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第二次世界大戦中のドイツ空軍の戦闘機 ウィキペディアから
Bf 109(Messerschmitt Bf 109 )は、第二次世界大戦におけるドイツ空軍の主力戦闘機。ウィリー・メッサーシュミットの設計チームにより設計された。
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Bf 109
機体重量に比し小さく薄い主翼を持ち、モーターカノン(F型以降)や主脚のエンジンマウントなど、特徴のある設計となっている。本機の生産数は30,000機を超え、歴史上もっとも生産された戦闘機であると同時にエーリヒ・ハルトマンやゲルハルト・バルクホルンといったエースパイロットを輩出させた。
1934年、バイエルン航空機製造(Die Bayerischen Flugzeugwerke、BFW)[1]で開発が開始され、翌1935年、生産開始した[2]。設計主任は、かつてBf 108を設計したロベルト・ルッサー技師である[3]。
単葉、全金属・応力外皮式、密閉式の風防、引込脚など、第二次世界大戦の単座戦闘機で主流となる形態を世界に先駆けて備えていた。
He 112との激しい競争試作の末に採用され、スペイン内戦のコンドル部隊に3機が試験的に投入されて以降、改良を重ねて第二次世界大戦終了までドイツ空軍の実質的な主力戦闘機として使われた。
小型化、正面積を徹底的に絞ることを設計主旨とした機体は、加速力に優れ、スピード、機動力、上昇力も悪くはなかった。軽量な機体でもあったことから、ギュンター・ラルやハンス・ヨアヒム・マルセイユのように旋回性能を生かす者もいたが、格闘戦能力では英国のスピットファイアやハリケーンには劣った。また開発時、陸戦の直掩機であることが主眼であったため、航続力は他国の戦闘機より劣っていた。そのためにバトル・オブ・ブリテンなどの海を渡っての長距離進攻のさいには、味方爆撃機の護衛戦闘機としての任務を十分に果たせなかった[4]。総生産機数は工場での修理再生分を含めて約30,500機で、戦闘機史上最多である[5]。
回数は少なかったが、アメリカ海軍やイギリス海軍のグラマンF4F ワイルドキャットやF6F ヘルキャット、さらに地中海でP-39[6]と戦った。
Me 109とも呼ばれ、大戦中の公式文書でもMe 109となっているが、戦後、英国の航空機研究家から「バイエルン社時代の設計なのでBfにすべき」との意見が出され、Bfと表記されることが多くなったという[7]。また、当時のパイロットの一人への戦後のインタビューでは、戦時中はBf 109と呼んでいたと回答されている。大戦中のラジオ放送ではMe 109と呼称され、部隊側での表記や呼称もMe 109とBf 109が混在しており、実際はいずれの表記であれ、間違いではない。
E型の量産に入ると時を同じくしてメッサーシュミットがバイエルン社の実権を握ったのでE型以降Bfの名称がMeに改められた。 — 潮書房「丸」『季刊 ドイツの軍用機』 166ページ
パイロットには操縦席が狭いこと、初期の横開き式キャノピーが緊急脱出しにくく後方視界が悪いなど細かい不満はあったが、飛行機としての能力は概ね好評であった。
Bf 109が標準的に装備した液冷倒立V型のDB 601・DB 605エンジンは、高圧縮低回転型で燃料事情の良くないドイツの国情に配慮する一方、燃料直接噴射ポンプ(現在の燃料噴射装置)の採用、機械式過給機を発動機の側面に配したことによりプロペラ軸に機銃が通せる構造や、ローラーベアリングの多用、側面に装備された流体継手を用いることで実際は2速式だが通常の過給機と異なり1速と2速の間が流体トルクコンバータにより無段階に変速できる過給機など、高度で複雑な設計となっている。これは製造の困難さや重量の増大も招いたが、大戦前半にはライバル機に対する優位を保つことに成功した。特にバトル・オブ・ブリテンの空中戦において、気化器を装備してマイナスGがかかるとガソリン供給が一瞬途切れる英国戦闘機のエンジンに対して、そのような欠点がない燃料直接噴射ポンプは効果が大きかった。
だが、この複雑な構造は改良によるパワーアップを難しくさせ、大戦後半、連合国機のエンジン出力増加には遅れをとることとなった。また複雑な機構は生産性・整備性の悪化を招き、熟練工やベテラン整備士が不足した大戦末期には稼働率の低下を招いた。
機体重量が大戦中の機体の中では軽い部類であって、軽く薄いテーパーの主翼を採用している。翼内部に燃料タンクはない。単桁応力外皮構造を採用してほぼ最大翼厚位置に桁を集中させて置くことで構造効率が高くなっている。[8]簡単な構造のおかげで主翼は容易に取り外しができ、輸送の際に便利であった。翼端の前縁には翼端失速を防止するための自動スラットが設けられており、迎え角によって発生する前縁下部に当たる圧力により開かれる。フラップはコックピット座席の左にあるハンドルで角度を調節できる[9]。
Bf109E型までは翼幅方向に長い単純フラップが主翼付け根から小さなエルロンまで続き、主翼の翼幅は9.87mになっていた。E型からこれまで機首下面にあった水冷用のラジエーターが二つに分かれて左右主翼下面付け根のやや後方にそれぞれ置かれた。モーターカノンの本格的な実装が見送られる中で想定されてはいなかったが何とか翼内武装を施した。
F型以降の主翼は誘導抗力などの空気抵抗を減少するため翼端が丸くなったが、代わりに全体の翼幅は9.924mに延長された。また、より幅が広くより平たいラジエーターが採用されており、その前部下面には空気が流れ入る量を調節するための主翼に発生する境界層の空気を吸い込まないようにデザインされたリップが増設された。ラジエーターの後部に付いているクーラントフラップは主翼の揚力を増加させるフラップの役割も兼ねるようになったために、より複雑な仕組みになった。E型までラジエーター後部下面に一枚だけあった小さなラジエーターフラップは大型化されたクーラントフラップとなり、翼弦方向の長さを主翼後縁まで伸ばされて翼の上下面の二枚の間からラジエーターを通った空気が流出するようになった。二枚のクーラントフラップは温度に応じて開き具合を自動的に調節するが、速度と機動性を求める場合は手動で閉じることができる。また、クーラントフラップは大型化されているのでフラップとしても使用され、二枚のうち下の一枚だけ下せばスプリットフラップに、二枚一緒におろせば単純フラップになる。クーラントフラップはエルロンとの間にある単純フラップと連動させられる。[10]このように凝った主翼の構造なので火力増強には空力特性を悪化させるガンポッドを搭載するしかなかった。G型後期仕様から車輪などの降着装置の変更もあって主翼が部分的に膨らむこぶをつけねばならなくなったので空気抵抗を増大させてしまった。
垂直尾翼は翼端そのものが方向舵と一体化してあったものの、後期型では変更された。水平尾翼の下面と胴体を斜めに繋いでいた強度維持用の支柱はF型以降なくされ、空気抵抗が減少した。
Bf 109の主脚は胴体(正確にはエンジンマウント)に付いていて、翼端に向かって引き込まれるようになっている。この方式は、一撃離脱戦法(ダイブ アンド ズーム)を採用するためダイブ性能とスピードを第一に要求されたため主翼を薄く設計する必要があったためである。また、強度と重量を必要とする引き込み装置をエンジンマウントと一体に作れるため、主翼構造を簡素化、軽量化でき、本機の主翼は簡単な単桁構造で片翼ずつ取り外し交換ができた。
その反面、主脚の間隔が狭いので離着陸時の地上滑走中にグラウンドループを起こしやすい。さらに、少しでも接地間隔を広げるために主脚を斜めに設置したことによる強度不足、機首上がりのきつい地上姿勢による前方視界の不良、小型の機体に強力なエンジンを搭載したことによる強いジャイロモーメント、狭い翼面のため低くできない離着陸スピードなどにより本機の離着陸を難しくしている。特に主脚の弱さは本機が性能限界を来たす一要因ともなった。戦時中、量産が行われている工場では並行して前線から送り返された脚破損機の修理も大量に行われていたといい、また、戦争中期以降パイロットに未熟練者が増えるにつれ、この問題は無視できないレベルになった。
しかしK型になり主脚の取付金具の補強、尾脚を長くしたことで静止時の角度が14.5度から13度に減少、この2点の改修によってグラウンドループ、それによる主脚折れの事故が劇的に減少した。また、主脚に車輪カバーの追加、尾脚を引き込み式にしカバーを付けて空気抵抗が減少し最大速度向上にもなった。
同機の大きな欠点の一つと言われているのが航続距離の短さである。これは開発時期の1930年代に台頭していたドゥーエの戦略爆撃論や当時流行した高速爆撃機の思想から、欧州の戦闘機全般が迎撃性能を重視した結果とされる。この点が問題になったのは、バトル・オブ・ブリテンと呼ばれたイギリス上空での戦いである。爆撃機を護衛する侵攻戦闘機として開発された双発戦闘機[11]が単座戦闘機に対抗しえず、英国上空での滞空可能時間が15分程度しかなかったことは大きな戦術的制約に、そしてバトル・オブ・ブリテン敗北の一因になった。
本機の翼構造は翼内タンクなどを設置する余地がなかった。また、増槽を装備させるには機内の配管を改めなければならなかったため、現地改修では不可能だった。その燃料配管を改めたBf 109 E-7が1940年9月に部隊配備されたものの、パッキンの不整合による燃料漏れなどがたたり長距離型の運用は遅れた。これらは10月から改良が進められた[12]。加えて同時期にイギリスでは、ハリケーンやスピットファイアなどがエンジンのバージョンアップを果たし、速度性能、上昇性能を大きく向上させたMk.IIが空軍に引き渡され始めていた。これに対抗できる性能を持ち、当初から増槽や爆弾を搭載可能なBf 109 Fの生産と機種転換に備えるためにも、E-7が主力機になることはなかった。
戦局が守勢となり、迎撃が主流となったドイツ上空での防空戦闘では、航続距離・滞空時間の短さは致命的な欠陥とはならなかった。パイロットの声でもこの点を指摘するものは少なく、ベテランにとっては積載燃料により機動に制限がかかるP-51などに対してより優位を占めることができたと言われている[13]。Bf 109を操縦するベテランパイロットは「全備重量ならどんな敵戦闘機にも負けない」と賞賛したとされるが、その理由はこの点にあった[14]。
本機は当初から武装に悩んだ機体だった。理想的武装として搭載する予定だった機首のモーターカノンは振動などの問題点を克服できず、初期には機首上面の機関銃しか使えなかった。Bf 109はもともと主翼内への武装を設計時に想定しておらず、第二次世界大戦の勃発時には無理をして7.92mm機関銃を翼内に装備し、さらにそれを20mm機関砲に増強したが、初速、発射速度、装弾数の点からも満足のいくものではなかった。ちなみに、E型においてようやく20mm機関砲を搭載しているが、当初これはスイスのエリコンFFS機関砲をモーターカノンとして搭載するはずのものだった。しかし、エンジンとFFSの現物を突き合わせてみるとシリンダ間隔が小さすぎて銃が収まらず、国産化されたMGFF機関砲ではこの点を改善したものの、やはり振動からくるトラブルで実用化できず、想定外の翼内装備となった。
念願のモーターカノンはF型になってようやく実現したが、翼内機銃を廃止したため、アドルフ・ガーランドなどの武装重視派とギュンター・ラルなどの運動性重視派との間にいわゆるF型論争が起きている。弱武装を指摘されながら、F型以降では翼内武装は行われず、主翼へ武装を追加する手段は翼下面へ20mm機関砲や30mm機関砲のガンポッド、21cmロケットランチャーを懸架するタイプ(U仕様)などに限られた。これらの火力増強によっても次々に出現する連合軍の大型爆撃機に対抗するには威力不足で、また、翼下へ武装を懸架する方法では、重量と空気抵抗の増加で著しい性能低下を招いた。このことは、主翼への武装強化がすでに本機の性能限界を超えていることを証明していた。続くG型では、G-5以降では機首上面機銃を7.92mm機関銃から13mm機関銃に増強したが、既存の機首内に収まりきらず、ボイレ(こぶ)と呼ばれた突出部を生じ、性能低下を招いている。G-10型以降で過給機の大型化に従って機首全体が膨らんで改修。K型にいたって主翼を設計変更してようやく翼内武装が可能となり、最終型のK-14では機首上面に13mm機関銃、モーターカノンと両翼に30mm機関砲を備える重武装となった。
後継機の開発が進まず、主力戦闘機として改良が続けられたことに加え、戦闘爆撃や写真偵察などにも転用され、多数の派生型が製造された。
ドイツ軍の慣習に従って、AからKまでの各型には非公式の愛称として、該当するアルファベットのフォネティックコードに対応した人名が付けられている。
イギリス、アメリカ合衆国、スウェーデン、ソ連、フランスなどに鹵獲された機体があった。その他、上記運用国でも互いに鹵獲機を運用していた。
30000機を超える生産数があったものの、アメリカ軍の爆撃やバトル・オブ・ブリテンを始めとした緒戦で消耗し、終戦時に残っていた機体もスクラップにされるなどしたため飛行可能な状態を保っている機体は少ない。航空ショーや映画撮影では飛行可能な機体が多いイスパノ HA-1112-M1Lをドイツ軍風の塗装を施し代役とすることが多い。
注意:以下のものは除く。
・イスパノ・アヴィアシオン社製 HA-1112
・アヴィア社製 S-199
型名 | 機体番号 | 機体写真 | 国名 | 所有者 | 公開状況 | 状態 | 備考 |
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Bf 109B/V10a | WkNr.1010 | ドイツ バイエルン州 | バイエリッシュ・フルークツォイク・ヒストリカー (Bayerische Flugzeug Historiker) |
非公開 | 修復中 | ||
Bf 109E-1 Bf 109E-3 |
WkNr.790 C.4E-106 |
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ドイツ バイエルン州 | ドイツ博物館 | 公開 | 静態展示 | 主にスペインで運用された機体。Nr 2804 AJ + YMと塗装されている。 |
Bf 109E-1 | WkNr.854 | イギリス エセックス州 | チャールストン航空サービス (Charleston Aviation Services) |
公開 | 修復中 | ||
Bf 109E-1 | C.4K-65 | イギリス グロスターシャー州 | ロバート・ランプロウ氏 | 非公開 | 修復中 | コンドル軍団に参加した機体。 | |
Bf 109E-3 Bf 109E-4/N |
WkNr.1190 | ![]() |
イギリス ケンブリッジシャー州 | ダックスフォード帝国戦争博物館 | 公開 | 静態展示 | |
Bf 109E-3 | WkNr.1289 | ![]() |
南アフリカ共和国 ハウテン州 | 南アフリカ国立軍事史博物館 | 公開 | 静態展示 | 運用時は「黒2」のマーキングであったが、その部分以外は運用時の塗装がされている。 |
Bf 109E-3 | WkNr.1342 | ![]() |
アメリカ ワシントン州 | 飛行遺産・空中戦・兵器博物館 | 公開 | 飛行可能 | |
Bf 109E-3 Bf 109E-4 |
WkNr.1407 | ![]() |
ドイツ ベルリン | ドイツ技術博物館 | 公開 | 静態展示 | |
Bf 109E-3 | WkNr.1983 | イギリス エセックス州 | チャールストン航空サービス | 公開 | 修復中 | ||
Bf 109E-3 Bf 109E-7 |
WkNr.2023 | アメリカ ヴァージニア州 | 軍事航空博物館 | 非公開 | 修復中 | G型として、ドイツのメイア・モーターズ社で復元されている。 | |
Bf 109E-3 | WkNr.2242 J-355 |
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スイス チューリッヒ州 | フリーガー・フラブ博物館 | 公開 | 静態展示 | |
Bf 109E-3 Bf 109E-4 Bf 109E-7 |
WkNr.3579 | ![]() |
イギリス | ビギン・ヒル遺産格納庫 | 公開 | 飛行可能 | |
Bf 109E-3 | WkNr.4034 | 写真 | イギリス | レア・エアロ社 (Rare Aero Ltd) |
公開 | 修復中 | E-1Bとして公開されている。 |
Bf 109E-4 Bf 109E-4/B |
WkNr.4101 DG200 |
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イギリス ロンドン | イギリス空軍博物館ロンドン館 | 公開 | 静態展示 | 被撃墜後、他4機の部品を使って修復され、イギリス空軍で試験が行われた機体。 |
Bf 109E-7 | WkNr.3523 | ![]() |
アメリカ | プレーンズ・オブ・フェイム航空博物館 | 公開 | 修復中 | |
Bf 109E-7 | WkNr.4853 | ![]() |
イギリス ケント州 | ケント・バトル・オブ・ブリテン博物館 | 公開 | 静態展示 | E-4/Bとして展示されている。館内の撮影は禁止であるが、禁止が緩和されるイベントもある様子。 |
Bf 109E-7 | WkNr.5975 | 写真 | アメリカ ジョージア州 | 国立強力第8空軍博物館 | 公開 | 静態展示 | |
Bf 109F-2 | WkNr.31010 777 |
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南アフリカ共和国 ハウテン州 | 南アフリカ国立軍事史博物館 | 公開 | 静態展示 | 1943年に南アフリカ空軍に鹵獲され、戦時国債の宣伝のために南アフリカ各地を回ったのち、博物館に収蔵された。 |
Bf 109F-4 | WkNr.7108 | 写真 | フィンランド 中央スオミ県 | フィンランド空軍博物館 | 公開 | 静態展示 | 残骸の状態で展示されている。 |
Bf 109F-4 | WkNr.7485 | イギリス エセックス州 | チャールストン航空サービス | 非公開 | 修復中 | ||
Bf 109F-4 | WkNr.8347 | イギリス エセックス州 | チャールストン航空サービス | 非公開 | 修復中 | ||
Bf 109F-4 | WkNr.8461 | アメリカ | マルコーム・ラング氏 | 非公開 | 修復中 | ||
Bf 109F-4 | WkNr.10132 | ![]() |
カナダ オンタリオ州 | カナダ航空宇宙博物館 (オタワ) | 公開 | 静態展示 | |
Bf 109F-4 | WkNr.10145 | アメリカ コロラド州 | エア・アセッツ・インターナショナル | 非公開 | 飛行可能 | 完全に非公開のため状況は不明であるが、飛行可能状態で販売されている。 | |
Bf 109F-4 | WkNr.10212 | アメリカ ワシントン州 | Me 262プロジェクト社 | 非公開 | 保管中 | ||
Bf 109F-4 | WkNr.10256 | イギリス サフォーク州 | 南部航空機コンサルタント社(Southern Aircraft Consultancy Inc) | 非公開 | 保管中 | ||
Bf 109F-4 | WkNr.10270 | アメリカ ワシントン州 | Me 262プロジェクト社 | 非公開 | 保管中 | ||
Bf 109F-4 | WkNr.10276 | アメリカ コロラド州 | エア・アセッツ・インターナショナル | 非公開 | 修復中 | ||
Bf 109F-4 | WkNr.???? | スペイン | 不明 | 公開 | 修復中 | ||
Bf 109G-1 Bf 109G-2 |
WkNr.14055 | ![]() |
ノルウェー | ソラ航空史博物館 | 公開 | 修復中 | |
Bf 109G-1/R2 | WkNr.14141 | 写真 | ノルウェー | ソラ航空史博物館 | 公開 | 修復中 | |
Bf 109G-2 | WkNr.10394 | アメリカ | マルコム・ラング | 非公開 | 修復中 | ||
Bf 109G-2 | WkNr.10639 RN288 |
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イギリス サマセット州 | イギリス空軍博物館コスフォード館 | 公開 | 静態展示 | 豪空軍に鹵獲された後、英空軍によってRN228の機体番号がつけ試験飛行が行われた。 |
Bf 109G-2 | WkNr.13470 | ノルウェー | ノルウェー航空博物館 | 公開 | 修復中 | ||
Bf 109G-2 | WkNr.13605 | ドイツ | マーク・R・オリヴァー氏(Mark R. Oliver) | 非公開 | 修復中 | ||
Bf 109G-2 | WkNr.14256 | ![]() |
ブラジル サンパウロ州 | ブラジル航空宇宙記念館 | 非公開 | 保管中? | かつてTAM博物館に展示されていた機体。左記施設にTAM博物館のものは全て移されたが、展示状態かは不明。 |
Bf 109G-2 | WkNr.14649 | ![]() |
ノルウェー | ノルウェー航空博物館 | 公開 | 修復中 | |
Bf 109G-2 | WkNr.14743 | フィンランド | フィンランド航空博物館 | 公開 | 静態展示 | ||
Bf 109G-2 | WkNr.14753 | ドイツ | ハノーファー・ラーツェン航空博物館 | 公開 | 静態展示 | ||
Bf 109G-2 | WkNr.14798 | イギリス エセックス州 | 戦闘機航空エンジニアリング社 (Fighter Aviation Engineering Ltd) |
非公開 | 修復中 | ||
Bf 109G-2 | MT-208 | 写真 | フィンランド ウウシマア県 | フィンランド航空博物館 | 公開 | 静態展示 | |
Bf 109G-4 | WkNr.19310 | ![]() |
ドイツ ラインラント=プファルツ州 | シュパイアー技術博物館 | 公開 | 静態展示 | |
Bf 109G-5 | WkNr.15343 | オランダ | 航空博物館 | 公開 | 静態展示 | ||
Bf 109G-6 | WkNr.14658 | 写真 | ロシア ムルマンスク州 | 北方艦隊空軍博物館 | 公開 | 静態展示 | 尾翼には14666と書かれている。 |
Bf 109G-6 | WkNr.14792 | ![]() |
セルビア ベオグラード | 航空博物館 | 公開 | 静態展示 | |
Bf 109G-6 | WkNr.15458 | イギリス | C.W.トムキンズ株式会社 | 非公開 | 修復中 | ||
Bf 109G-6 | WkNr.15678 | オランダ サウスホーランド州 | 大西洋の壁博物館 | 公開 | 静態展示 | ||
Bf 109G-6 | WkNr.26129 | フランス ブーシュ=デュ=ローヌ県 | 航空宇宙プロバンス | 非公開 | 修復中 | ||
Bf 109G-6/R3 | WkNr.160163 FE-496 160756 |
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アメリカ ワシントンD.C. | 国立航空宇宙博物館 | 公開 | 静態展示 | |
Bf 109G-6 | WkNr.163306 | ![]() |
ポーランド | クラクフ・ポーランド航空博物館 | 公開 | 静態展示 | |
Bf 109G-6/U4 | WkNr.163824 | ![]() |
オーストラリア 首都特別地域 | オーストラリア戦争記念館 | 公開 | 静態展示 | |
Bf 109G-6/U2 | WkNr.165277 MT-452 |
写真 | フィンランド キュメンラークソ県 | ウッティ空軍基地 | 公開 | 静態展示 | 1944年時に第24戦闘機隊第2中隊でサーリンネン中尉機として運用され、戦後には夜間戦闘機として運用された。1948年時には第31戦闘機隊所属であったが、1954年に除籍され教育用に展示されたため保存された。 |
Bf 109G-6/Y | WkNr.167271 MT-507 |
フィンランド 中央スオミ県 | フィンランド空軍博物館 | 公開 | 静態展示 | ||
Bf 109G-6 | WkNr.410077 | アメリカ イリノイ州 | 中西部航空修復社 | 非公開 | 修復中 | ||
Bf 109G-6 | WkNr.411768 | ロシア | ヴァディム・ザドロズヌイ技術博物館 | 公開 | 静態展示 | ||
Bf 109G-6 | WkNr.440738 | 写真 | ドイツ メクレンブルク=フォアポンメルン州 | ハンガー10 | 公開 | 飛行可能 | |
Bf 109G-6 | WkNr.610824 9964 |
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アメリカ オハイオ州 | 国立アメリカ空軍博物館 | 公開 | 静態展示 | Bf 109G-10として展示されている。 |
Bf 109G-10/U4 Bf 109G-14 |
WkNr.610937 9644 |
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アメリカ オレゴン州 | コリングス財団 | 非公開 | 保管中 | エヴァーグリーン航空宇宙博物館で展示されていたが、2015年に飛行可能とすべく左記財団が取得。飛行可能となるかは不明。 |
Bf 109G-10/U4 | WkNr.611943 FE-122 T2-122 |
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アメリカ アリゾナ州 | プレーンズ・オブ・フェイム航空博物館別館 | 公開 | 静態展示 | |
Bf 109G-14 | WkNr.462707 | 写真 | ドイツ メクレンブルク=フォアポンメルン州 | ハンガー10 | 公開 | 飛行可能 | |
Bf 109G-14/AS | WkNr.784993 | ![]() |
オーストリア | 航空博物館 | 公開 | 修復中 | |
Bf 109G-14 | WkNr. | ![]() |
アメリカ | 国立第二次世界大戦博物館 | 公開 | 静態展示 | G-14数機から復元された機体。 |
Bf 109K-4 | WkNr.334253 | ドイツ | アーセナル45 (Arsenal 45) |
公開 | 修復中 | ||
Bf 102F-2 | レプリカ | ![]() |
ロシア モスクワ州 | 大祖国戦争中央博物館 | 公開 | 静態展示 | |
Bf 109G-6 | レプリカ | ![]() |
イギリス ノースヨークシャー州 | ヨークシャー航空博物館・同盟空軍記念館 | 公開 | 静態展示 | 15919号機の塗装がされている。 |
Bf 109G-10 | レプリカ | ![]() |
アメリカ | コンバット航空博物館 | 公開 | 静態展示 | |
Bf 109G-14 | レプリカ | ![]() |
アメリカ | サンディエゴ航空宇宙博物館 | 公開 | 静態展示 | 機体そのものはG-14として製作されたが、塗装はエース・パイロットのエーリヒ・ハルトマンが搭乗していたG-6のマーキングとなっている。 |
Bf 109?-? | レプリカ | ![]() |
アメリカ オレゴン州 | オレゴン航空宇宙博物館 | 公開 | 静態展示 | |
Bf 109?-? | レプリカ | ![]() |
ブラジル | TAM博物館 | 公開 | 静態展示 | |
Bf 109?-? | レプリカ | ![]() |
アメリカ | プラウドバードレストラン・博物館 | 公開 | 静態展示 | |
Bf 109?-? | レプリカ | 写真 | アメリカ イリノイ州 | エア・クラシックス・ミュージアム・オヴ・エイヴィエーション | 公開 | 静態展示 | |
Bf 109 G-6?
1960年代までは飛行可能な機体があったイスパノ HA-1112-M1Lで代用されることが多かった。特に空軍大戦略で使われたHA 1112-M1L(G-AWHK)は、そのままの塗装で多数の戦争映画に出演している。またBf 108は遠目には形状が似ており民間登録が簡単にとれるため、アップにならないシーンなどで使われている。また戦後にBf 108を元に製造されたノール パングァンも利用されている。
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