DRG-Baureihe 45

れた、実動はしないもう1つのレプリカは、博物館で展示されている。 最後に残された1両であった貨物用の45型蒸気機関車 (DRG-Baureihe 45)、E75型電気機関車 (DRG-Baureihe E 75) やその他の展示物、特に機関車や、またそのスペアパーツ類も多くが燃え尽き、あるいは酷く損傷を受けた。

(後のドイツ国鉄18.3形。火格子面積5.00平方メートル) とドイツ国鉄45形蒸気機関車 (DRG-Baureihe 45（火格子面積5.04平方メートル） 、それに45形と共通設計のボイラーを搭載するドイツ国鉄06形蒸気機関車 の3形式に限られ、ドイツ国鉄05形蒸気機関車が本形式とほぼ同じ火格子面積（4

0平方メートルに約11パーセント拡大されており、それまでドイツで機関車用に用いられたものとしては最大であった。 特にこの火格子面積はドイツ国鉄45形蒸気機関車 (DRG-Baureihe 45（火格子面積5.04平方メートル）と、同形式と共通設計のボイラーを搭載するドイツ国鉄06形蒸気機関車

『Die sächsische IV K (Baureihe 9951-60)』 p.10 ^ 『Die sächsische IV K (Baureihe 9951-60)』 p.10-11 ^ 『Die sächsische IV K (Baureihe 9951-60)』 p.11 ^ a b

車の運行には困難な状況が続いた。1924年のドーズ案受諾とドイツ国営鉄道会社(Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, DRG)の発足により鉄道は安定を取り戻した。国際列車の運行に関しては、大戦前に列車を運行していた国際寝台車会社（ワゴン・リ）と、大戦中にワゴン・リの路線