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シルバーピジョンは、中日本重工業[1](→新三菱重工業→現・三菱重工業)が製造販売していたオートバイ(スクーター)のシリーズ名[2]である。
太平洋戦争(大東亜戦争)の敗戦を経て平和産業としての再出発を賭けて、中日本重工業名古屋製作所が製造した工業製品の代表例である。同社水島製作所が製造したオート三輪みずしまや中島飛行機を前身に持つ富士重工業(現在のSUBARU)が製造販売するラビットスクーターとともに戦後の日本の庶民の足として活躍した[3]。車名は平和の象徴であるハトにちなむ。
1946年に製造開始。中日本重工業→新三菱重工業→三菱重工業の社名変更を経ながら多数の車種展開も行われたが、1964年に生産中止となった。
初代モデルとなるC-10型は、元ゼネラルモーターズ技師の丸山康次郎が持ち帰ったアメリカサルスベリー社のスクーター「モーターグライド」を元に開発された112cc2ストローク単気筒エンジンを搭載するモデルである[4]。
1948年にC-11型へモデルチェンジされ、最大のライバルとなるラビットと共に当時の皇室へも献上された。
1954年には本田技研工業がジュノオでスクーター製造販売に参戦し熾烈なシェア争いを繰り広げたが、シルバーピジョンは1950年から1964年まで日本国内のスクーター市場では平均して約45%のシェアを保ち続けており[5]、「モーターサイクリスト」誌最優秀デザイン賞を1950年代に3年連続で受賞した実績もある。また、車体の大型化や搭載されるエンジンも排気量拡大・4ストロークエンジン・直列2気筒などの改良も順次実施されバリエーションが拡大された。
しかし、1961年に発売された初の量産軽四輪自動車三菱・360が好調な販売実績を記録したことから、1962年に水島製作所のオート三輪・スクーター製造を全て打ち切り四輪車への転換を開始。1964年に三菱日本重工業・三菱造船(2代目)・新三菱重工業が再統合され三菱重工業(2代目)に再改称、これに伴い最終モデルのC-140型・C-240型が生産終了となりモデル廃止となった。
総生産台数は463,000台以上。最多販売台数は1960年のC-200型シリーズで各モデル合計約38,000台の売上を記録した[5]。
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発売年(西暦) | モデル名 | 主要スペック |
---|---|---|
1946 | C-10 | NE10 112 cc・1.5ps |
1948 | C-11 | |
1950 | C-25 | 123cc 4ストローク単気筒エンジン2ps |
1953 | C-26 | |
1955 | C-57 | 192 cc 単気筒エンジン |
1955 | C-70 | 125 cc 4ストロークエンジン |
1957 | C-90 | 200 cc4ストローク6ps |
1958 | C-93 | 210 cc4ストローク7ps |
1959 | C-110 | 175 cc 4ストローク8.5ps |
1960 | C-200 | 125 cc 4ストローク |
1960 | C-300 | 125 cc 2ストローク |
1960 | C-76 | 192 cc 4ストローク |
1960 | C-111 | 210 cc4ストローク11.5ps |
1960 | C-300 | 125 cc 2ストローク単気筒 |
1961 | C-230 | 210 cc 4ストローク11.5ps |
1963 | C-135 | 125 cc2ストローク単気筒・8ps |
1963 | C-140 | 125 cc 2ストローク直列2気筒8ps・3速MT・重量143kg |
1963 | C-240 | 143 cc 2ストローク直列2気筒9.2ps・3速MT・重量143kg |
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