大崎駅
東京都品川区大崎にある東日本旅客鉄道・東京臨海高速鉄道の駅 ウィキペディアから
東京都品川区大崎にある東日本旅客鉄道・東京臨海高速鉄道の駅 ウィキペディアから
大崎駅(おおさきえき)は、東京都品川区大崎一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・東京臨海高速鉄道(TWR)の駅である。
大崎駅 | |
---|---|
西口(2016年6月) | |
おおさき Ōsaki[* 1] Osaki[* 2] OSK | |
所在地 | 東京都品川区大崎一丁目21-4 |
所属事業者 |
東日本旅客鉄道(JR東日本) 東京臨海高速鉄道 |
電報略号 | オサ←ヲサ |
駅構造 | 地上駅(橋上駅) |
ホーム | 4面8線 |
乗車人員 -統計年度- |
(JR東日本)-2023年- 134,526人/日(降車客含まず) (東京臨海高速鉄道)-2023年- 53,416人/日(降車客含まず) |
開業年月日 | 1901年(明治34年)2月25日 |
乗入路線 5 路線 | |
所属路線 | ■山手線(JR東日本) |
駅番号 | JY24 |
キロ程 | 2.0 km(品川起点) |
所属路線 |
■■湘南新宿ライン (JR東日本) (線路名称上は山手線) |
駅番号 | JS17 |
所属路線 |
■埼京線[* 4](JR東日本) (線路名称上は山手線) |
駅番号 | JA08 |
(3.6 km) 恵比寿 JA 09► | |
所属路線 | ■相鉄線直通(JR東日本) |
駅番号 | JS17 JA08 |
(3.6 km) 恵比寿 JA 09► | |
所属路線 |
●りんかい線[* 4] (東京臨海高速鉄道) |
駅番号 | R08 |
キロ程 | 12.2 km(新木場起点) |
備考 | |
JR東日本と東京臨海高速鉄道の共同使用駅で、JR東日本が駅管理を行う。
JR東日本の各線(後述)と東京臨海高速鉄道のりんかい線が乗り入れている。りんかい線は当駅を終点としている。このうち、JR東日本の駅には「OSK」のスリーレターコードが付与されている。
当駅に乗り入れているJR東日本の路線は、線路名称上は山手線のみである。ただし、東海道本線の支線(通称「品鶴線」)と接続する大崎支線と旧蛇窪信号場および旧目黒川信号場までも当駅構内の扱いとなっている。運転系統としては次の4系統が停車し、旅客案内ではそれぞれ別路線として扱われている。
島式ホーム4面8線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。相互直通運転している関係でJR東日本・東京臨海高速鉄道で駅舎・改札内・ホーム・着発線を共用している。
鉄道資産としてはJR東日本・東京臨海高速鉄道の折半所有であり[7]、両社の財産境界は5 - 8番線の途中に設定されている。TWRりんかい線とJR大崎支線が共に記された終点標が設置されている。ただし駅管理はJR東日本が行っており[8]、駅名標など案内サインはJR東日本タイプのものが使用されている。また、すべての着発線がJR東日本東京圏輸送管理システムの運行管理下にあり、駅務においてもJR東日本首都圏本部が社員を配置して行っている。管理駅として五反田駅の管理も行っている[1]。
架空電車線への電力供給は通常JR東日本から行われる。万一JRから給電できなくなった場合に備えて東京臨海高速鉄道から6・7番線に供給できる電線を設けている。そのため、りんかい線はJR線の給電状況に関わらず当駅を含む自社線内の通常運行が継続できる仕組みである。
駅舎は、五反田寄りに北改札口、品川寄りに南改札口を持ち、両コンコースは「Dila大崎」を介してつながっている。品川寄りのコンコースからのJR山手線ホームへのエスカレーターは、設置位置のホームが狭いために1人用である。また、北改札口からの出口は東口と西口が、南改札口からの出口は新東口と新西口があり、東口及び新東口にはゲートシティ大崎などへ、新西口にはThinkParkなどへのペデストリアンデッキがつながっている。
自動精算機でTWR線の乗車券の精算を行うことは可能。精算にはかつてのパスネット(現在は発売終了)は使用できなかった。自動券売機はJR線用のものとTWR線用のものが別に設置されている。なお、乗車券の地紋はJR東日本のもので発行される。
(出典:JR東日本:駅構内図)
いずれも直通人員を含む数値である。
各年度の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。
年度 | 日本鉄道 / 国鉄 |
出典 |
---|---|---|
1900年(明治33年) | [備考 1] | [東京府統計 1] |
1901年(明治34年) | 109 | [東京府統計 2] |
1902年(明治35年) | 142 | [東京府統計 3] |
1903年(明治36年) | 173 | [東京府統計 4] |
1904年(明治37年) | 116 | [東京府統計 5] |
1905年(明治38年) | 111 | [東京府統計 6] |
1907年(明治40年) | 202 | [東京府統計 7] |
1908年(明治41年) | 280 | [東京府統計 8] |
1909年(明治42年) | 366 | [東京府統計 9] |
1911年(明治44年) | 848 | [東京府統計 10] |
1912年(大正元年) | 854 | [東京府統計 11] |
1913年(大正 | 2年)1,137 | [東京府統計 12] |
1914年(大正 | 3年)1,396 | [東京府統計 13] |
1915年(大正 | 4年)1,257 | [東京府統計 14] |
1916年(大正 | 5年)1,745 | [東京府統計 15] |
1919年(大正 | 8年)3,554 | [東京府統計 16] |
1920年(大正 | 9年)4,380 | [東京府統計 17] |
1922年(大正11年) | 6,438 | [東京府統計 18] |
1923年(大正12年) | 8,852 | [東京府統計 19] |
1924年(大正13年) | 11,277 | [東京府統計 20] |
1925年(大正14年) | 11,682 | [東京府統計 21] |
1926年(昭和元年) | 12,272 | [東京府統計 22] |
1927年(昭和 | 2年)12,504 | [東京府統計 23] |
1928年(昭和 | 3年)12,378 | [東京府統計 24] |
1929年(昭和 | 4年)12,285 | [東京府統計 25] |
1930年(昭和 | 5年)11,112 | [東京府統計 26] |
1931年(昭和 | 6年)10,163 | [東京府統計 27] |
1932年(昭和 | 7年)9,827 | [東京府統計 28] |
1933年(昭和 | 8年)10,102 | [東京府統計 29] |
1934年(昭和 | 9年)10,292 | [東京府統計 30] |
1935年(昭和10年) | 10,638 | [東京府統計 31] |
年度 | 国鉄 / JR東日本 |
出典 |
---|---|---|
1953年(昭和28年) | 17,100 | [東京都統計 1] |
1954年(昭和29年) | 18,285 | [東京都統計 2] |
1955年(昭和30年) | 18,494 | [東京都統計 3] |
1956年(昭和31年) | 19,543 | [東京都統計 4] |
1957年(昭和32年) | 21,731 | [東京都統計 5] |
1958年(昭和33年) | 22,480 | [東京都統計 6] |
1959年(昭和34年) | 24,506 | [東京都統計 7] |
1960年(昭和35年) | 26,459 | [東京都統計 8] |
1961年(昭和36年) | 27,361 | [東京都統計 9] |
1962年(昭和37年) | 28,560 | [東京都統計 10] |
1963年(昭和38年) | 29,542 | [東京都統計 11] |
1964年(昭和39年) | 29,869 | [東京都統計 12] |
1965年(昭和40年) | 29,779 | [東京都統計 13] |
1966年(昭和41年) | 29,865 | [東京都統計 14] |
1967年(昭和42年) | 30,149 | [東京都統計 15] |
1968年(昭和43年) | 30,291 | [東京都統計 16] |
1969年(昭和44年) | 28,907 | [東京都統計 17] |
1970年(昭和45年) | 28,904 | [東京都統計 18] |
1971年(昭和46年) | 27,361 | [東京都統計 19] |
1972年(昭和47年) | 27,567 | [東京都統計 20] |
1973年(昭和48年) | 27,184 | [東京都統計 21] |
1974年(昭和49年) | 26,740 | [東京都統計 22] |
1975年(昭和50年) | 25,893 | [東京都統計 23] |
1976年(昭和51年) | 26,912 | [東京都統計 24] |
1977年(昭和52年) | 25,995 | [東京都統計 25] |
1978年(昭和53年) | 25,575 | [東京都統計 26] |
1979年(昭和54年) | 26,030 | [東京都統計 27] |
1980年(昭和55年) | 25,934 | [東京都統計 28] |
1981年(昭和56年) | 27,104 | [東京都統計 29] |
1982年(昭和57年) | 26,532 | [東京都統計 30] |
1983年(昭和58年) | 26,115 | [東京都統計 31] |
1984年(昭和59年) | 26,427 | [東京都統計 32] |
1985年(昭和60年) | 25,882 | [東京都統計 33] |
1986年(昭和61年) | 27,553 | [東京都統計 34] |
1987年(昭和62年) | 32,150 | [東京都統計 35] |
1988年(昭和63年) | 34,516 | [東京都統計 36] |
1989年(平成元年) | 36,091 | [東京都統計 37] |
1990年(平成 | 2年)39,130 | [東京都統計 38] |
1991年(平成 | 3年)41,956 | [東京都統計 39] |
1992年(平成 | 4年)42,915 | [東京都統計 40] |
1993年(平成 | 5年)43,328 | [東京都統計 41] |
1994年(平成 | 6年)44,189 | [東京都統計 42] |
1995年(平成 | 7年)43,905 | [東京都統計 43] |
1996年(平成 | 8年)44,789 | [東京都統計 44] |
1997年(平成 | 9年)45,480 | [東京都統計 45] |
1998年(平成10年) | 47,545 | [東京都統計 46] |
1999年(平成11年) | [JR 1]57,081 | [東京都統計 47] |
2000年(平成12年) | [JR 2]57,101 | [東京都統計 48] |
2001年度(平成13年度)以降の1日平均乗車人員推移は下表の通り。
年度 | JR東日本 | 東京臨海 高速鉄道 |
出典 |
---|---|---|---|
2001年(平成13年) | [JR 3]57,069 | 未開業 | [東京都統計 49] |
2002年(平成14年) | [JR 4]61,462 | [備考 2]18,661 | [東京都統計 50] |
2003年(平成15年) | [JR 5]79,231 | 25,560 | [東京都統計 51] |
2004年(平成16年) | [JR 6]84,180 | 29,268 | [東京都統計 52] |
2005年(平成17年) | [JR 7]93,709 | 35,389 | [東京都統計 53] |
2006年(平成18年) | [JR 8]101,941 | 40,099 | [東京都統計 54] |
2007年(平成19年) | [JR 9]115,483 | 46,536 | [東京都統計 55] |
2008年(平成20年) | [JR 10]123,918 | 49,718 | [東京都統計 56] |
2009年(平成21年) | [JR 11]124,577 | 50,622 | [東京都統計 57] |
2010年(平成22年) | [JR 12]126,436 | 50,653 | [東京都統計 58] |
2011年(平成23年) | [JR 13]127,838 | 49,835 | [東京都統計 59] |
2012年(平成24年) | [JR 14]138,811 | 55,666 | [東京都統計 60] |
2013年(平成25年) | [JR 15]143,397 | 58,041 | [東京都統計 61] |
2014年(平成26年) | [JR 16]145,672 | 60,467 | [東京都統計 62] |
2015年(平成27年) | [JR 17]154,544 | 59,203 | [東京都統計 63] |
2016年(平成28年) | [JR 18]160,820 | 61,340 | [東京都統計 64] |
2017年(平成29年) | [JR 19]164,876 | 63,766 | [東京都統計 65] |
2018年(平成30年) | [JR 20]173,136 | 65,415 | [東京都統計 66] |
2019年(令和元年) | [JR 21]177,095 | 64,982 | [東京都統計 67] |
2020年(令和 | 2年)[JR 22]108,842 | 37,243 | |
2021年(令和 | 3年)[JR 23]103,733 | 39,469 | |
2022年(令和 | 4年)[JR 24]118,489 | 45,860 | |
2023年(令和 | 5年)[JR 25]134,526 | 53,416 |
2002年12月以前は山手線の単独駅であり、ソニーや明電舎などの工業地帯に隣接していた[12]。1982年に大崎副都心に指定されると、再開発が進み、2002年12月に埼京線・りんかい線・湘南新宿ラインが利用可能になってからは開発が加速し、再開発と交通利便性の向上により、大規模なオフィスビルが立ち並ぶビジネス街へと発展した[12]。
このうち、大崎ニューシティ、ゲートシティ大崎、ThinkPark、NBF大崎ビル、大崎ウエストシティタワーズ、大崎ウィズシティは、ペデストリアンデッキを介して駅と直接つながっている。
東急バスは従来東口側の大崎駅停留所に発着していた。品川区によって新たに西口側に大崎駅西口バスターミナルが整備され[16]、WILLER EXPRESSが2015年(平成27年)12月7日夜行便より、東急バスが翌12月8日より乗り入れを開始した[17]。それぞれ以下の路線が乗り入れている[17][報道 8]。
山手線で都営バスが乗り入れていないのは当駅と代々木駅のみ、地下鉄も含めた都営交通全般では当駅が唯一である。
西口バスターミナルは一般社団法人大崎エリアマネージメントによって運営されている[17]。面積は約1392平方メートルで、バス乗降場は0 - 3番の4バースある[17]。品川区や運営団体では今後以下の路線の他、盛岡・青森、秋田、富山・金沢、鳥取・島根、広島などを発着する路線の乗り入れを目指していく[18]。2016年10月31日からは成田空港・芝山町を結ぶ成田シャトルが運行を開始。
乗り場 | 運行事業者 | 系統・行先 | 備考 |
---|---|---|---|
0 | 東急バス | 渋42:渋谷駅・清水 | 停留所名は「大崎駅西口」 |
1 - 3 | WILLER EXPRESS |
|
|
|
夜行:京都駅(ホテルセントノーム)・WILLERバスターミナル大阪梅田・堺駅西口 | ||
|
夜行:WILLERバスターミナル大阪梅田・USJ・リーベルホテル(JR桜島駅前) | ||
夜行「フローラ号」:秋田駅東口・秋田長崎屋バスターミナル | 季節運行 | ||
ベイラインエクスプレス | 夜行:富山駅北口・富山県水墨美術館前・金沢駅西口 | ||
成田シャトル:成田空港・芝山町役場 | 運休中 | ||
空港連絡バス:羽田空港 | |||
中国バス | 夜行「ドリームスリーパー」:福山駅・広島駅新幹線口・中筋駅 | 運休中 | |
小湊鉄道 | 昼行:長南カントリークラブ・長南パブリックコース | 平日のみ運行 |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.