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BMW VII
ウィキペディアから
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フォッカー D.VII
馬力の
BMW
IIIエンジンがもっとも広く使用された。 1918年1月に行われた比較審査においてD.
VII
は速度性能、運動性、操縦性などライバルのどの機体よりも優れた性能を示した為、直ちに量産化の指令を受けた。D.
VII
の飛行性能は、すべての面でそれまでの主力戦闘機アルバトロス
BMW IIIa
BMW
IIIa は、ドイツの
BMW
有限会社が最初に製造した航空機用水冷直列6気筒エンジンである。
BMW
の後の発展の基礎となった。 1917年、ラップ発動機製造会社(Rapp Motoren Werke、後の
BMW
有限会社)は、
BMW
III と呼ばれる新型エンジンを開発した。
BMW
III
ハ9 (エンジン)
BMW
-6改 水冷V型12気筒 630 hp)と、二型(
BMW
-7 水冷V型12気筒 750 hp)がある。この系列を更に発展させたのが
BMW
-8と
BMW
-9である。
BMW
-8は
BMW
-7とほぼ同じ物で、民間機に使われている。
BMW
-7・8は川崎独自の型式であって、本家
BMW
にも
BMW
VII
Ju 52 (航空機)
^ スペインではパヴァ (Pava) の愛称で呼ばれていた。 ^ a:ユンカース L88 e:
BMW
VII
aU i:アームストロング・シドレー レオパード ai:
BMW
IX U ao:ロールスロイス バザード o:ユンカース ユモ204/205 ^ a b “Iron Annie:
レーゲンスブルク
地が世界遺産レーゲンスブルクの旧市街とシュタットアムホーフとして登録された。ドナウ川とレーゲン川の合流近くに所在することから交通の要衝として栄え、
BMW
などの自動車製造業やドイツテレコムなどの通信IT事業といった様々な企業の工場が置かれ、高い就業率となっている。