台北市内の地下線を南港まで延伸し、七堵まで高架化する総延長19.5kmの事業は1998年11月1日に着工され、1995年8月3日に南港調車場に代わる七堵機務段の七堵調車場（中国語版）を供用、南港と七堵の貨物運輸を五堵に集約、1996年4月9日に汐止・五堵が高架駅が、1997年1月21日に七堵

運務段（日本の運転区に相当）：台北運務段（中国語版）、台中運務段、高雄運務段、宜蘭運務段、花蓮運務段 工務処 機務処 機廠（日本の車両工場に相当）：台北機廠、富岡機廠（富岡車両基地に所在）、高雄機廠、潮州機廠（潮州車両基地に所在）、花蓮機廠（中国語版） 機務段（日本の機関区車両区に相当）：七堵機務段

6-9.  zh:臺灣鐵路管理局組織編制 七堵機務段（基隆市七堵区） - 七堵調車場（中国語版）を主要拠点とする自強号電車や電気機関車用の車両基地 台北機務段（中国語版）（樹林調車場。新北市樹林区） - 北部の通勤電車および太魯閣号・普悠瑪号用車両基地 彰化機務段（中国語版）（彰化県彰化市） -

EM制御電動車：形式EM300，全8両。 EPパンタグラフ付中間付随車：形式EP300，全8両。 EMC制御電動車：形式EMC300，全8両。 七堵機務段所属で、2021年11月24日現在、営業列車には入っていない。 台湾鉄路管理局 自強号 ソシミ社 ウィキメディア・コモンズには、台湾鉄路管理局E

10月25日 - 西第4パースにて第1編成が陸揚げされ、歓迎式典の後に七堵駅まで甲種輸送される。 10月26日 - 同所にて第2編成が陸揚げ、甲種輸送。 10月31日 - 七堵機務段で構内試験開始。 11月5日 - 両編成の本線試運転(七堵～彰化駅間)が行われる。 11月6日 - 試運転で嘉義駅まで乗り入れ。