠に収まるのに対し、セダンはスポーツ走行での安定性を考慮しブリスターフェンダーを備えた3ナンバーサイズとなった[注釈 13] 。スポーツワゴンは、2004年からGMとの資本提が携解消される2005年まで、サーブ・9-2X として北米市場にOEM 供給された。
2代目開発当時、各メーカーで盛んに叫ばれていたいわゆる「衝突安全ボディー 」の設計に注力され、「新環状力骨構造[注釈 14] 」の採用、また、前面衝突時の衝撃を効果的に吸収するサブフレームが前端に追加された。「STi」では剛性の確保が根本的に見直され、サイドシルの断面積拡大、ストラットボックス、クロスメンバー部の補強などが行われた。
2.0 Lターボ車は、スバルのターボ車として初めて吸気側に可変バルブタイミング機構 (AVCS) を採用した(2 L NAモデルはGC・GF型で採用済み)。
2.0 Lターボ車に新たにTGV(タンブル・ジェネレーション・バルブ)が採用され、燃焼効率の向上、触媒 の二重化[注釈 15] による始動直後の排出ガスレベルの低減を実現し、STiを除く全車が平成12年度基準排出ガス25%低減レベル適合 (G-LEV) した。また、2.0 Lターボ、2.0 L NAが「良低排出ガス車(☆)」、1.5 Lが「優低排出ガス車(☆☆)」に適合し、「グリーン税制[注釈 16] 」対象車となっている。
四輪駆動モデルでは5速MTにビスカスカップリング (VCU)方式LSD 搭載ベベルギア 方式センターデフを、E-4速ATに「MP-T」を用いたアクティブトルクスプリット4WDを採用している。四輪駆動ターボ用には、5速MTとして従来のTY75型 (VCU方式LSD搭載センターデフ)を引き継いでいる。E-4速ATとしてレガシィ と共通の、遊星歯車式センターデフ+「MP-T」によるVTD-AWDトランスミッションが搭載された。STiには、今回は全くの新開発のスバル内製「TY85」型6速MT が搭載された。先代では「ガラスのミッション」と酷評されたが、この代から搭載されたトランスミッションは強度が見直された。
スバルがブランドイメージの模索で迷走していたあおりを受け、そのライフスパンの中で2度に及ぶ大幅なフェイスリフト を受けた。ヘッドランプの形状からそれぞれ「丸目 (アプライドA - B)」、「涙目 (アプライドC - E)」、「鷹目 (アプライドF - G)」と通称される[23] 。デザインマネージャーを務めた石井守 によると、デビュー当初「丸目」としたのは会社の意向であり、抵抗を感じつつもポルシェ・911 のような格好良さを目指したという。デザイナー側としてはできるだけライトを寝かせたかったが、エンジン室内における部品配置空間の確保(特にバッテリー)や整備性(ランプ球切れ時の交換のしやすさ)を求める技術者側の要望を反映した結果、市販モデルはライトが前方に突出かつ直立気味となり、自動車メディアやWRXオーナーから不評を買った。スバル・アルシオーネ のデザイナー・碇穹一 は、当時は初代インプレッサ開発時代と異なり「モデルを数だけ造って、その中からいいのを選べばよい、という安直な雰囲気があった」とし、「どのモデルにも迫力がなかった。(略)最有力案といわれるモデルの丸目のライトの設定のどこに走りのイメージがあるというのだろうか」と嘆いた。続く「涙目」はラリー車両を担当していたイギリス人デザイナーが手直しを行ったもので、男性客の反応は上々であったが、一方で女性客は離れる結果となった。最後の「鷹目」は航空機をモチーフとしたスプレッドウィングスグリル を採用し、鋭くかつスポーティに仕上げた[26] 。
日本全国の警察の機動捜査隊 に後期型WRXが覆面パトカー (リアウイング・レス仕様)、栃木県警 や埼玉県警 、広島県警 などの高速隊に中期型WRXが白黒パトカーとして配備されている。日本国外でもフランス国家憲兵隊 では、高速道路での取り締まりで使用されている(ライバル車の三菱・ランサーエボリューション 〈通称:ランエボ〉も、イギリスなどヨーロッパの警察で採用されている)。
年表
2000年
8月23日 - WRX(4ドアセダン)とスポーツワゴンが登場(年改A)[27] 。WRXは2.0 L・AWDのみ。ワゴンに1.5 L前輪駆動 を設定。2.0 Lターボ、NA車が「良低排出ガス車(☆)」、1.5 Lが「優低排出ガス車(☆☆)」適合。
10月24日 - 「WRX STi」、「スポーツワゴンSTi (GGB)」(約2年の生産期間〈C型で廃止〉で、レギュラーモデルではあったがおよそ800台しか生産されなかった希少車)が登場[28] 。WRX、スポーツワゴンの2.0 Lモデルと同様、吸気側にAVCSを装着[28] 。
2001年
11月 - 年次改良(年改B)。各グレードごとの価格・装備内容の見直し、ボディーカラーの入れ替え、フロントグリル形状・ヘッドランプハウジングの色味変更などが行われた。
12月6日 - 「WRX STi type RA specC」を追加[29] 。
12月 - SWRTのドライバー、リチャード・バーンズ がWRCドライバーズ・タイトルを獲得。
2002年
6月 - 「WRX STi type RA spec C」をベースにした、ストリートにおけるオンロード性能の向上を徹底追求したSTI社製コンプリートカー「S202 STi Version」を発売。チタンマフラー、専用ECUの採用により320PSの最高出力を実現。パワーウインドウなどの快適装備が特別設定されていた[30] 。
11月1日 - マイナーチェンジ(年改C)[31] 。評判の芳しくなかったエクステリアを大幅変更(いわゆる丸目⇒涙目)。あわせてエンジン・シャシーにも大幅に変更が加えられた。特にSTiに対し大幅にテコ入れが施され、エキゾーストマニホールドが等長化されたことが大きな変化であり、スバルの水平対向エンジン搭載車特有の「ズドドド」という音が小さくなった。ワゴンの四輪駆動ターボ車に「WRX」の名称が復活。セダン、ワゴン共にホイールは17インチに拡大、対向ブレーキキャリパーが採用された。同時にワゴンSTiは廃止となった。
2003年 9月 - 年次改良(年改D)[32] 。シートスライドレバーの形状が変更されるだけのきわめて小さい年次改良。セダンに、新たに5ナンバーボディのSOHC 1.5 Lモデル「1.5i」が追加されたと同時に、セダン2.0NAモデルである「20s」が廃止された(ワゴンには引き続き設定)。
2004年 6月 - マイナーチェンジ(年改E)[33] 。インパネとドアトリムの形状を先に登場していたサーブ・9-2X とほぼ同一の形状に変更。STiはさらにパフォーマンスアップ。フロントハブの強化、リアオーバーフェンダーの装着、ホイールPCDを従来の100 mmから114.3 mmに拡大。
2005年
1月 - 「WRX STi」をベースに「グローバルピュアスポーツセダン」をコンセプトにしたSTI製コンプリートカー、「S203」を発売。S203よりベースモデルがspec CからSTiとなった。専用の減衰力4段可変式ストラット、ピロボール式リヤサスペンションリンク、ドライカーボン製フロントアンダースカート、専用リヤウイング、BBS 社製18インチ鍛造アルミホイール、STI・レカロ 社共同開発の専用ドライカーボン製リクライニング機構付フロントバケットシートなどを装備していた[34] 。
6月 - マイナーチェンジ(年改F)[35] 。このモデルより、ブランド名グレード名ともSTI(すべて大文字)に統一。再びエクステリアの変更が行われ、「スプレッドウィングスグリル 」と呼ばれる飛行機をモチーフにしたフロントグリルデザインを採用する(いわゆる涙目⇒鷹目)。この代のセダンWRXのAT(ベースグレードでリアスポ・HIDなどがレス仕様)車が警察庁 の私服用無線車(捜査用覆面パトカー) に大量採用された。なお、WRX,WRX STIはスピードメーターの最高が180km/hから260km/h表記になった。
2006年
1月 - STI製コンプリートカー「S204」発売。基本的なメカニズムはS203と共通。STIとヤマハ発動機が共同開発した、車体への入力を減衰するパフォーマンスダンパーが新たに採用されたのがトピックであった。600台限定で、価格は480万9,000円であった[36] 。
6月 - 一部改良で最終のG型へ[37] 。1.5 Lモデルに、新たにDOHC・ロングストローク 設計のEL15 型エンジンを搭載した1.5Rが登場した。
11月 - 「純粋に速く、安全に、本気で攻められるインプレッサ」をコンセプトとした特別仕様車「WRX STI spec C type RA-R」を発売[38] 。ブレンボ製6ポットキャリパー(フロント)や235/40R18タイヤなどを採用して、ショートコース・サーキットでの走行性能を向上していた[39] 。
2007年
5月(販売終了前月) - ここまでの新車登録台数は、累計 18万3,652台。
6月[41] - 生産・販売終了。
WRX 2.5RS(2000年初期型)
WRX STI(2005年改良型)
STI 内装
GGB型インプレッサSTiワゴン
GGB型インプレッサSTiワゴン 後面
S203(2002年改良型)
概要 スバル・インプレッサ(3代目) GE2/GE3/GE6/GE7/GH2/GH3/GH6/GH7/GH8型, 概要 ...
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型式一覧
型式の1桁目のGはインプレッサシリーズを表し、2桁目はシャシーコードである。
日本国内市場:
GE2 - セダン、排気量1,498 cc(EL154)、自然吸気、FF、5速MTまたは4速AT。
GE3 - セダン、排気量1,498 cc(EL154)、自然吸気、AWD、5速MTまたは4速AT。
GE6 - セダン、排気量1,994 cc(EJ204)、自然吸気、FF、4速AT。
GE7 - セダン、排気量1,994 cc(EJ204)、自然吸気、AWD、4速AT。
GH2 - ワゴン、排気量1,498 cc(EL154)、自然吸気、FF、5速MTまたは4速AT。
GH3 - ワゴン、排気量1,498 cc(EL154)、自然吸気、AWD、5速MTまたは4速AT。
GH6 - ワゴン、排気量1,994 cc(EJ203)、自然吸気、FF、4速AT。
GH7 - ワゴン、排気量1,994 cc(EJ204)、自然吸気、AWD、4速AT。
GH8 - ワゴン、排気量1,994 cc(EJ20X)、ターボチャージャー付、AWD、5速MTまたは4速AT。
GRB - ワゴン、排気量1,994 cc(EJ207)、ターボチャージャー付、AWD、6速MT。
GRF - ワゴン、排気量2,457 cc(EJ257)、ターボチャージャー付、AWD、5速AT。
GVB - セダン、排気量1,994 cc(EJ207)、ターボチャージャー付、AWD、6速MT。
GVF - セダン、排気量2,457 cc(EJ257)、ターボチャージャー付、AWD、5速AT。
ノーマルモデル
当初は5ドアハッチバック のみ設定され、初代・2代目に設定されていた4ドアセダン は一旦消滅した。全幅が1,700 mmを超える3ナンバーサイズとなり、全長も拡大し[注釈 18] コンパクトからミドルクラスへとクラスアップした[注釈 19] 。シャシー は、BL/BP系レガシィ のプラットホームを基にした「SI-シャシー (Subaru Intelligent Chassis)」を新たに採用し、リアサスペンションの形式が従来のストラット式 からダブルウィッシュボーン式 へと変更された[43] 。ドアもサッシ付ドアに変更された。
エンジンについては、1.5 Lモデル「15S」はEL15 型DOHC16バルブ、2.0 Lモデル「20S」はNA仕様がEJ20型SOHC16バルブであり、ツインスクロールターボ仕様「S-GT」がEJ20型DOHC16バルブである。国内向け2.0 Lターボ車のグレード名は「WRX」から「S-GT」となったが、国外モデルのターボ車(全て2.5 L)は先代同様「WRX」のグレード名を使用する。
2007年11月20日 、新型インプレッサはアメリカの保険団体の衝突安全テストで最高評価を獲得し、2008年4月21日 国土交通省などが、安全性能の評価が最も高い車に与える、2007年度の「自動車アセスメントグランプリ」に選ばれる[44] など、安全性の高い車種として評価されている。
インプレッサアネシス
発売当初からしばらく4ドアセダン投入の動きは見られず、富士重工業は「日本市場の様子を見てセダンの販売を検討していく」としていたが、2007年11月29日に日本国内でもセダンを投入すると報じられ[45] 、それから約9か月後の2008年10月8日に「インプレッサアネシス 」の名で発売された[46] 。アネシスの特徴として、ゴルフバッグを4つ積載できるトランクルームを備えるとともに、光輝タイプのヘッドライトや専用フロントグリルにより、ハッチバックとは異なるフロントマスクとなっていることが挙げられる[46] 。インテリアは上級モデルにパールスエードと本革を組み合わせている[46] 。エンジンは1.5 LNA のEL15型DOHC16バルブと2 L自然吸気のEJ20型SOHC16バルブの2種で、ターボ 搭載のS-GTや先代のWRX系は設定されない[注釈 20] 。
アネシスの登場と同時にハッチバックにも一部改良が実施され、新フロントグリル、LEDサイドターンランプ付きドアミラー(2 Lのみ)、ブラックトリムと後席中央3点式シートベルト&ヘッドレストを装備する[46] 。
WRX
2007年4月に登場した海外市場向けのターボ車。日本市場向けターボ車の「S-GT」とは異なり、2.5 LのEJ255 エンジン(最高出力230 ps、最大トルク320 N⋅m)が搭載され、5ドアハッチバック に加えて4ドアセダンも設定される。トランスミッションは5速MT と4速AT の2種類から選択できた。
WRX STI
概要 スバル・インプレッサ WRX STI(3代目)スバル・WRX STI GRB/GRF/GVB/GVF型, 概要 ...
スバル・インプレッサ WRX STI(3代目) スバル・WRX STIGRB/GRF/GVB/GVF型
WRX STI 5ドア(参考出品車)
WRX STI 5ドア A-Line
WRX STI 4ドア A-Line
概要 販売期間
2007年 10月 - 2014年 8月 ボディ 乗車定員
5名 ボディタイプ
駆動方式
パワートレイン エンジン
水平対向4気筒 EJ20 2.0 L DOHC 16バルブ デュアルAVCS ツインスクロールターボ 水平対向4気筒 EJ25 2.5 L DOHC 16バルブ デュアルAVCS シングルスクロールターボ 最高出力
EJ20:227 kW (304 hp) / 6,400 rpm EJ25:221 kW (296 hp) / 6,200 rpm 最大トルク
EJ20:422 N⋅m (43.0 kg⋅m) / 4,400 rpm EJ25:350 N⋅m (36 kg⋅m) / 2,800 – 6,000 rpm 変速機
6速MT (TY856UB1KA )/ 5速AT(E-5速AT) 前
後
車両寸法 ホイールベース
2,625 mm 全長
4,415 mm(5ドア) 4,580 mm(4ドア) 全幅
1,795 mm 全高
1,470 - 1,475 mm 車両重量
1,470 - 1,490 kg テンプレートを表示
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2007年10月24日に発売された[48] 。先代までのセダンボディから、ショートオーバーハングの5ドアハッチバックボディとなった。型式はCBA-GRBである。外装には、大きく張り出しエッジを効かせた前後フェンダーを採用。これにより、標準インプレッサシリーズとは別の専用ボディとなり、車両型式も専用となった。内装では、新たにレカロ 社製フロントバケットタイプシートをメーカーオプションで設定[48] 。本革巻3本スポークステアリング、3連式のレッドルミネセントメーターや、テレスコピックステアリングも採用された[48] 。走行性能面では、SI-DRIVE やマルチモードDCCD 、マルチモードVDC などのメカニズムが新たに採用された[48] 。先代に続きツインスクロールターボを採用した新開発のEJ207 エンジンは280 PSの自動車馬力規制 を超え最大出力308 PSとなり、同時に低・中回転域のトルクも向上したほか、可変バルブタイミング機構 ・AVCSが吸気、排気の双方に設けられ[注釈 21] 、「平成17年排出ガス基準50%低減」を達成した[48] 。
輸出向けには、大排気量の2.5 LEJ257 ユニットに、シングルスクロールのVF48ターボチャージャー(IHI製)を搭載し、最高出力221 kW (300 PS) 、最大トルク407 N⋅m (300 lb⋅ft) を発揮する。このターボチャージャーは、大型化されたトップマウントインタークーラーに空気を送り込む。インタークーラーには、先代まであった赤い「STI」の文字がなくなっている。STI(3,395ポンド)は、WRX(グレードによって3,174 - 3,240ポンド)よりも重くなっている。これは、より頑丈なトランスミッション、リアディファレンシャル、その他のシャシー強化によるものである。
2010年7月1日より4ドアモデルが追加され、同時に5ドアモデルについても4ドアモデルと同一のフロントグリルやバンパーなどでフェイスリフトを行いマイナーチェンジ[49] 。グレードはともに2.0 Lターボに6速MTの組み合わせの「WRX STI(型式 GRB/GVB)」と2.5 Lターボに5速ATの組み合わせの「WRX STI A-Line(型式 GRF/GVF)」の2種[49] で、後者にはサンルーフやタン色本皮革シートが選べる「プレミアムパッケージ」を用意。また、この年次改良から、カタログやスバル公式ウェブサイトでの掲載および店頭等での表示車名が「スバル インプレッサ WRX STI」 から「スバル WRX STI」 に省略変更され、インプレッサシリーズから独立した車種となった(正式車名は『スバル インプレッサ WRX STI』のままである[49] [50] )。なお、標準モデルがフルモデルチェンジした2011年11月30日以降も、本モデルは2014年8月25日にフルモデルチェンジされるまで継続生産・販売された。
特別仕様車
スバルWRX STI Takumi(2008年)
インプレッサWRX STIハッチバックをベースに、スプリングとショックのアップグレード、サスペンションビットの見直し、軽量12本スポークホイール、未公表のエンジン調整、若干のエクステリアの変更を行ったコンセプトカーである。モータースポーツジャパン2008で披露された[51] 。
WRX STI "STI 20th ANNIVERSARY"(2008年)
インプレッサWRX STIハッチバックの日本国内向け限定モデル(300台限定)で、スプリングとショックを再チューニングした車高調、フロントとリアのアンチロールバーを太くし、18インチアルミホイール、ホワイトボディカラー、ブラックリップスポイラー、レッドステッチ入りレカロ社製本革シート、センターコンソールに記念プレート、ドアシルを変更している[52] 。
WRX STI spec C(2009年)
インプレッサWRX STIの日本市場向け限定モデル(900台限定)[53] 。レギュラーモデルに比べて、エンジン、サスペンション、ボディパーツが改良されている。タービンアクスルのボールベアリングを改良して摩擦を低減し、ECUを再チューンして応答性を向上させ、インタークーラーのウォータースプレーを装着した。また、クロスメンバー、サスペンション、パワーステアリングを改良し、取り回しとボディ剛性を向上させた。また、アルミ製ボンネット、ラミナーウィンドウガラス、バッテリーの軽量化などにより軽量化を実現した。
WRX STI A-Line(2009年)
WRX STIに5速セミオートマチック、ステアリングホイールに装着されたパドルシフターを搭載したバージョンである[54] 。当初は日本とシンガポールで発売され[55] 、その後、香港でも発売され、さらに2011年にはタイ、インドネシア、オーストラリアでも発売された[56] 。
WRX STI 330S / WRX STI Type UK, WRX STI 380S
これらは、インプレッサWRX STIの英国市場向けバージョンで、プロドライブ社による特別なチューニングが施されている[57] 。WRX STI 330Sは、エンジン出力が330 PS (243 kW; 325 hp) に向上した。WRX STI 380Sは、エンジン出力を380 PS (279 kW; 375 hp) に向上させ、ホイールやボディキットを変更している。英国国際モーターショー で発表された。
2008年9月10日、スバルは380Sの生産中止を発表した。これは、ホモロゲーションおよび仕様上の問題によるものであった。しかし、通常の330Sモデルは「WRX STI Type UK」として生産された。
WRX STI R205
R205は、STIのコンプリートカー(限定400台)で、「R」は「road」を意味している[58] [59] 。その名の通り、公道での走行性能を重視した開発が行われた。エンジンは、専用のボールベアリング式ツインスクロールターボなどの採用により、最高出力を320 PS、最大トルクを44.0 kgf⋅mに向上させた。また、前後のブレーキにはブレンボ製の13インチディスクおよびキャリパーを採用した。外装では、STI製のフロントおよびリアアンダースポイラーなどの空力デバイスを装着しました。また、STIが目指す「しなやかでエレガントなドライビングフィール」をさらに高めるために、新開発のフレキシブルドロースティフナーに加え、STIダンパー/スプリング、フレキシブルタワーバーを装着した。
WRX STI Special Edition(2010モデル年)
インプレッサWRX STIの北米市場向けの一バージョンで、日本のSTIスペックCと似ている。硬めのサスペンションと太めのスタビライザーバーによる取り回しの向上、7本ツインスポークのグレー18インチアルミホイール、通常のWRX STIの自動エアコンと10スピーカーのプレミアムオーディオの代わりにグレードが落とされた手動エアコンと4スピーカーのステレオを装備している[60] 。
WRX STI tS、WRX STI A-Line tS(2010年)
日本市場向けのインプレッサWRX STIセダンの限定版(400台)[61] 。
Cosworth WRX STI CS400
コスワースWRX STI CS400は、インプレッサWRX STIの英国市場向け限定モデル(75台限定)である[62] 。2010年5月に発表された。標準仕様のSTIエンジンにコスワース 社がチューニングを施し、最高出力400 PS (294 kW; 395 hp) を発揮する。トップフレームをピアノブラック仕上げにしたアッパーメッシュグリル、ロワーメッシュグリルに「Cosworth」エンブレムを配したモディファイドフロントバンパー、18インチアルミホイール、リップフロントスポイラー、リアウェストスポイラー、ビルシュタインストラット、アイバッハスプリング、APレーシング製大径ベンチレーテッドフロントブレーキ(6ピストンキャリパー)、「Cosworth」ラベル付きレカロ製革シート、ピアノブラック仕上げのセンターコンソールパネル、「Cosworth」ラベル付きフロアマットなどを装備する。
WRX STI S206、WRX STI S206 NBR CHALLENGE PACKAGE(2011年 - 2012年)
日本市場向けのインプレッサWRX STIセダンの限定版(300台)[63] [64] 。
WRX STI A-Line type S(2011年)
日本市場向けのインプレッサWRX STI A-Lineの4ドアセダンおよび5ドアハッチバック版[65] 。
インプレッサWRX STIグループR4(2012年)
インプレッサWRX STIグループR4は、インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ のために製作されたスバル・インプレッサWRX STIセダンのレースカー版である。2012年の東京オートサロンで発表され[66] 、2013年の東京オートサロンでも公開された[67] [68] 。
WRX STI、WRX STI spec C、STI A-Line type S Package(2012年)
インプレッサWRX STIのセダンと5ドアハッチバックの日本モデル[69] 。
WRX STI tS Type RA、WRX STI tS Type RA NBR CHALLENGE PACKAGE(2013年)
日本市場向けのインプレッサWRX STIセダンの限定版(300台限定)である[70] 。
年表
2007年
4月 - ニューヨーク国際オートショーで発表(ワールドプレミア)[71] 。
6月4日 - フルモデルチェンジ[43] 。キャッチフレーズは「Active Style」で、CMには妻夫木聡 が起用された。CMソングは、ポルノグラフィティ の「リンク 」。国内の目標月間販売台数はシリーズ全体で2,500台と発表[43] 。グローバルの目標年間販売台数は12万台で45%を米国、25%を日本、20%を欧州、10%をその他の地域で売るとしている。
10月24日 - 追加モデル「WRX STI」発売[48] 。
11月14日 - 特別仕様車「BEAMS EDITION」発表・発売[72] 。セレクトショップ のBEAMS とコラボレートしたモデル。ボディカラーにBEAMSのイメージカラーであるオレンジを設定。専用の本革シートを装備。
2008年
5月15日 - 特別仕様車「15S コンフォートセレクション」発売[73] 。消臭ルーフトリムなどが標準装備。また、ボディカラーでは「15S」に初めてWRブルー・マイカとスパークシルバー・メタリックを設定。
10月2日 - パリモーターショーにボクサーディーゼル搭載のインプレッサを出展した[74] 。
10月8日 - シリーズ一部改良、同時に4ドアセダン「アネシス」を追加[46] 。グレード名の変更(S-GT→2.0GTなど)、新グレードの追加、2.0 L NAモデルへの前輪駆動車の設定。5ドア車はボディカラーに「ダークアメジスト・ギャラクシィ」を追加。ボディカラー「ニューポートブルー・パール」、「トパーズゴールド・メタリック」を廃止。
10月23日 - 特別仕様車「STI 20th ANNIVERSARY」発売開始[52] 。WRX STIをベースに、S402でも採用されたフレキシブル・タワーバーの搭載など、シャーシを中心にSTIによる補強を実施。300台の限定受注生産[75] 。
2009年
2月24日 - 「WRX STI」の一部改良とともに、追加モデル「WRX STI A-Line」発売開始、B型となる[54] 。一部改良では、ヒルスタートアシスト のキャンセル機能の追加、インフォメーションディスプレイでの瞬間燃費の表示、運転席パワーシート(メーカー装着オプションのレカロシートを除く)、ボディカラーの変更などが行われた。「WRX STI A-Line」はWRX STI史上初となる2ペダル仕様として派生したモデル。専用2.5 Lシングルスクロールターボエンジンを搭載し、パドルシフトおよびシフトダウン・ブリッピング・コントロール付5速ATを架装。四輪駆動方式はVTD-4WDを採用。等長等爆エキゾーストマニホールド は採用されず、ブレンボ 社製ベンチレーテッドディスクブレーキはオプションとされた。
7月23日 - 特別仕様車「STI spec C」発売開始[53] 。WRX STIをベースに、ボールベアリング ターボや専用ECUの採用により、レスポンスと加速性能を向上させたほか、GDB型以来となるインタークーラーウォータースプレイを採用。アルミ製フロントフード、軽量ガラス、小型バッテリーなどの採用。販売計画は2009年12月27日受注分までの限定900台。「18インチタイヤ仕様車」(限定カラー『サンライズイエロー』300台限定)と「17インチタイヤ仕様車」を設定。17インチタイヤ仕様車は台数、受注期間のいずれも限定はないが、エアコンが後からも装着できない競技用途を想定した車両。
9月2日 - 一部改良。月販目標は1500台(WRXSTIを除く)[76] 。5ドアモデルはフロントグリルデザインを変更し、コンソールボックスの上蓋部をソフト化。サスペンションやステアリングシステムの特性変更を行い、操縦安定性や乗り心地、操作性などを変更。AWD車には「SYMMETRICAL AWD 」のエンブレムをリアに装着。「i-S」系グレードには、ホワイトルミネセントメーターやシート表皮にアルカンターラ を採用。また、2.0GTと共通デザインのバンパー、サイドシルスポイラーやアルミホイール(1.5 L車は16インチ、2.0 L車は17インチ)などを装備。また、ボディカラー「ブリティッシュレーシンググリーン・パール」を追加し、5ドア車のボディカラー、「ダークアメジスト・ギャラクシィ」と4ドア車のボディカラー「ミッドナイトブルー・パール」を廃止。
2010年
1月7日 - 特別仕様車「WRX STI A-Line type S」を発売[65] 。「WRX STI A-Line」をベースにアルカンターラ と本革を組み合わせた専用シートを採用するとともにRECARO製フロントシートをオプション設定。さらに、内装の一部に赤ステッチを施し、アルミホイールをガンメタリック塗装の軽量タイプを採用。同日に最高出力235kW (320PS)、最大トルク431 N・m (44 kg・m) のハイパフォーマンスを持つ専用ターボエンジンを搭載したほか、「WRX STI Spec C」で採用された軽量な装備や仕様を生かし内外装の加飾を控えたコンプリートカー「R205」を発売[58] 。こちらは400台の限定販売である[59] 。
6月24日 - 一部改良、同時にクロスオーバーモデル「インプレッサXV 」が追加[47] 。XVを含む月販目標は1400台。ボディカラーに「カメリアレッド・パール」を追加し、「ブリティッシュレーシンググリーン・パール」、「ライトニングレッド」を廃止。メーカーオプションにはフルセグ地上デジタルチューナーを内蔵し、「SUBARU G-BOOK mX」に対応したオーディオ一体型HDDナビゲーションシステムを追加した。
7月1日 - 「WRX STI」をマイナーチェンジ、同時に4ドアモデルを追加[49] 。ボディカラー「プラズマブルー・シリカ」が設定され、5ドア車のボディカラー「ライトニングレッド」を廃止。前バンパーおよびグリルが変更。ショックアブソーバー、コイルスプリングの特性をグレード毎に見直し。4ドアのMT車には大型のトランクスポイラーを装着。「A-Line」のプレミアムパッケージは、ブラックハイラスター塗装のBBS製アルミホイールや、タンカラーの革内装となる。
12月21日 - 特別仕様車「1.5i-S Limited」・「2.0i-S Limited」を発売[77] 。「1.5i-S」・「2.0i-S」をベースに、ガンメタリック塗装アルミホイール、LEDハイマウントストップランプ付き大型ルーフスポイラー、専用メッシュタイプフロントグリル、専用ブラックインテリア等を装備し、「WRX STI」をイメージさせる外観・内装とした。スポーティチューニングサスペンションを採用。なお、「1.5i-S Limited」にはHIDロービームランプやキーレスアクセス&プッシュスタートなど7つの装備をプラスした「プレミアムパッケージ」も設定。「WRX STI」シリーズには、モータースポーツなどでの使用を前提に、エンジンやシャシーの強化、車両の軽量化などを行った5ドアタイプ「WRX STI spec C」を追加し[78] 、スバルテクニカインターナショナルからは4ドアタイプをベースにシャシーを中心としたSTI独自の仕様に加え、カーボンルーフ(富士重工業と東レ で共同開発された炭素繊維複合材を使用)やアルミ製エンジンフードを備えたコンプリートカー「WRX STI tS」・「WRX STI A-Line tS」が発表された[61] (2011年1月25日販売開始、同年3月14日受注分までの400台限定販売)[79] 。
2011年
11月 - XVが生産終了。
11月24日 - 特別仕様車「WRX STI A-Line type S」・「WRX STI S206」を発売[80] [81] 。前者は「WRX STI A-Line」をベースに、新デザインを採用したハイラスター塗装の18インチアルミホイール、アルカンターラと本革のバケットタイプフロントシート、助手席8ウェイパワーシート、本革製のリアシートセンターアームレスト、アルカンターラ製のフロアコンソールリッドとドアアームレストを装備、さらに、4ドアタイプには大型リアスポイラーも装備。また、オプションとして、レバー式運転席シートリフター付きRECARO製バケットタイプフロントシートを設定した(本オプションを装備した場合、助手席8ウェイパワーシートは非装備となる)。後者は4ドアタイプをベースに、スバルテクニカインターナショナルが運動性能を向上させ、専用内外装を備えたコンプリートカー[63] で、具体的にはボディやエンジンにチューニングを行うとともに、専用の大型フロントアンダースポイラー、フロントフェンダーアウトレットグリル、STI製トランクスポイラー、高級革巻ステアリングホイール、RECARO製バケットタイプシート、シートベルトなどを装備。なお、2012年5月7日受注分(限定カラー『ライトニングレッド』31500円高・2012年2月6日まで)までの300台限定販売であるが、このうち、同年6月のニュルブルクリンク24時間レースでのSP3Tクラス優勝を記念し、カーボンルーフや専用ドライカーボン製リアスポイラーなどを追加した「NBR CHALLENGE PACKAGE」については、発売当日に販売予定台数(最大100台)に達してしまったため、設定されていた受注期限を待たずに当日のうちに販売終了。また、「WRX STI S206」についても12月7日で予定生産分の300台すべてが完売となった。
12月[82] [83] - ハッチバックとセダンの生産・販売終了。WRX STIは継続。
2012年 7月3日 - 「WRX STI」を一部改良[69] 。標準グレードと「A-Line」に採用の18インチアルミホイールのデザインを変更したことで1本あたり220 gの軽量化。さらに、「A-Line」ではプレミアムパッケージを6速MT車でも設定できるようにし、4ドアモデルはトランクガーニッシュをボディ同色に変更した。5ドアモデルのみの設定であった「spec C」を4ドアモデルにも拡大設定(4ドアモデルではリアワイパーやリアフォグランプが非装備となり、17インチ仕様車では大型リアスポイラーも非装備となる)し、17インチ仕様車にはフルオートエアコンをメーカーオプションに追加し、リヤ中央席にヘッドレストと3点式シートベルトを追加した。2011年11月に発売した特別仕様車「A-Line type S」は「A-Line S Package」としてカタロググレードに登録。
2013年 7月3日 - スバルテクニカインターナショナルが「WRX STI spec C」の4ドア車をベースに、足回りを中心に外内装に専用装備を施したコンプリートカーモデル「WRX STI tS TYPE RA」を発売[70] 。STI製ドライカーボンリヤスポイラー、BBS製18インチ鍛造アルミホイール等を装備した「NBR CHALLENGE PACKAGE」も設定される(12月23日受注分までの300台限定で、このうち、『NBR CHALLENGE PACKAGE』〈『NBR CHALLENGE PACKAGE RECARO』含む〉は200台限定販売。ボディカラーの『タンジェリンオレンジ・パール』は8月25日受注分までの期間限定設定)[84] 。しかし、人気が非常に高く、8月上旬には予定販売台数が完売した。
2014年
7月23日 - 次世代型販売のため注文受付終了。
8月24日 - 販売終了。
8月25日 ₋ 後継スバル・WRX VA型 販売開始 。
概要 スバル・インプレッサ(4代目) GP2/GP3/GP6/GP7/GPE/GJ2/GJ3/GJ6/GJ7型, 概要 ...
スバル・インプレッサ(4代目)GP2/GP3/GP6/GP7/GPE/GJ2/GJ3/GJ6/GJ7型
2014年改良型 G4 2.0i-S EyeSight
2014年改良型 スポーツ 2.0i EyeSight
2014年改良型 スポーツ HYBRID 2.0i-S EyeSight
概要 販売期間
2011年 12月 - 2016年 10月 ボディ 乗車定員
5人 ボディタイプ
駆動方式
四輪駆動 / 前輪駆動 パワートレイン エンジン
FB16 1599 cc 水平対向4気筒 DOHC 16バルブ デュアルAVCSFB20B 1995 cc 水平対向4気筒 DOHC 16バルブ デュアルAVCSEE20 1998 cc 水平対向4気筒ディーゼル DOHC 16バルブ 可変ノズルターボチャージャー 変速機
5速MT[注釈 22] / CVT (リニアトロニック ) 前
前ストラット / 後ダブルウィッシュボーン 後
前ストラット / 後ダブルウィッシュボーン 車両寸法 ホイールベース
2,645 mm(スポーツ・G4) 全長
4,415 mm(スポーツ) 4,420 mm (SPORT HYBRID) 4,580 mm (G4) 全幅
1,740 mm(スポーツ・G4) 1,755 mm (SPORT HYBRID) 全高
1,465 mm(スポーツ・G4) 1,490 mm (SPORT HYBRID) 車両重量
1,250 - 1,390 kg その他 2015年8月までの累計販売台数
18万8,118台 テンプレートを表示
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4代目はフルモデルチェンジに併せて、5ドアハッチバックタイプは「5ドア 」から「スポーツ 」、4ドアセダンタイプは「アネシス 」から「G4 」にそれぞれサブネームが改められた[86] 。
先代とほぼ同等のボディサイズに、ホイールベースを25 mm拡大し、ドア構造が見直されて室内空間が広められたことで、肩および肘空間や後席足元にゆとりを持たせるとともに、Aピラー下端を200 mm前に出したことで視界確保を両立した[86] 。計器盤(インストルメントパネル)の高さを抑え、ドア窓肩部を低くし、フロントドアに三角窓を追加したことで視界や開放感を高めた[86] 。トランクスペースは、「G4」ではスペースそのものを拡大するとともに6:4分割式トランクスルー機能を採用し、「スポーツ」ではルーフ後端構造の見直しやパンク修理キットの採用で床面高を下げ、さらにサブトランクを追加した[86] 。
エンジンは2010年 秋に新世代「BOXERエンジン(水平対向エンジン)」が採用され、1.6 L車はFB16型 (1.6 L) を搭載した。3代目から100 cc拡大した排気量分をトルク向上に使用した。先代2.0 L車と遜色ない加速を実現するとともに、1.5 L車と比較して約20%の燃費向上も実現した。2.0 L車はフォレスターに採用のFB20型に置換。従来型に比べ、約27%の燃費向上を実現するとともに、中速領域のトルクも向上したことで、2.5 L車並のアクセルを軽く踏み込むだけでも素早い加速が感じられる応答性の良さを実現した。トランスミッションは時代遅れであった4ATから、既にレガシィ やエクシーガ 等で採用しているチェーン式CVT 「リニアトロニック 」で、パーツやレイアウトを最適化した改良型を搭載した。2.0 L車にはパドルシフト式6速マニュアルモードも備える。さらにリニアトロニック車(『1.6i』を除く)にはアイドリングストップ システムも搭載した。飛び込み式スターターにタンデムソレノイドを搭載したことでアイドリングストップが作動してエンジンが完全に止まる前でも再始動を可能にした。1.6 L車の四輪駆動車・5MT車[注釈 23] と「1.6i」の前輪駆動車を除く全グレードで「平成22年度燃費基準+25%」を達成した。
ボディに超高張力鋼板を採用し、骨格を見直したことで全方向において高い衝突安全性を実現した[86] 。さらに、「2.0i」および「2.0i-S」にはレガシィに採用されている「EyeSight (ver.2) 」搭載グレードを設定した[86] 。衝突被害軽減ブレーキ を搭載した[86] 。この「EyeSight」は2014年11月のマイナーチェンジでスバル・レヴォーグ から順次導入されている「EyeSight (ver.3)」に更新されている。
2015年 6月には、スポーツにスバルのハイブリッド車としてはXV HYBRID以来2車種目となる「SPORT HYBRID」を発表した。シンメトリカルAWD 車の構造を基に、モーターアシストによる加速性能と低燃費を両立した独自のAWDハイブリッドシステムを採用した。ハイブリッドシステム用バッテリーは制御変更を行うことで回生頻度を向上させ、積極的にバッテリーを使用することで燃費向上を図り、トランスミッションは既存のリニアトロニックにハイブリッド用の駆動モーターを一体化した専用品を採用することでフリクションを低減し、トルクコンバーターの流体特性を変更することで「平成32年度燃費基準+10%」を達成。一方でインバーターやDCコンバーター などの高電圧部品とバッテリーをワンユニット化して荷室下に収めることで荷室はフラットとした。併せて、摩擦を抑えて初期応答性を高めたダンパーの採用や足回りセッティングを最適化、タイヤはガソリン車の205/50R17から幅広の215/50R17に変更され、遮音材や吸音材の最適部位への設定・強化や専用の液体封入エンジンマウント採用により振動や騒音を低減した。EyeSightはver.2が採用されているが、全車速追従機能付クルーズコントロール作動時にEV走行と回生ブレーキを最大限活用することで実用燃費の向上を図るECOクルーズコントロールを備えた。また、HYBRID専用装備として、フロントやサイドシルスポイラーに専用品を採用。ルーフエンドスポイラーとリアコンビランプはLED を採用。内装には青色加飾のアクセントが加えられた。
また、3代目にラインナップされていた派生モデルのXVは2012年 9月25日に、WRX STI、WRX STI A-Lineはボディタイプを4ドアセダンのみに集約の上2014年 8月25日に、順次モデルチェンジされたが、車種名を「SUBARU XV」および「WRX STI・WRX S4」に改め、「インプレッサ」シリーズから独立した車種となった。詳細は別項「スバル・XV 」「スバル・WRX 」を参照のこと。
なお、G4には桐生工業 が手掛けた教習車 仕様が存在する。
年表
2011年
4月19日 - 上海モーターショーにてインプレッサの派生モデルSUBARU XV CONCEPTを世界初公開[87] 。
4月20日 - ニューヨーク国際自動車ショーにて米国仕様の4ドア、5ドアモデルを世界初公開[88] [89] 。
9月13日 - フランクフルトモーターショーにてXVを世界初公開[90] 。
10月20日 - フルモデルチェンジに先立ち、事前告知を行うことを発表[91] 。同時に、公式発表日と「スポーツ」・「G4」のサブネームも発表された。
11月30日 - 公式発表(12月20日販売開始)[86] 。キャッチコピー は「IMPREZA in Motion」で、CM には香川照之 と杏 が起用された。グレード体系は「スポーツ」・「G4」共通で、1.6 L車は「1.6i」と「1.6i-L」、2.0 L車は「2.0i」と「2.0i-S」、「EyeSight (ver.2)」搭載の「2.0i EyeSight」・「2.0i-S EyeSight」の計6グレードを設定した。
2012年
6月19日 - 2011年9月に発表した「XV」の事前告知を行うことを発表。日本国内では今秋発売予定とアナウンスされる[92] 。
7月 - 仕様変更。ボディカラーの「プラズマブルー・シリカ」を「ディープシーブルー・パール」に差し替え、オプションの「カメリアレッド・パール」を廃止。また、スポーツ専用色として「ヴェネチアンレッド・パール(オプション)」を追加。
9月25日 - 生産終了から約1年ぶりに、日本国内仕様の「XV」のフルモデルチェンジを公式発表(10月5日販売開始(※別項『スバル・XV 』にて詳説)。なお、公式発表はされていないもののスポーツ/G4も同時期に一部改良(B型)が施され、ヒルスタートアシスト の全車標準装備化を行い、スポーツはボディカラーの「オブシディアンブラック・パール」をXV採用色の「クリスタルブラック・シリカ」に差し替え。
10月1日 - スポーツ/G4・XVでグッドデザイン賞 を同時に受賞[93] 。
2013年
5月14日 - 特別仕様車「アイボリーセレクション」を発表(5月31日販売開始)。「1.6i-L」「2.0i」「2.0i EyeSight」をベースに、シートや内装にアイボリー、スーパーUVカットガラス(フロントドア)、クロームメッキドアハンドル、クリアビューパック、HIDロービームランプ&ヘッドランプウォッシャーを採用。「2.0i」および「2.0i EyeSight」はブラックハイラスター塗装の16インチアルミホイールとUVカット機能付濃色ガラスを、「1.6i-L」は本革巻ステアリングホイールと本革巻セレクトレバー+メタル調加飾パネルを装備した[94] 。
10月29日 - 一部改良(C型、11月12日販売開始)[95] 。遮音材の強化やエンジン作動音の低減により室内の静粛性を向上し、ステアリング周りのデザインを変更。8ウェイパワーシートは従来からの運転席に加えて助手席にも装備され、電動パワーステアリングのチューニングや制振性能を向上した。なお、ボディカラーの「ディープチェリー・パール」を廃止。
12月24日 - 特別仕様車「2.0i-S Limited」・「2.0i-S Limited EyeSight」を発表(2014年2月4日販売開始)[96] 。「2.0i-S(前輪駆動車)」、「2.0i-S EyeSight(四輪駆動車)」をベースに、外観にサテンメッキドアミラーやクロームメッキドアハンドルを採用するとともに、インテリアはシート(トリコットとのコンビシート、レッドステッチ付)やドアトリムにブラックアルカンターラ を、本革巻ステアリングホイールとセレクトレバー(ピアノブラック調加飾パネル+シフトブーツ)にレッドステッチを採用。
2014年
11月25日 - マイナーチェンジ。スポーツ特別仕様車「2.0i EyeSight Active Style」を発売[97] 。ヘッドランプやフロントグリルを新デザインに、フロントグリル・フロントバンパー・フォグランプカバーもデザインを変更。ドアミラーも形状を変更して斜め前方の視認性を向上。「1.6i-S」「2.0i」「2.0i EyeSight」に標準装備する16インチアルミホイールのデザインも変更。G4は光輝ウィンドゥモールやトランクリップスポイラー(『1.6i-S』『2.0i-S』『2.0i-S EyeSight』のみ)を採用し、リアバンパー下部をブラックアウトとした。内装はアクセントとして金属調加飾やピアノブラックパネルやシルバーステッチを採用。「1.6i-S」「2.0i EyeSight」「2.0i-S」「2.0i-S EyeSight」はメーターパネルをブルーに変更し、金属調リングを採用。中央には3.5インチカラー液晶のマルチインフォメーションディスプレイを採用。「1.6i」を除く全グレードにはフロントセンタートレイ内にUSB電源を2基装備した。メーカーオプションにはタッチ操作可能のセンターディスプレイを備えたSDナビゲーションシステムを新たに設定した。2.0 L車はパワーユニット各部のフリクション低減などにより燃費性能を向上し、SI-DRIVEも採用。サスペンション性能向上やステアリングギア比の変更 (15.5:1→14.0:1) などで振動を少なくし、ボディ各部への吸音材の採用やウインドゥガラス周りの構造変更により静粛性も向上した。また、EyeSight搭載グレードは操舵支援機構のアクティブレーンキープの追加やプリクラッシュブレーキ・全車速追従機能付クルーズコントロールの性能向上などを行った改良型の「EyeSight (ver.3)」に置換。スポーツ特別仕様車「2.0i EyeSight Active Style」は外観にルーフレール、サンルーフ、17インチアルミホイール(ガンメタリック塗装)、スポイラー(サイドシル・ルーフエンド)、リアフォグランプを装備、内装にファブリック/合成皮革シート、運転席&助手席8ウェイパワーシート、アルミパッド付スポーツペダル(アクセル、ブレーキ、フットレスト)、本革巻セレクトレバー(ピアノブラック調加飾パネル+シフトブーツ〈シルバーステッチ〉)、メッキ加飾付パワーウィンドゥスイッチ、トノカバーを装備し、振動・騒音対策を強化。装備面ではクリアビューパック、UVカット機能付濃色ガラス、HIDロービームランプ、キーレスアクセス&プッシュスタート、SRSサイドエアバッグ+SRSカーテンエアバッグを装備。このモデルからCMソングに山下達郎 の楽曲が多く起用された。
2015年
4月14日 - 特別仕様車「Proud Edition」を発売[98] 。「1.6i-L」、「2.0i」、「2.0i EyeSight」をベースに、メッキドアハンドル、ピアノブラック調加飾パネル+シフトブーツ、キーレスアクセス&プッシュスタート、クリアビューパック(フロントワイパーデアイサー/ヒーテッドドアミラー/撥水加工フロントドアガラス)を装備。「1.6i-L Proud Edition」には本革巻ステアリングホイールとセレクトレバー、濃色ガラス、運転席&助手席8ウェイパワーシート、16インチアルミホイール(切削光輝)、HIDロービームランプを装備。
5月19日 - スポーツに、ハイブリッドモデルである「SPORT HYBRID」をWEBサイトで初公開すると共に先行予約受付を開始[99] 。
6月19日 - 「SPORT HYBRID」を公式発表(7月10日販売開始)[100] 。グレード体系は標準仕様の「HYBRID 2.0i EyeSight」とクリアビューパック、アルミパッド付スポーツペダル(アクセル、ブレーキ、フットレスト)、運転席&助手席8ウェイパワーシート(前後スライド/前チルト/リフター/リクライニング)、UVカット機能付濃色ガラス(リヤドア、リヤクォーター、リヤゲート)を追加装備し、17インチアルミホイールをダークガンメタリック塗装に、本革巻セレクトレバーをピアノブラック調加飾パネル+シフトブーツ(ブルーステッチ)に、本革巻ステアリングホイール(シルバー/ブラック加飾)のステッチをブルーに、シート材質をウルトラスエード(シルバー)/合皮(ブルーステッチ)にそれぞれ変更し、パワーウインドゥスイッチにメッキ加飾を、スライド機構付コンソールリッドにブルーステッチをそれぞれ施した上級グレードの「HYBRID 2.0i-S EyeSight」の2グレードが用意される。
10月6日 - 一部改良(10月14日販売開始)[101] 。「EyeSight」搭載グレードを拡充し、1.6 L・四輪駆動車の「1.6i-L EyeSight」および「1.6i-S EyeSight」を追加。タイヤ・ホイール・ブレーキサイズを2.0 L車と同じ(タイヤ・ホイールは16インチ、ブレーキはフロント15インチ2ポットベンチレーテッドディスクブレーキ をそれぞれ採用)とし、リアスタビライザーも装備。ボディカラーも「ディープシーブルー・パール」に替わり、「ダークブルー・パール」を追加。また、同年4月に発売された特別仕様車「Proud Edition」を継続設定するとともに、「EyeSight(ver.3)」を搭載した1.6 L・四輪駆動車「1.6i-L EyeSight Proud Edition」を新設。
2016年
9月24日 - 5代目シリーズに移行のため受注終了。以後は在庫対応となる。
10月24日 - 4代目シリーズ販売終了。
2020年
5月29日(参考)- SUBARU純正用品として、ペダル踏み間違い時加速抑制装置を発売(GP型XVにも同時に設定)[102] 。「EyeSight」非装着車(装着できない場合あり)を対象に後付装着するもので、時速約10 km以下での前進・後退時に、前後に装着したソナー センサー で前・後方約3 m以内のある壁などの障害物を検知した場合、ランプとブザーで警告するとともに、それでもアクセルを強く踏み込んだ場合には加速の抑制が行われる。また、後退時には障害物の検知にかかわらず、時速約5 km以上でアクセルを強く踏んだ場合やアクセルを踏んだまま時速約5 kmを超えた場合に警告と加速抑制が行われる。
2014年改良型 G4 2.0i-S EyeSight 後面
2014年改良型 スポーツ 2.0i EtySight 後面
2014年改良型 スポーツ HYBRID 2.0i-S EyeSight 後面
2011年初期型 G4 2.0i AWD
2011年初期型 スポーツ 1.6i AWD
2011年初期型 XV ハイブリッド 2.0i-L EyeSight
2011年初期型 G4 2.0i パトロールカー 山形県警察
概要 スバル・インプレッサ(5代目) GT2/GT3/GT6/GT7/GTE/GK2/GK3/GK6/GK7型, 概要 ...
スバル・インプレッサ(5代目)GT2/GT3/GT6/GT7/GTE/ GK2/GK3/GK6/GK7型
2019年10月改良型 SPORT 2.0i-L EyeSight
2020年10月改良型 SPORT STI Sport AWD
概要 販売期間
2016年10月25日 - 2023年4月19日 (発表:2016年10月13日、生産終了:2022年12月23日) ボディ 乗車定員
5名 ボディタイプ
5ドアハッチバック:(インプレッサSPORT ) 4ドアセダン:(インプレッサG4 ) 駆動方式
パワートレイン エンジン
最高出力
FB16:85 kW (114 hp) / 6,200 rpm FB20D:113 kW (152 hp) / 6,000 rpm FB20D e-Boxer:107 kW (143 hp) / 6,000 rpm 最大トルク
FB16:148 N⋅m (15.1 kgf⋅m) / 3,600 rpm FB20D:196 N⋅m (20.0 kgf⋅m) / 4,000 rpm FB20D e-Boxer:188 N⋅m (19.2 kgf⋅m) / 4,000 rpm 変速機
CVT(リニアトロニック 、7速マニュアルモード付) 前
後
車両寸法 ホイールベース
2,670 mm 全長
4,460 mm (インプレッサSPORT ) 4,625 mm (インプレッサG4 ) 全幅
1,775 mm 全高
1,480 mm (インプレッサSPORT ) 1,455 mm (インプレッサG4 ) 1,515 mm(e-Boxer) 車両重量
1,300 - 1,530 kg その他 ブレーキ
前:ベンチレーテッドディスク 後:ベンチレーテッドディスク 系譜 後継
セダン(G4)は日本市場は6代目インプレッサ(ハッチバック)に[103] 、北米市場は7代目レガシィ(セダン) にそれぞれ統合 テンプレートを表示
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5代目は新世代プラットフォームである「SUBARU GLOBAL PLATFORM 」を初めて採用。これにより操舵応答性と操舵安定性が飛躍的に向上するとともに、衝突時のエネルギー吸収量を先代モデルの1.4倍としたことで乗員保護性能を高め、ボディ構造の最適化と高張力鋼 板の適切配置により重量の増加を抑えながら全方位(前面・後面・側面)においての衝突安全性も向上した。併せて、ボディはフレームワークの一新、プラットフォームと上屋骨格の結合強化、リアフレームとサイドシルの結合構造の見直し、構造用接着剤などを行い、サスペンションはフロントにおいてクロスメンバーの構造を変更し、リアにおいてはサブフレームブッシュの形状変更を行ったことでボディやサスペンションの剛性を大幅に向上。温度空間の均一化と静粛性の向上を実現するため空調ユニットにヒーターブロアユニット一体型を採用した。キャビンスペースも拡大され、ステアリングのチルト・テレスコストロークを拡大したほか、フロントシートの構造も刷新している。
ボディサイズは、「インプレッサSPORT」、「インプレッサG4」ともに、先代モデルに対して全長は+40 mm、全幅は+35 mm、ホイールベースは+15 mmとそれぞれ拡大。また、全高は「インプレッサSPORT」が+15 mm[注釈 24] 、「インプレッサG4」は−10 mmとなった。なお、最小回転半径は先代と同様、5.3 mを維持している。
安全性能では、日本車 で初採用となる「歩行者保護エアバッグ」を全車に標準装備。バンパー内部の圧力センサーにより歩行者との衝突事故を検知し、瞬時にフロントガラスとAピラーの下端をエアバッグで覆うことで、歩行者の頭部へのダメージ軽減を図る装備である。また、先代モデルでは一部グレードにメーカー装着オプションとしていたSRSサイドエアバッグ+SRSカーテンエアバッグに加え、前面衝突時にドライバーの下肢への被害軽減を図るた運転席SRSニーエアバッグを初採用。デュアルSRSエアバッグと合わせ、合計7つの乗員保護用エアバッグを標準装備とした。
運転支援システム「EyeSight (ver.3)」は、前輪駆動車にも拡大展開し全車標準装備とした。新たに「車線中央維持機能」を採用するとともに、ACC(全車速追従機能付クルーズコントロール)の機能強化を実施している。
また、自車の後側方から接近する車両を検知し、ドライバーに注意を促すことで安全運転をサポートする「スバルリヤビークルディテクション」(後側方警戒支援システム)、ステレオカメラで先行車や対向車などの灯火を検知して、ハイビームとロービームを自動で切り替える「ハイビームアシスト」を新採用。これらは「アドバンスドセイフティパッケージ」として、全グレードにメーカー装着オプションとした。
そのほか、コーナーや交差点で、ステアリング操作に合わせてヘッドランプ光軸を左右に動かす「ステアリング連動ヘッドランプ」(2.0i-S EyeSightに標準装備、その他のグレードにメーカー装着オプション)、コーナリング時でのライントレース性を向上する「アクティブ・トルク・ベクタリング」(2.0i-S EyeSightに標準装備)も新採用した。
エンジンは先代モデルから継続搭載となる、水平対向4気筒 1.6 Lの「FB16」型と、同2.0 Lの「FB20」型を採用。
2.0 Lエンジンの「FB20」型は燃料システムを直噴 化し、約80%の部品の設計を見直すとともに、先代比約12 kgの軽量化を実現したことで、燃費と実用域トルク両方の向上を実現。また、エンジン本体の高剛性化と固定点の追加によって振動騒音を低減した。最高出力は、3 kW (4PS) 向上し、113 kW (154PS) を発生。なお、最大トルクの数値は196 N⋅m (20.0 kgf⋅m) で、先代からの変更はない。
1.6 Lエンジンの「FB16」型は出力性能を維持したままで環境性能の向上、振動騒音の低減、大幅な軽量化を行い、静粛性と操縦安定性、燃費向上を実現している。最高出力、最大トルクの数値は先代と同一の数値であるが、それぞれの発生回転数の数値が異なっている。
トランスミッションは、先代モデルの1.6 L・四輪駆動車に設定されていた5速MTを廃止し、全グレードがリニアトロニックのみの設定となった。構造は全面的に改良され、チェーンのさらなるショートピッチ化とレシオカバレッジ(変速範囲)の拡大 (6.28 → 7.03) によって発進加速性能と高速巡航時の燃費を向上させた。さらに、トルクコンバータの小型化とケースの肉厚最適化により、先代モデル比約7.8 kgの軽量化を実現した。また、マニュアルモードは先代の6速から、7速に多段化している。
デザインにおいては新デザインフィロソフィーである「DYNAMIC × SOLID」をスバルの量産モデルで初めて全面採用。「インプレッサSPORT」はサイドのフロントガラスを傾斜させるとともにルーフ後端を下げ、ウィンドウのショルダーラインとドア下部のキャラクターラインに加えて、前後のフェンダーから流れる「ダイナミックブレード」と呼ばれる新たなキャラクターラインを採用。リアはリアコンビランプを左右に大きく張り出し、大型ルーフスポイラーや翼端板の採用、リアバンパーをフィン形状にすることで空力性能も高めた。
一方、「インプレッサG4」は、クーペの様な流麗なルーフラインとハイ&ショートデッキの組み合わせ優れた空力性能とスポーティさを備えたセダンフォルムを実現。リヤスタイルは、キックアップしたトランクリッドやリヤバンパーによるシャープなシルエットにより、スポーティセダンらしいデザインとした。
インテリアでは、インパネにステッチを施し、加飾パネルをはじめ、コンビメーターやステアリング、シフトノブ、ベルトリングなどの重要なパーツの周囲を金属調のパーツで囲う「ケーシングモチーフ」を採用した。
本モデルより、北米 仕様はスバル オブ インディアナ オートモーティブ インク (SIA) で現地生産されることになった(※下記の年表の「2016年11月2日 」にて詳説)。北米仕様ではBピラーにテーラーロールドブランク (TRB)材[注釈 25] が使われている[104] 。
なお、1.6 Lエンジン車と中国市場 を除く世界のほとんどで需要低迷が進展している4ドアセダン(G4)はこのモデルを最後に廃止されることとなった。
年表
2016年
7月26日 - 日本向け5代目モデルの画像及びプロトタイプ の主要諸元を公開[105] 。同時に、SUBARUオフィシャルWEBサイト上に専用サイトを開設。
9月1日 - 先行予約を開始[106] 。
10月13日 - フルモデルチェンジ[107] 。「2.0 L車は10月25日発売」「1.6 L車は2016年末発売予定」と発表された。キャッチコピー は「愛でつくるクルマがある。」で、コマーシャルソング にはDREAMS COME TRUE の「LOVE LOVE LOVE 」が起用された[注釈 26] 。ボディタイプは先代と同様、5ドアハッチバックの「インプレッサSPORT 」と4ドアセダンの「インプレッサG4 」の2種。グレード構成は、1.6 L車が「1.6i-L EyeSight」、2.0 L車は「2.0i-L EyeSight」と「2.0i-S EyeSight」を設定し、計3グレードを用意。トランスミッションはリニアトロニック(7速マニュアルモード付)のみ。駆動方式は、前輪駆動と四輪駆動(アクティブトルクスプリットAWD)を全グレードに設定する。ボディカラーは、先代モデルから継続設定となる「クリスタルホワイト・パール(有料色)」、「アイスシルバー・メタリック」、「ダークグレー・メタリック」、「クリスタルブラック・シリカ」、「ダークブルー・パール」、「クォーツブルー・パール」[注釈 27] に加え、新設定の「ピュアレッド」を用意。先代モデルと異なり、ボディタイプごとの設定の差異はなく全7色から選択できる。
11月2日 - 米国での生産を開始[108] 。米国生産拠点であるスバル オブ インディアナ オートモーティブ インク (SIA) において、北米向けインプレッサの生産開始を発表。同工場ではレガシィ、アウトバックに続く3車種目の生産車輛となる。
11月28日 - 1.6 L車「1.6i-L EyeSight」を2016年12月20日に発売すると発表[109] 。
12月9日 - 「2016-2017 日本カー・オブ・ザ・イヤー 」を受賞[110] 。スバルの受賞は、2003年の4代目レガシィ以来13年ぶり2度目。
2017年
9月11日 - 改良モデルを発表[111] (10月5日発売)。運転支援システム「アイサイト」は、夜間走行における歩行者認識性能を強化したほか、後退時自動ブレーキシステムを追加。また、「アドバンスドセイフティパッケージ」を「アイサイトセイフティプラス(運転支援)」に改称。従来どおり「スバルリヤビークルディテクション」(後側方警戒支援システム)と「ハイビームアシスト」で構成され、全グレードにメーカー装着オプションとしている。また、新たに「アイサイトセイフティプラス(視界拡張)」と称し、「サイドビューモニター」をメーカー装着オプションとした。
2018年
2月26日 - 特別仕様車「1.6i-L EyeSight S-style」を設定[112] 。4月24日発売。「1.6i-L EyeSight」をベースとした「SUBARU 60周年記念特別仕様車」として設定された。エクステリアは、メッキ加飾付フロントフォグランプカバー、サイドシルスポイラー、16インチアルミホイール(切削光輝)、LEDハイ&ロービームランプ(ブラックベゼル)[ヘッドランプレベライザー(オート)ポップアップ式ヘッドランプウォッシャー付]+ステアリング連動ヘッドランプを特別装備。電動格納式リモコンカラードドアミラーにLEDサイドターンランプ&ターンインジケーターを追加した。「G4」のみ、マフラーカッターも装備される。インテリアは、本革巻ステアリングホイール、本革巻セレクトレバー(シフトブーツ、ピアノブラック調加飾パネル付)、アルミパッド付スポーツペダル(アクセル、ブレーキ、フットレスト )を特別装備。メーターバイザーリングはシルバーに、スピーカーはフロントに2つ追加して6スピーカー(フロント4+リア2)にそれぞれ変更。シート材質は、メイン/サイドを「ファブリック/トリコット」に変更しシルバーステッチを追加。また、クリアビューパックも装備された。
10月11日 - 改良モデルを発表[113] 。11月2日発売。ブレーキペダルから足を離しても自動的に車両の停止を保持する「オートビークルホールド」機能を追加。なお、2018年2月に設定された「1.6i-L EyeSight S-style」はベース車両と同様の改良を実施し継続販売となった。
2019年
8月27日 - 今秋発表予定の大幅改良モデルに関する事前情報の専用サイトでの公開並びに同日より先行予約の開始が発表された[114] 。
10月10日 - 大幅改良モデルを発表(2.0 L車は11月15日発売、1.6 L車は2020年初頭発売予定)[115] 。外観はフロントフェイス(バンパー・グリル)、LEDハイ&ロービームランプ(『i-S EyeSight』は標準装備、『i-L EyeSight』はメーカーオプション)、アルミホイール(『2.0i-S EyeSight』を除く)、および、スポーツのリアフォグランプ(『クリアビューパック』に内包)、内装はマルチファンクションディスプレイ、シート材質、マルチインフォメーションディスプレイ付メーターが新デザインに変更された。装備面では「アイサイト・ツーリングアシスト」を全車に標準装備するとともに、LEDハイ&ロービームランプにアダプティブドライビングビームを追加、メーカーオプション設定されている「アイサイトセイフティプラス(視界拡張)」のサイドビューモニターをフロントにも追加してフロント&サイドビューモニターとなった。また、アクセスキー対応運転席シートポジションメモリー機能、ドアミラーメモリー&オート格納機能、リバース連動ドアミラー(これら3点は『i-S EyeSight』に標準装備、『2.0i-L EyeSight』は運転席&助手席8ウェイパワーシートとのセットでメーカーオプション)、集中ドアロック(オートドアロック・アンロック機能付、全車に標準装備)が新たに採用された。グレード体系は2.0 L車のみに設定されていた「i-S EyeSight」を1.6 L車にも拡大し、「1.6i-S EyeSight」として追加した。ボディカラーは「ダークグレー・メタリック」を「マグネタイトグレー・メタリック」に入れ替えた。
2020年
9月17日 - 一部改良モデルの発表・発売に先駆けて先行予約が開始された[116] 。
10月8日 - 一部改良モデルを発表し、同日より発売された[117] 。5ドアモデルのSPORTにおいて、「e-BOXER」搭載モデルの「2.0e-L EyeSight」と「Advance」、スバルテクニカインターナショナル によるチューニングを施した最上位モデルの「STI Sport」の3グレードが新たに追加された。「2.0e-L EyeSight」と「Advance」はモーターアシストを行うほか、SI-DRIVEと協調するアダプティブ変速制御「e-Active Shift Control」を採用。「Advance」はフロントグリル・アルミホイール・ルーフスポイラーをグレーメタリック色に、内装色にはネイビーとライトグレー基調の専用インテリアが採用された。「STI Sport」はフロントサスペンションにSTIチューニングSHOWA製メカ式減衰力可変ダンパーを採用。また、「STI Sport」で初のFF車が設定された。外観はシャークフィンアンテナ・ピラートリム・フロントグリル・フロントフォグランプカバー・リアオーナメントをブラックパーツでコーディネートし、ボディカラーには専用色として「セラミックホワイト」と「WRブルー・パール」を設定。内装では本革巻ステアリングホイールやファブリック/トリコットシートなど随所にレッドステッチが施された。なお、新グレードの追加に伴ってグレード体系が一部変更となり、「2.0 i-L EyeSight」は2WDのみの設定となり、「2.0i-S EyeSight」を廃止した。ボディカラーの設定が変更となり、「クォーツブルー・パール」を廃止し、「ダークブルー・パール」をSPORTの「2.0e-L EyeSight」および「Advance」専用色に移行となり、併せて、SPORTの「2.0e-L EyeSight」および「Advance」専用色として「ホライゾンブルー・パール」が新たに設定された。なお、「クリスタルホワイト・パール(有料色)」と「ラピスブルー・パール」はSPORT「STI Sport」には設定されず、「ラピスブルー・パール」はSPORT「2.0e-L EyeSight」および「Advance」にも設定されない。今回の一部改良により、WLTCモードによる燃料消費率 ・排出ガス(JC08モード による燃料消費率を併記)に対応し、SPORTの「2.0 e-L EyeSight」と「Advance」は「平成30年排出ガス基準50%低減レベル(☆☆☆☆)」認定を取得。同時に2020年度燃費基準を達成する。また、「2.0i-L EyeSight」はSPORT・G4共にJC08モードによる燃料消費率が低下したことに伴い、平成27年度燃費基準達成となった。
2021年
12月16日 - 一部改良モデル並びに特別仕様車「1.6i-S EyeSight AccentBlack」が発表された[118] 。「2.0i-S EyeSight」・SPORT「Advance」・「STI Sport」において、インプレッサのファブリックシート仕様で初となるフロントシートヒーターを標準装備(その他の2.0L車は運転席/助手席パワーシートとのセットオプション、1.6L車は本革シートとのセットオプションにて装備可能)。「1.6i-S EyeSight」はインストルメントパネル各部に加飾を追加。ボディカラーも一部変更となり、e-BOXER車・「STI Sport」を除くグレードに設定されている「ラピスブルー・パール」を「サファイアブルー・パール」に差し替えるとともに、「Advance」専用色の「ラグーンブルー・パール」と「STI Sport」専用色の「クールグレーカーキ」が追加された。特別仕様車「1.6i-S EyeSight AccentBlack」は、初代モデルの発売から30周年を記念した仕様で、「1.6i-S EyeSight」をベースに、17インチアルミホイールをダークメタリック塗装に、フロントグリル(加飾付)・ルーフアンテナ(シャークフィンタイプ)・ルーフスポイラー(LEDハイマウントストップランプ内蔵、SPORTのみ)をブラック塗装に、電動格納式リモコンカラードドアミラーをブラックに、ファブリック/トリコットシート(シルバーステッチ)をグレー/ブラックに、メーターバイザーリングとパワーウィンドウスイッチ(加飾付)をピアノブラック調にそれぞれ変更し、アイサイトセイフティプラスをメーカーオプションに設定。一方で、ベースグレードに装備されているリバース連動ドアミラー、ドアミラーメモリー&オート格納機能、運転席&助手席8ウェイパワーシート、アクセスキー対応運転席シートポジションメモリー機能、ドアミラースイッチ(シルバー塗装)、インパネアッパートリム(シルバーステッチ)、表皮巻センタートレイ加飾(シルバーステッチ)、フロアコンソールリッドソフトパッドトリム(表皮巻、シルバーステッチ)、フロント&リヤドアアームレストソフトパッドトリム(表皮巻、シルバーステッチ)を非装備化したことで、車両本体価格がベースグレード比5.5万円(消費税込)安とした。ボディカラーはベースグレードに設定されている「クリスタルホワイト・パール(特別塗装色)」が未設定となる代わりに、通常は「STI Sport」専用色である「セラミックホワイト」と「クールグレーカーキ」が特別設定される。
2022年
2023年4月19日 - スポーツ、G4共に販売終了、並びにスバル公式ホームページへの掲載終了。なお、日本市場におけるインプレッサG4の代替は6代目(GU系)インプレッサ(5ドアハッチバック)[103] が、北米市場におけるインプレッサセダンの代替は既存の7代目レガシィ(セダン) がそれぞれ、その役割を担うこととなった。
2020年10月改良型 SPORT STI Sport AWD 後面
2016年10月初期型 SPORT 2.0i-L EyeSight
2016年10月初期型 SPORT 2.0i-L EyeSight 後面
2016年10月初期型 G4 2.0i-S EyeSight
2016年10月初期型 G4 2.0i-S EyeSight 後面
2017年10月初期型 SPORT 1.6i-L EyeSight S-style 2WD
2017年10月初期型 SPORT 1.6i-L EyeSight S-style 2WD 後面
5-Door Concept(東京モーターショー2015出展)
概要 スバル・インプレッサ(6代目) GU6/GU7/GUD/GUE型, 概要 ...
スバル・インプレッサ(6代目)GU6/GU7/GUD/GUE型
概要 販売期間
2023年4月20日 - (発表:2022年11月17日) ボディ 乗車定員
5名 ボディタイプ
5ドアハッチバック 駆動方式
前輪駆動 四輪駆動(アクティブトルクスプリット式AWD) パワートレイン エンジン
FB20 1,995 cc 水平対向4気筒 直噴 DOHC モーター
MA1型 交流 同期電動機 (e-BOXERのみ) 最高出力
FB20:113 kW (154 PS) / 6,000 rpm FB20 e-BOXER:107 kW (145 PS) / 6,000 rpm MA1:10 kW (14 PS) 最大トルク
FB20:193 N⋅m (19.7 kgf⋅m) / 4,000 rpm FB20 e-BOXER:188 N⋅m (19.2 kgf⋅m) / 4,000 rpm MA1:65 N⋅m (6.6 kgf⋅m) 変速機
CVT(リニアトロニック 、7速マニュアルモード付) 前
後
車両寸法 ホイールベース
2,670 mm 全長
4,475 mm 全幅
1,780 mm 全高
1,450 - 1,515 mm 車両重量
1,380 - 1,580 kg その他 ブレーキ
前:ベンチレーテッドディスク 後:ベンチレーテッドディスク テンプレートを表示
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6代目ではボディ形状は5ドアハッチバックのみの展開となり、中国 市場を除く世界中のほとんどで需要が縮小している4ドアセダンはこの代より正式に廃止される。[注釈 28] また、アメリカで5代目まで設定されていたMTは廃止され、全車CVTのみとなった[120] 。 日本においてもセダンモデルの「インプレッサG4」が廃止となり、5ドアハッチバックモデルのみとなるため、この代より「インプレッサSPORT」から無印の「インプレッサ」に改称となった。
日本仕様車は2.0 L車のみとなり、エンジンは5代目に引き続きFB20型を踏襲。5代目の2020年10月一部改良モデルから設定されているe-BOXERモデルも踏襲される。
「アイサイト」はクロストレック 同様に、画角の拡大とソフトウェア類の改良を行うとともに、フロントガラス取り付け式に変え、レンズフードを追加した改良型のステレオカメラユニットが採用され、二輪車や歩行者の認識用に単眼カメラが追加された。
米国仕様車・日本仕様車共にセンターインフォメーションディスプレイが採用されており、北米仕様車の「RS」と「Sport」[120] 、日本仕様車のe-BOXERモデル[注釈 29] はApple Carplay やAndroid Auto に対応したスマートフォン連携機能を備えるほか、日本仕様車ではコネクティッドサービス 「SUBARU STARLINK」に対応し、メーカーオプションで「what3words 」を採用したナビゲーション機能を付けることも可能な大画面仕様の11.6インチが搭載される。
年表
2022年11月17日(現地時間) - スバル・オブ・アメリカ がロサンゼルスオートショー 2022で6代目モデル(北米仕様車)が世界初公開された。グレードは「Base」、「Sport」に加え、北米市場におけるWRX の先駆けとなった「2.5 RS」に想起した2.5Lの新グレード「RS」も設定された。2023年春以降に日本市場、および北米市場への先行導入を皮切りに世界各地へ展開する予定であることがアナウンスされた[121] 。
2023年
1月13日 - 東京オートサロン 2023でSTIパーツを装着した日本仕様車のプロトタイプ が初公開された[122] 。
2月16日 - 専用サイト(ティザーサイト)の開設と日本での先行予約の開始日が発表された[123] 。
3月2日 - 日本で販売店を通じた先行予約が開始された[123] 。
4月20日 - 日本仕様車の価格を発表。グレード体系も公開され、ガソリンモデルの「ST」、e-BOXERモデルの「ST-G」と「ST-H」の3グレードとなることも発表された[124] 。
ボディカラーは5代目スポーツ(2021年12月一部改良モデル)からクリスタルホワイト・パール(有料色)、アイスシルバー・メタリック、マグネタイトグレー・メタリック、クリスタルブラック・シリカ、ピュアレッド、サファイアブルー・パール、ホライゾンブルー・パール(e-BOXERモデル専用色・有料色)の7色が踏襲され、オアシスブルー(有料色)とe-BOXERモデル専用色のサンブレイズ・パール(有料色)を加えた9色が設定される。
概要 カテゴリー, コンストラクター ...
スバル・インプレッサWRC
カテゴリー
グループA 、ワールドラリーカー コンストラクター
スバルテクニカインターナショナル 、プロドライブ デザイナー
ピーター・スティーブンズ (WRC '97) 先代
スバル・レガシィRS 主要諸元[125] 全長
4,340 mm (1993 – 2000) 4,405 mm (2001 – 2002) 4,415 mm (2003 – 2005, 2008) 4,425 mm (2006) 4,340 mm (2007) 全幅
1,690 mm (1993 – 1996) 1,770 mm (1997 – 2005) 1,770 mm (2006 – 2008) 全高
1,390 mm (1993 – 2000) 1,440 mm (2001 – 2002) 1,390 mm (2003 – 2007) 1,475 mm (2008) トレッド
1,465 mm (1993 – 1996, front) 1,465 mm (1993 – 1996, rear) 1,510 mm (2001 – 2002) ホイールベース
2,520 mm (1993 – 2000) 2,525 mm} (2001 – 2002) 2,535 mm (2003 – 2005) 2,545 mm (2006) 2,520 mm (2007) 2,635 mm (2008) エンジン
1,994 cc 水平対向4気筒 ターボ フロント、縦置き トランスミッション
6速[注釈 30] 重量
1,200 kg (1993 – 1996) 1,230 kg (1997 – 2008) タイヤ
主要成績 チーム
スバルワールドラリーチーム (英語版 ) ドライバー
コンストラクターズ タイトル
3 (1995年 , 1996年 , 1997年 ) ドライバーズタイトル
3 (1995年 , 2001年 , 2003年 ) 初戦
1993ラリーフィンランド 初勝利
1994アクロポリスラリー 最終勝利
2005ラリーGB
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本車はラリー、各種オンロード競技など様々なレースシーンで用いられる車種の一つである。初代は「ガラス のミッション」と呼ばれるほどパワーに対してトランスミッションの許容値が低く破損しやすいことが挙げられ、後のモデルのミッションを流用するなどして大容量化を図るケースもあった。
ラリー
初代から3代目までのインプレッサはモータースポーツ、特にラリー 競技と切り離せない関係にある。世界ラリー選手権 (WRC) ではシトロエン やプジョー と互角の闘いを繰り広げ、これまでマニュファクチュアラーズチャンピオン3回(1995年、1996年、1997年)、ドライバーズチャンピオン3回(1995年、2001年、2003年)を獲得している。また、国内イベントでも常にチャンピオン争いに絡む活躍を見せてきた。
2.0 Lクラスのラリー競技用車両としては、日本はもちろん世界的にも三菱自動車工業 のランサーエボリューション と並び称され、特に近年までのグループN クラスはほぼこの2車種が独占していたなど、スバルの世界的なブランド・イメージの構築に大きく貢献した[128] 。
2008年12月16日、スバルは世界的不景気の影響と3年以上勝利が遠ざかっていたこともあり「当初の目的はおおむね達成した」との判断から、同年末をもって"卒業"するとして、WRC参戦の終了を発表。これに伴ってワークスインプレッサのWRC参戦は終了した。
競技本番用としてだけでなく、ラリーステージの下見(レッキ )を行う際の車として、高性能な四輪駆動市販車を持たないメーカーのチームでも使用されることがあった。
初代 GC型・グループA(1993年 - 1996年)
インプレッサ555・グループA仕様
1993年 、プロドライブはそれまでWRC(世界ラリー選手権) に参戦していたレガシィ の後継として、より小型なインプレッサをベースとしたラリーカーの開発に着手した。レガシィに対して全長が160 mm、ホイールベースが60 mm短く、前後重量比も最適であった。また、ラリーカー初のアクティブディファレンシャルも搭載した。ホモロゲーション 名は「インプレッサ555」[注釈 31] 。
WRCには1993年シーズンの終盤、第9戦1000湖ラリー にデビュー、ドライバーはアリ·バタネンとマルク·アレン。バタネンは序盤から優勝争いを演じたものの、ナイトステージでライトポッドの影響でスクリーンの内側が曇るというトラブルでデビューウィンを逃したが、インプレッサは初参戦にして2位というデビューを飾った。
1994年 、タイヤをミシュラン からピレリ に切り替え。同年には1990年 および1992年 のドライバーズチャンピオンであるカルロス・サインツ がランチアから移籍、サインツの繊細なセッティング能力によってインプレッサは戦闘力が向上、第6戦アクロポリス・ラリーで初優勝を果たし、さらにマクレーによる2勝と併せてマニュファクチャラーズランキングでもこの年2位を獲得した。
1995年 シーズンより、性能制限のためリストリクター装着が義務付けられるが、スバルはカムシャフトの改良により圧縮比が異なる新エンジンを導入することでこれに対応した。このシーズンは8戦中5勝を挙げ、本格参戦から6年目にして、マニュファクチャラーズ及びドライバーズ(コリン・マクレー )のダブルタイトルに輝いた。続く1996年 (平成8年)はドライバーズタイトルこそ三菱のトミ・マキネン に奪われたものの、マニュファクチャラーズタイトルを2年連続で獲得。グループA最強のラリーマシンの1台と認知され、欧州におけるスバルのブランディング向上と、日本におけるラリー人気の拡大に貢献した。
初代 GC型・WRカー(1997年 - 2000年)
インプレッサWRC(GC型)
WRCでは1997年 よりワールドラリーカー 規定の導入が決定し、スバルでは新たに2ドアのインプレッサリトナをベースとしたラリーカーの開発に着手した。完全新設計で誕生したWRC97は、エンジンの改良によって最高出力300 PS/5500 rpm、最大トルク470 N⋅mを発揮した。また、サスペンション形状の変更に伴い全幅が1,770 mmに拡大され、よりワイド&ローな印象となった。しかし、リトナには一切存在しないボンネット上のエアスクープは当時のスバルはWRXを中心とした販売を行っていたため、販売とリンクするために特例で設置が許可された。1997年にもマニュファクチャラーズタイトルを獲得し、日本メーカーでは唯一の3年連続のマニュファクチャラーズタイトル獲得を達成した。
翌1998年 は改良型のWRC98で参戦。フロント、リア、センターにコンピューター制御のアクティブディファレンシャルを搭載した。
その翌年の1999年 にはさらなる改良型WRC99を投入。最大の特徴は電子制御の油圧式セミオートマチックトランスミッション に換装された点で、シフト速度の大幅な短縮を実現した。技術的にまだ未熟だった事もあり、第7戦アルゼンチン・ラリー までは度重なるトラブルに悩まされたが、後に他メーカーも同様の技術を投入するなど大きな影響を与えた。スバルはこの技術を採用した初のラリーチームであり、2011年にレギュレーションで禁止されるまですべてのWRカーで使用された。
ドライブ・バイ・ワイヤ スロットルが採用され、レスポンスの大幅な向上に成功した。[131]
しかし、この2年間は三菱や復帰してきたトヨタ の後塵を拝し、さらにフランス のプジョー ・シトロエン の参戦もあってタイトルからは遠のいてしまう。2000年 には2代目インプレッサへの移行を見越した大々的な改修が施された。
2代目 GD型(2001年 - 2008年)
インプレッサWRC2001
ベースとなるインプレッサのGD型へのフルモデルチェンジに併せて、ラリーカーも2001年 のWRC2001よりGD型ベースで開発される事となった。従来の2ドアから4ドアボディとなったのが最大の変更点で、エアロダイナミクスや重量配分の改善、さらには低重心化にも寄与していた。前年度より移行を見据えて改修されていたエンジン及びドライブトレーンはそのまま流用されている。
2001年 にはリチャード・バーンズ が、2003年 にはペター・ソルベルグ がそれぞれWRCドライバーズタイトルを獲得。2004年 が初開催となったラリージャパン ではソルベルグが初代勝者に輝いた。さらに、2005年 にはプロダクションカーWRC (PCWRC) で新井敏弘 がシーズンチャンピオンを獲得した。しかし、2006年 および2007年 はマシン開発で迷走し2年間未勝利に終わった。
2002年 の第3戦ツール・ド・コルス よりWRC2002を導入。外観の変更点はないが、軽量化により車重が15 kg減少した。
インプレッサWRC2003
2003年 シーズンより導入されたWRC2003では、ベース車のフェイスリフト(丸目→涙目)に伴いフロントフェイスが変更された。また、エンジンやターボ周りにも変更が加えられ、より低い回転域から高トルクを発揮するよう改良された。
2004年 の第3戦ラリー・メキシコ よりWRC2004を投入。外観上の変更はあまりなかったが、エンジンとボディパネルに改良が加えられ、また改良されたミッションがシーズンの途中で導入された。
2005年 の第3戦ラリー・メキシコ よりWRC2005を投入。ボディシェルが再設計され、全幅を30 mmワイド化することで剛性と安定性を向上させた。エンジンでは軽量フライホイールが装着され、ターボチャージャー、インジェクションにも改良が加えられた。
インプレッサWRC2006
2006年 シーズン初戦より投入されたWRC2006は、ベース車の2度目のフェイスリフト(涙目→鷹目)に伴いフロントフェイスが変更された。機構面での変更点はレギュレーションの改定に併せた変更に留まっている。
2007年 シーズン第4戦よりWRC2007を投入。ダンパーの改良や、ラジエーターとインタークーラーの配置見直しにより、重量配分が改善された。また、サスペンションやディファレンシャルのセットアップも変更された。さらにトランスミッションとディファレンシャルのケースは軽量化のためマグネシウム製とし、基本コンポーネントを個別にオイルシールすることで、コンポーネントの交換時間の短縮に貢献した。しかし、この年より参戦してきた最新型マシンであるフォード・フォーカスWRC やシトロエン・C4WRC には歯が立たず、絶対的な戦闘力不足が課題となった。
3代目5ドア・ワールドラリーカーインプレッサ(2008年)
インプレッサWRC2008。2007年12月、フルモデルチェンジ(3代目GH/GR系)に伴い、スバルはまったく新しいGHシャーシのインプレッサWRXをベースにしたWRC2008のテストを開始した。2008年 の車はリアオーバーハング が短くホイールベース が長いハッチバックボディになったため、ようやくシトロエン、フォードなどのライバルと同等のボディ・次元で戦えるようになった。オーバーハングが短いことで極慣性モーメントが減少することで恩恵を受けることが期待され、ダブルウィッシュボーン式リアサスペンションも備えていた。しかし、プロドライブはこのセットアップが劣っていることを発見し、リアサスペンションを元のマクファーソン機構に戻し、最初の数回のラリーでは、更新された2007年の車が使用され、2008年のバージョンは準備ができていた。マルコ・マルティン は2008年にスバルチームの公式テストドライバーになる契約に署名し、WRC2008でのテストの大部分を完了した。
2008年4月30日から5月3日までのサルデーニャでの4日間のテスト中に、ペターソルベルグとクリスアトキンソンが初めてWRC2008を運転した。同年5月20日、スバル・ワールドラリーチームはWRC2008が5月29日から始まるギリシャのアクロポリスラリーでWRCデビューすることを確認した。デビューでは、WRC2008はペターソルベルグがアクロポリスラリーで2位になり、最初の表彰台を獲得した。しかし、タバコスポンサーの撤退に伴い資金が豊富なシトロエンやフォードに比べテストが不足、開発・オペレーションを担当していたプロドライブ における度重なるトップエンジニアの更迭・引き抜き・解雇などに端を発する開発現場の混乱も手伝い、マシンの開発や熟成に時間がかかるといった問題が新型へスイッチされてもなお、改善されなかった。また、WRカー のレギュレーションはエンジンの搭載位置および搭載角度は規定内で変更可能であり、横置き 直列エンジン ならエンジンを後傾させてマシン中央部に寄せるなど、重心 を大幅に改善する設計が可能であるが、水平対向エンジンを縦置き にレイアウトするインプレッサにはほとんど改善の余地がなく、グループA・Nでは絶大であったロードカーとしての素性の良さを生かせないWRカー規定自体がインプレッサにとっては不利であった。
同2008年12月16日に、同年をもってWRCから撤退することが正式に発表され、1993年 の1000湖ラリー(ラリーフィンランド)以降14年にわたって維持されてきたインプレッサによるワークス・エントリーの歴史に終止符が打たれた。同一車名による14年間連続ワークス ・フルエントリーは、WRC史上最長記録となっている。ラリーフィンランドでのクリス・アトキンソン の3位は、当時の厳しい経済状況の中で2008年末にチャンピオンシップから撤退した車とスバル・ワールドラリーチームの最後のWRC表彰台フィニッシュであった。
競技ドリフト
D1グランプリ にチームオレンジのマシンとして初代、2代目(涙目、涙目改鷹目GDB)が使用されていた。スバルの水平対向4WDは縦置き故にセンターデフの小加工でFRにでき、比較的早く四輪駆動改後輪駆動仕様が製作された。無論、後輪に全出力が集中するため、後軸周りを中心とした駆動系の強化は必須となる。
さらに見る 年度, インプレッサ (全世界、4月–3月) ...
年度別販売台数[137]
年度
インプレッサ (全世界、4月–3月)
(日本)
(米国、1月–12月)
1995
80,120
44,864
24,415
1996
94,578
41,918
24,687
1997
89,300
37,049
24,242
1998
88,392
33,531
19,401
1999
84,184
25,654
19,356
2000
87,083
32,362
19,220
2001
100,589
24,899
35,612
2002
100,825
25,471
38,226
2003
89,773
22,263
36,525
2004
97,382
27,437
32,209
2005
105,998
30,063
33,637
2006
118,941
26,159
41,148
2007
151,873
32,873
46,329
2008
121,623
21,935
49,098
2009
92,702
23,316
46,611
2010
104,780
20,859
44,395
2011
130,916
30,566
41,196
年度
インプレッサ/ SUBARU XV (全世界、4月–3月)
インプレッサ/ SUBARU XV (日本、4月–3月)
インプレッサ (米国、1月–12月)
SUBARU XV/ クロストレック (米国、1月–12月)
2012[138]
252,538
54,306
81,799
7,396
2013[139]
268,541
62,529
76,825
53,741
2014[140]
240,057
40,277
57,996
70,956
2015[141]
260,003
41,137
66,785
88,927
2016[142]
290,500
53,136
55,238
95,677
2017[143]
373,400
68,937
86,043
110,138
2018[144]
322,500
49,117
76,400
144,384
2019[145]
312,000
42,900
66,415
131,152
2020[146]
256,100
30,700
43,628
119,716
2021[147]
226,500
22,500
34,791
127,466
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IMPREZA
現代英語 で「金言」を意味し、廃語 としては紋章学 において「(シールド 上の)紋章 」を意味した "impresa (日本語 音写 例:インプレイザ )" [148] を基にした造語 である[注釈 34] 。
WRX
"World Rally eXperimental" の略称[150] [151] 。また、レオーネ のスポーツグレードで採用されていた呼称「RX 」(RALLY + 未知なる物を意味するX [152] )を引き継いでいる[153] 。
STI
スバルテクニカインターナショナル 株式会社の英名 "Subaru Tecnica International Inc." の頭字語 「STI」[注釈 35] に由来する。
ANESIS
3代目セダンのサブネームである「ANESIS」(アネシス)は、ギリシア語 で「安心 」「安全 」「リラクゼーション 」を意味する語に由来する。なお、関連語と思われる古典ギリシア語 の "ἄνεσις (ラテン 翻字 : anesīs 、日本語音写例:アネシース )" (cf. ja ) は、日本語で「緩和、軽減」「リラクゼーション」「寛解」「レクリエーション 」「耽溺」「認可、許諾」を意味する。
G4
4代目以降のセダンのサブネーム「G4 」の「G」は、英語で「本物の」「正真正銘の」「誠実な」を意味する "genuine " の頭文字 で、「4ドア 」を意味する「4 」を付与している。
XV
クロスオーバーモデルの「XV 」は "crossover (=x -over) v ehicle" を意味する。
日本では「インプ 」という愛称 で親しまれている[154] 。日本国外では、特にイギリス において口語で “Scooby”(スクービー)と呼ばれることがある[155] [注釈 36] 。
注釈
ただし、スバルでこの程度のモデルサイクルは珍しくなく、サンバー は3代目 - 5代目までいずれも8 - 9年、最後の自社生産車となった6代目で13年、初代ドミンゴ は11年、初代ジャスティ は10年、初代プレオ は11年(乗用モデルに限れば9年)である。 無塗装、エンジン・補器類・内装を装備しない基本骨格構造のみのボディ。
電磁石 を持つ円盤、鉄製円盤の2枚の円盤(クラッチ プレート)からなり、回転する電磁石側の円盤に電流を流すと発生した磁力によりもう片方の鉄製円盤が吸い寄せられ摩擦力が発生し、トルクが伝わるというもの。電流のオンオフで動力の伝達・非伝達が切り替えられ、また、電力を調整することで伝達率も調節できる。「WRX type RA」には「インタークーラー・ウォーター・スプレー」を装備している。
1994年から北米で販売されていた初代アウトバックスポーツの日本向けモデルである。アウトバックスポーツはアウトバック (日本名:レガシィグランドワゴン)のように専用デザインのバンパーは用意されていなかったが、グラベルEXは当時のRVブームに合わせガードバー やスペアタイヤキャリアを装備していた(のちに背面タイヤなし車も設定)。日本では人気を得ることができず、総生産台数は1,313台にとどまった。日本でのグラベルEX廃止以降も北米では2代目 - 3代目のインプレッサの5ドアをベースにした2 - 3代目アウトバックスポーツが存在し、2代目XV の北米導入に伴い廃止。 一般販売車に設定されていたメタリックカラーの青とは別色の、スポーツブルーと呼ばれる当時のワークス ラリーカーの塗装と同じ、ソリッドカラーの青である。 1997年と1998年にもWRCメイクスタイトル獲得を記念して「V-Limited」が発売されたが、1999年と2000年はWRCでタイトルを逃したため、特別仕様車「Limited」として発売された。また、ベース車両は年によって異なる。
22B-STI Versionはエンジンが無鉛プレミアムガソリン 専用であり[14] 、レギュラーガソリンの使用は厳禁であった(給油口蓋の裏に「レギュラーガソリンを給油するとエンジンが壊れます」との警告ステッカーが貼ってある)。 ワゴンは215/45ZR17タイヤまでの対応であったが、セダンは225/45ZR17タイヤに対応している。発売当初は2.0 Lターボモデル (WRX NB、20K) でも205/50R16タイヤが装着されたにとどまった(ノンターボのWRX NA、20Nは195/60R15)が、後に発売されたSTiには前記の17インチタイヤがそれぞれ装着された。また、フロントロアアームもセダンの2 L車(NA車AT車も含む)のみアルミ鍛造になっている。一方ワゴンはSTiでもプレス鋼板製である。
A,B,C各ピラーの上下端を左右一対で環状に繋ぐことで籠のような構造を成し、衝突時の衝撃を各フレームに分散させることでキャビンの変形を防ぎ、結果乗員を保護するというもの。全方位衝突に対応するという。3代目レガシィで初めて採用された。
プリ触媒:従来の触媒の他に高温度になりやすいターボチャージャーの直後にもうひとつ触媒を設置して、エンジン始動後早期に触媒の活性化、エンジン始動直後の排出ガスのクリーン化を図る。
低燃費・低公害車の自動車税・自動車取得税を軽減する[22] 。 5ドアは2代目スポーツワゴンの全長とほぼ同等とした上でハッチバックへ変更。
インプレッサが全車3ナンバー化されたことにより、スバルの軽自動車やトヨタ とダイハツ からのOEM 車種であるDEX を除く乗用車は、すべて3ナンバー登録の普通乗用車となっている。 「1.6i-L」の四輪駆動車・5MT車はオプション装着により「平成22年度燃費基準+25%」達成となる。
ルーフアンテナを含む数値。ルーフ高は1,455 mm。
先代モデルでは「インプレッサSPORT HYBRID」の専用色として設定。
但し中国専売でホイールベースを延長した上で用意される見込み
ガソリンモデルはエアコンや車両設定に特化した7インチ(オーディオレス仕様)となるが、メーカーオプションにより11.6インチの装着が可能。反対にe-BOXERモデルの「ST-G」はメーカーオプションで7インチ(オーディオレス仕様)への変更が可能
「555」の数字は、当時スバルチームのスポンサーであったタバコブランド「ステートエクスプレス555」をタバコ広告禁止国でもアピールすべく、車両名にブランド名として付与したものである。
同車系に2ドアモデルがない場合のみ4ドアモデルも使用できる。
スバル車としてはクスコのインプレッサに代わって、この年フルモデルチェンジしたレガシィB4がR&D SPORT より参戦している。 若さ、軽快さ、スポーティなどのイメージを付加したクルマとして、新しい時代に、新鮮な印象 (=impression ) を与える意味を籠めて命名した[149] という。 企業名の表記は一貫して「STI」であるが、製品名には2005年4月24日まで末尾のみ小文字の「STi 」が使われていた。
スバル車一般に対する愛称として “SUBIE”(スビー)があり、そこからScoobyが派生して、知名度の高いインプレッサを特に指すようになった。英語発音のSUBARU(soo-ba-roo)とScooby-Doo (スクービー・ドゥー)が韻を踏んでいる。