国鉄7550形蒸気機関車

7550形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。

形式図

概要

元は、北海道官設鉄道がアメリカのアメリカン・ロコモティブから1904年（明治37年）3両（製造番号29651 - 29653）を輸入した、車軸配置2-6-0(1C)単式2気筒の飽和式機関車である。製造工場は、スケネクタディ工場であった。1905年（明治38年）の北海道官設鉄道の国有鉄道への編入にともなって、国有鉄道籍を得たものである。北海道官設鉄道時代はB7形と称し、番号は31 - 33であったが、官設鉄道（鉄道作業局）編入後はEf形と称した。1909年（明治42年）の鉄道院の車両形式称号規程制定にともなって、7550形（7550 - 7552）と改番された。

形態的には典型的アメリカ古典機スタイルで、機関車部分はB6形（鉄道院7500形）とほぼ同等である。ボイラーは第2缶胴で少し太くなったワゴントップ式であり、第2缶胴上に砂箱、第3缶胴上に蒸気ドームが設置されている。また、当初から電灯式の前照灯を装備しており、その直後のボイラー上に蒸気タービン式発電機を備えていた。炭水車の台車は3軸片ボギー式で、ボギー台車は釣合梁式である。

当初の使用線区は上川線、十勝線、天塩線で、客貨両用に使用された。国有化後は旭川、音威子府、浜釧路に配置されていた。1932年（昭和3年）3月に全車が廃車され、払下げられたものや、保存されたものはない。

主要諸元

• 全長 : 14,135mm
• 全高 : 3,587mm
• 最大幅 : 2,362mm
• 軌間 : 1,067mm
• 車軸配置 : 2-6-0(1C)
• 動輪直径 : 1,219mm
• 弁装置 : スチーブンソン式アメリカ形
• シリンダー（直径×行程） : 406mm×508mm
• ボイラー圧力 : 11.3kg/cm²
• 火格子面積 : 1.32m²
• 全伝熱面積 : 81.8m²
  • 煙管蒸発伝熱面積 : 73.6m²
  • 火室蒸発伝熱面積 : 8.2m²
• ボイラー水容量 : 3.1m³
• 小煙管（直径×長サ×数） : 51mm×3,073mm×150本
• 機関車運転整備重量 : 39.26t
• 機関車空車重量 : 35.17t
• 機関車動輪上重量（運転整備時） : 33.93t
• 機関車動輪軸重（第2動輪上） : 11.79t
• 炭水車運転整備重量 : 22.15t
• 炭水車空車重量 : 10.48t
• 水タンク容量：9.1m³
• 燃料積載量 : 2.54t
• 機関車性能
  • シリンダ引張力（0.85P） : 6,540kg
• ブレーキ装置 : 手ブレーキ、空気ブレーキ

参考文献

• 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊
• 臼井茂信「機関車の系譜図 1」1972年、交友社刊
• 金田茂裕「形式別 国鉄の蒸気機関車 III」1985年、機関車史研究会刊
• 沖田祐作「機関車表 国鉄編I」レイルマガジン 2008年9月号付録