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プラハ - ウースチー・ナド・ラベム - ヂェチーン線
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チェコ国鉄090号線、別名プラハ～ヴラニャニ～ヂェチーン線（チェコ語;Železniční trať Praha–Děčín）は、チェコ国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は、クラルピ以北が090、クラルピ以南が091。
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1850年から1851年にかけて、オーストリア帝国の北部帝国鉄道（k.k. Nördlische Staatbahn, NStB）の路線として開業した。ドイツ東部～チェコ～スロバキア～ハンガリーを結ぶ鉄道路線の一部を担っている。また、プラハ・マサリク駅方面とプラハ本駅方面は、現在ポドババ駅（2014年8月以前はブベネチ駅）で分岐しているが、2017年7月 - 2020年5月[2]の間は工事のためマサリク駅 - ポドババ間が休止され、代わりにマサリク駅 - ホレショヴィツェ - ウースチー方面のルートで運行していた。 路線番号は現在クラルピで分かれているが、2015年以前はヴラニャニで分かれていた他、2016-19年度は本線が全線090、ホレショヴィツェ - ホスチヴァルジの支線が091であった。
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歴史
要約
視点
北部帝国鉄道及びオーストリア＝ハンガリー国有鉄道
→鉄道建設会社の設立過程および私有化の過程については「プラハ - コリーン線」を参照
ザクセン王国の鉄道網と鉄道で連結するために、オーストリア当局は全ての議論を検討して、二つの可能性はエルベ川の沿線とライヒェンベルク（現在リベレツ）およびオーバーラウジッツ地域経由の経路として圧縮された。技術委員会は後者を断って、なぜなら最大10 ‰傾斜の軌道は当時の技術ではあまりに急すぎるからであった。1842年オーストリアはザクセンと条約を締結して、エルベ川の沿線とニーダーグルント（現在ドルニージレブ）国境線の通過が決定された。建設工事は1845年に始まった[3]。この路線の主な構造物はおよそ1.1 km長さのプラハ高架橋とエーガー川鉄道橋、ビーリナ川鉄道橋であった。1848年革命のため鉄道の竣工は遅延した。1850年6月1日に北部帝国鉄道がプラハ - ローボージッツ区間を開通した。この区間は同年10月にアウシヒまで、1851年4月6日にボーデンバッハまで延長された[4]。
1854年に皇室特認オーストリア＝ハンガリー国家鉄道（k.k. previlegierte Österreichisch-ungarische Staatseisenbahngesellschaft, StEG）はフランスの資本で設立された。1855年1月にこの路線は他のNStB路線だけではなく南部オーストリア国有鉄道路線およびハンガリーの一部国鉄と共にStEGに引き受けられた。皇帝フェルディナント北部鉄道の反対も関わらず、ウィーンとの直接の鉄道連結が実現された。1870年以来この路線はStEGの南北横断鉄道（Nord-Süd-Verbindung）の一部となった。
1909年10月15日にStEGが国有化されて、この路線もオーストリア帝国鉄道（k.k. österreichischen Staarsbahnen）の路線となった。
チェコスロバキア国鉄時代
第一次世界大戦の終結後、オーストリア＝ハンガリー帝国の解体によりチェコスロバキア国営鉄道（Československé státní dráhy, ČSD）が設立されて、この路線もČSDに入ることとなった。
1938年9月にズデーテン事態が最高潮に至って、ドイツとチェコスロバキア間の列車通行が停止することとなった。同年10月1日ミュンヘン会談の結果、ロヴォシツェ - ジェチーン区間がボヘミア＝モラヴィア保護領に落ちて、運用車両と運営組織（Dienststelleneinrichtung）は整理された[5]。ズデーテン地方の区間はドイツ国営鉄道（Deutsche Reichbahn, DR）に引き受けられて[6]、ドレスデン管理局に編入された。1939年の初めに、プラハとドレスデン区間の特急列車の運行が、ドイツとチェコスロバキアの条約締結の後に再開された。
第二次世界大戦の間にはこの路線は軍事作戦鉄道として特別に重要であった。貨物運送はドイツの統制下に戦争末期まで運用可能であった。1945年4月に、ウースティー空襲の時、鉄道施設は激しく損傷を受けた。終戦後にこの路線は完全にČSDに戻った。
電化工事は1960年代の初めにプラハとウースティーで既に行われたものの、本格的な電車線設置は1970年代末に開始された。
1980年12月23日にプラハ市内のリベニ - ストロモヴカ分岐点区間が開通されて、その時より優等列車はホレショヴィツェ駅の方面に迂回する。マサリコヴォ駅へ通じる在来線では通勤列車あるいは中距離列車が通行している。1989年初には13編の国際列車はプラハ - ドレスデン区間に通行した[7]。1986年5月1日にこの路線の電車線設置は全区間にかけて完成された。
チェコ鉄道時代
2002年5月27日にノヴェー・オウホリツェ - ミチェフヴォスティ区間が直線化され、同年11月26日に複線となった。2004年10月12日に鉄道回廊（Eisenbahnkorridor）の第一次プロジェクトが11年ぶりで公式的に終了した。しかし許容速度160 km/hの区間はネラホゼヴェス - ロヴォシツェ区間のみであった。ウースティー区間の改修工事は2008年に終了した。
2013年2月に改修工事がプラハ市内のホレショヴィツェ - ブベネチ区間で開始されて、2015年に完了した[8]。
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運行形態
要約
視点
地域輸送の場合、プラハ・マサリク駅 - ホルニーポチャプリ区間はプラハ総合交通（Pražská integrovaná dopravy, PID）の運賃制適用区間である[9]。ウースチー州運輸連合（Dopravy Ústeckého kraje, DÚK）はフニェヴィツェ - ジェチーン区間で地域公共交通を担当する[10]。
超特急「ナイトジェット(nj)」
超特急「ユーロシティ(EC)」
- ベルリナー号： プラハ - ヂェチーン - ベルリン/ハンブルク
- フンガリア号： ブダペスト - プラハ - ヂェチーン - ベルリン/ハンブルク
- カノープス号： プラハ - ウースチー - チューリヒ
- 一日1往復の運行。ヂェチーン以北は083号線に直通する。
- 過去の運行状況
- 2015年以前は、寝台特急(EN)の種別で、フェニックス号（プラハ - ケルン方面）、およびカノープス号（プラハ - チューリヒ方面）が運行していた。
- 2015年末に、両者が統合され「コペルニクス」号となった。
- 2016年末に、種別をユーロシティ(EC)に変更、プラハ - ライプツィヒ間で運行される寝台無しのユーロシティ(EC)となった。
- 2018年末に、愛称が「ポルタ・ボヘミツァ」に変更された。
- 2019年末に、区間がヂェチーンまで短縮され、エクスプレス(Ex)に格下げとなった。
- 2021年末に、インターシティ(IC)に格上げとなった。
- 2023年度に、種別がユーロシティ(EC)に変更され、再びチューリヒまで延伸された。愛称名「カノープス」が復活した。
超特急「レイルジェット(rj)」
- ヴィンドボナ号： グラーツ - プラハ - ヂェチーン - ベルリン 【2024年3月20日以降運行】
寝台特急「ユーロピアン・スリーパー(ES)」
- ユーロピアン・スリーパー号： プラハ - ヂェチーン - ブリュッセル 【週3日運行】
特急「リフリーク(R)」
- クルシノホル号： プラハ本駅 - ウースチー - ヘブ
- 2時間に1本運行している。プラハ～ウースチー間ノンストップで（ただし1.5往復のみ、ロウドニツェ・ロヴォシツェに停車。クラルピ停車もあり）、プラハ～ウースチー間は超特急と合わせて1時間間隔での運行となっている。ウースチー以西は130号線に乗り入れる。
- 2018年度に限り、特別リフリーク(Rx)の種別で運行していた。また、片道1本のみ、カダニ発マサリク駅行が運行されていた。2018年末に、大部分がクルシノホルに愛称統一され（朝の上り1本のみ「ペトル・ギンズ」号）、2019年末に全て統一された。
- ラベ号： プラハ本駅～ヂェチーン
- 主要駅にも停車する特急。2時間間隔で運行されている。
- 2016年 - 2017年夏は、一往復を除き、マサリク駅発着であった。
快速「スピェシニー(Sp)」
区間毎に系統が分かれる。
- マサリク駅 - クラルピ - ロウニ・モスト
- 平日のみ、一日1往復の運行。クラルピ以西は110号線に乗入れる。
- 2018-20年度は、リベニ発着で、ホレショヴィツェにも停車していた。また、2017年以前は、休日もプラハ - モスト間に運行していた。2021年以前は北行のみリブチツェ通過であった。
- ロウドニツェ - ウースチー・ナド・ラベム
- 夜間に一日1往復が運行する。ロヴォシツェ以北は各駅に停車する。
- 過去の運行状況
- 2016年以前は、ロヴォシツェ - ウースチー間に日中一日1往復の運行であった。
- 2016年末に、ロウドニツェ - ウースチー間に、日中1往復、夜間ウースチー行1本（土曜運休）が新設された。当時は特急相当の停車駅で運行していたが、夜間便に限りフルドリにも停車していた。
- 2019年末に、ロヴォシツェ発着の1往復が休止となった。夜間便はロヴォシツェ以北各駅停車となった他、快速運転していたウースチー発ロウドニツェ行の普通2本が快速に格上げとなった（うち1本はフルドリ通過。2本ともフロブツェ通過、ロヴォシツェ以北各駅停車）。
- 2020年末に、夜間のウースチー発ロウドニツェ行のうち、フルドリ通過の1本が各駅停車となり、普通に格下げとなった。
- 2021年末に、夜間の1往復がフロブツェ停車となった。
- 2023年度に、日中の1往復が休止となった。
- ウースチー・ナド・ラベム - ロヴォシツェ - ジャテツ ※GW Train Regio社による運行
- 平日は2時間に1本、土曜日は北行のみ片道1本、日曜日は南行のみ片道1本の運行。ロヴォシツェ以南は114号線に乗入れる。
- 2023年度に運行を開始した。当初、平日は一日4往復の運行であったが、2025年度より6往復に増発され、概ね2時間に1本の運行となった。
- ウースチー・ナド・ラベム - ロヴォシツェ 【平日運行】
- 一日1往復の運行。
- 2023年度に運行を開始した。
- ヂェチーン → ウースチー → ロヴォシツェ
- 深夜に、片道1本のみの運行。プラツコヴィツェとリトホヴィツェを除く各駅に停車する。
- 2016年末に運行を開始した。2019年以前は、マレー・ジェルノセキを通過していた。
- 過去の運行区間
- 2014年以前は、早朝に片道1本、ホムトフ→ウースチー→ヂェチーンの系統が運行されていた。ウースチー以西は130号線を走行し、090号線内は各駅に停車が、普通列車に格下げとなった。
普通
区間毎に系統が分かれるが、両者はウースチーで接続している。
- プラハ～ウースチー ※チェコ鉄道による運行
- ホスチヴァルジ～ホレショヴィツェ～ロズトキ ※レギオジェットによる運行
- 1時間あたり、平日2本、休日1本の運行。平日の半数はリベニ以北の運行となる。ホスチヴァルジで221号線ストランチツェ方面の普通に接続する。
- 2018年以前はチェコ鉄道が1時間に1本運行していた。ホスチヴァルジ - リベニ間は休日のみの運行で、平日はリベニ - ロズトキ間での運行であった。2019年度よりアリヴァ列車に移管され、ホスチヴァルジ - ロズトキ間の運行となった。2025年度よりレギオジェットに移管され、平日のリベニ以北が1時間に2本に増発された。
- 過去の運行系統
- リベニ → ウースチー ※チェコ鉄道による運行
- 2020年以前、平日早朝のみ、一日片道1本のみ運行していた。ポドババ以南の各駅、ロズトキ、クラルピ以北の各駅に停車していた。
- 2021年度以降は、マサリク駅発着で運行している。
- リベニ → ウースチー ※チェコ鉄道による運行
臨時列車
- スヴァティー・イルジー号 (快速)
- ポサーザフスケー・リンキ号（快速）
- イフラヴァ高校100周年号（特急）
- 夏の年1日のみ、プラハ・ホレショヴィツェ - イフラヴァ間に、1往復の運行。リベニ以東は230号線に直通する。なお、リベニを通過する。
過去の運行系統
- 寝台特急「ユーロナイト(EN)」
- 2017年まで、メトロポル号（ブダペスト/ヴィーン～プラハ～ベルリン間）が運行していた。2015年以前は、フェニックス号（プラハ - ケルン方面）、およびカノープス号（プラハ - チューリヒ方面）も運行されていたが、2015年末に統合され「コペルニクス」号となり、2016年末にプラハ - ライプツィヒ間で運行される寝台無しのユーロシティ(EC)となった。
- 超特急「レギオジェット(RJ)」
- レギオジェット号： プラハ - ヂェチーン - オーステンデ
- 2022年春から秋にかけて、一日1往復のみ運行していた。ヂェチーン以北は083号線に直通していた。停車駅はユーロシティ(EC)と同じであった。
- レギオジェット号： プラハ - ヂェチーン - オーステンデ
- 超特急「エクスプレス(Ex)」
- プラハ - ドレスデン/ヴュンスドルフ/ベルリン ※レギオジェット社による運行
- 2024年に限り、3月20日以降に一日3往復のみ運行していた。ヂェチーン以北は083号線に直通していた。
- プラハ - ドレスデン/ヴュンスドルフ/ベルリン ※レギオジェット社による運行
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駅一覧
要約
視点
以下では、チェコ国鉄090号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。
- 種別
- nj：寝台特急「ナイトジェット」
- EC：超特急「ユーロシティ」
- rj：超特急「レイルジェット」
- ES：寝台特急「ユーロピアン・スリーパー」
- R：特急
- Sp：快速
- Os：普通
- 停車駅
- ■印：全列車停車
- ●印：一部通過
- ○印：一部停車
- ｜印：全列車通過
プラハ本駅～ヂェチーン間
(*1) 2014年8月開業。これに合わせ、ブベネチ駅（ポドババから、0.8kmプラハ寄り）が休止された。
プラハ・マサリク駅～ホレショヴィツェ間（2020年5月休止）
2017年7月 - 2020年5月の間、普通列車のみが乗り入れていた。
ホスチヴァルジ - ホレショヴィツェ間
超特急(rj)・快速・普通列車のみが乗り入れる。
プラハ・マサリク駅 - ポドババ間
(*1) 2014年8月開業。これに合わせ、ブベネチ駅（ポドババから、0.8kmプラハ寄り）が休止された。
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参考文献
- Siegfried Bufe; Heribert Schröpfer (1991) (ドイツ語). Eisenbahn im Sudetenland. Egglham: Bufe-Fachbuchverlag. ISBN 392213842X
- Herbert Dietrich (1987). “Die Vorläufer der Staatseisenbahngesellschaft (StEG)” (ドイツ語). Eisenbahn (2): 21–24. ISSN 0013-2756.
- Richard Heinersdorff (1975) (ドイツ語). Die k. und k. privilegierten Eisenbahnen der österreichisch-ungarischen Monarchie 1828-1918. Wien u. a.: Molden. ISBN 3-217-00571-6
- Hermann Strach (1898). Österreichischer Eisenbahnbeamten-Verein. ed (ドイツ語). Geschichte der Eisenbahnen Oesterreich-Ungarns von den ersten Anfängen bis zum Jahre 1867. Geschichte der Eisenbahnen der Österreichisch-Ungarischen Manarchie. Band 1.1. Wien / Teschen / Leipzig: Karl Prochaska. pp. 73–503
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外部リンク
脚注
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