ライカミング T53

ライカミング T53（英語: Lycoming T53）は、アメリカ合衆国のライカミング・エンジンズが開発したターボシャフト/ターボプロップエンジンのシリーズ。現在は、ライカミング・エンジンズがハネウェル・エアロスペースに買収されたのに伴い、同社の製品となっている。

ライカミング T53

断面図
主要諸元表
種類	ターボシャフト/ターボプロップエンジン
全長	1,209 mm / 47.6 in ※-701： 1,508 mm / 59.4 in
直径	584 mm / 23.0 in
重量	247 kg ※-701： 314 kg
出力	-1B: 860 hp (645 kW) -11: 825 hp (615 kW) -17: 1,500 hp (1118 kW) -701: 1,400 hp (1044 kW) -703: 1,800 hp (1342 kW)

本機の開発計画は、1952年より開始され、ユンカース ユモ 004の開発を主導したアンゼルム・フランツ博士によって主導された。1955年には試作機が完成し、1958年には最初の量産機が登場した。その圧縮機は、5段の軸流式圧縮機と1段の遠心式圧縮機によって構成されている。

バリエーション

T-53-L-1/5/9/11

初期に生産されたバージョンで、出力は825 hp (615 kW)ないし1,100 shp (820 kW) である。民間バージョンはT5309, T5311, T5317と称されている。

1962年に登場した最終発達型の-11は海外でもライセンス生産が行なわれ、日本の川崎重工業、ドイツのKHD社、イタリアのピアジオ社で生産された。

T-53-L-13

1966年より生産が開始された改良型で、出力は1,400 hp (1044 kW)に強化されている。

民間バージョンはT5313と称されている。また、ターボプロップ型として、-15が派生した。

T-53-L-701

ターボプロップ型の改良型。出力は-15型と同じく1,400 hp (1044 kW)であるが、電子的制御が導入されている。

T-53-L-703

-13をもとにした改良型で、出力は1,800 hp (1342 kW)にさらに強化されている。-13から-703への転換キットも公表されており、UH-1HP ヒューイ-IIの一環としてセールスされている。民間バージョンはT5317Bと称されている。

また姉妹機として、より大型で強力なライカミング T55も開発された。

搭載機種

• アメリカ合衆国
  • ベル 204 / UH-1A〜C, E, M（T53-L-1, -5, -13）
  • ベル 205 / UH-1D, H, HP（T53-L-11, -13, -703）
  • ベル 209 / AH-1（T53-L-13, -703）
  • ベル 210（T53-517B）
  • ベル 214（T53-L-702）
  • XV-15（LTC1K-4K; T53-L-13Bの派生型）
  • カマン K-600-3/5 / HH-43B/F（T53-L-11A）
  • カマン K-1200 K-MAX（T53-L-17）
  • バートル VZ-2（YT53-L-1）
  • ライアン VZ-3（T53-L-1）
  • ドーク VZ-4（YT-53）
  • グラマン OV-1（T53-L-7）

• カナダ
  • カナディア CL-84
• スイス
  • F+W C-3605
• 日本
  • 富士・ベル 205B / UH-1J（T53-K-703）
• 中華民国（台湾）
  • AIDC T-CH-1（T53-L-701）
  • AIDC XC-2（T53-L-701）

参考文献

• TURBINE PROJECTS. “Lycoming T53-L-13B Turboshaft” (英語). 2011年7月3日閲覧。
• www.forecastinternational.com (2006年2月). “Honeywell T53 (Turboshaft)” (DOC). 2011年7月3日閲覧。