ホンダ・GB

GB（ジービー）は、本田技研工業が製造・販売していた単気筒エンジンを搭載するオートバイのシリーズ車種である。

概要

1983年に発売されたGB250クラブマンが第1弾となる。2年後の1985年にはGB400TTおよびGB500TTが発売され、同時にロケットカウルを装備したGB400TT MkIIも限定販売された。

シリーズ全車に「放射状4バルブ方式燃焼室」RFVC (Radial Four Valve Combustion Chamber) を採用しており、この機構により省燃費と高出力化を実現している。

GB250クラブマンはCB250RSの後継および発展機種に相当するため、GBシリーズは系統としてはホンダ・CB系に属する。ネーミングの由来としてEXCITING BIKE Special Vol.1「GB250」で開発関係者から語られた「当初は『CB』の商標で販売が予定されたが、上層幹部が開発途中のGBシリーズを見た時に『CBは時代の先端を進んでいくイメージ、対してこれは時代を逆行している感じだ』と述べたことからGB250クラブマンとなった。」という話が知られている。

モデル一覧

250ccクラス

GB250CLUBMAN（1983年式）

GB250クラブマン（1983年 - 1997年）

• E型 - 1983年12月07日発売
• H型 - 1987年02月10日発売
• J型 - 1988年06月01日発売
• L型 - 1989年12月22日発売
• P型 - 1993年04月01日発売
• S型 - 1995年02月10日発売
• V型 - 1997年01月15日発売

→詳細は「ホンダ・GB250クラブマン」を参照

350ccクラス

GB350シリーズ（2021年 - ）

GB350・GB350 S・GB350 C
基本情報
排気量クラス	普通自動二輪車
メーカー	本田技研工業
車体型式	NC59 * 2BL-NC59 (2021年モデル) * 8BL-NC59 (2023年モデル) NC64 * 8BL-NC64 (GB350 C)[1]
エンジン	NC59E型 348 cm3 4ストローク 空冷OHC2バルブ単気筒
内径×行程 / 圧縮比	70.0 mm × 90.5 mm / 9.5：1
最高出力	15 kW (20 PS) / 5,500 rpm
最大トルク	29 N⋅m (3.0 kgf⋅m) / 3,000 rpm
詳細情報 製造国 日本 ホンダ熊本製作所[2] 製造期間 2021年 - タイプ ネイキッド 設計統括 山本堪大 (開発責任者)[2] 若狭秀智 (エンジン開発)[2] 笹澤裕之 (GB350 Cパッケージング)[3] デザイン フレーム セミダブルクレードル形式 全長×全幅×全高 ホイールベース 1,440 mm 最低地上高 シート高 800 mm 燃料供給装置 PGM-FI (電子制御燃料噴射装置) 始動方式 セルフ式 潤滑方式 圧送飛沫併用式 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 常時噛合式5段リターン サスペンション 前 テレスコピックフォーク 後 スイングアーム式 キャスター / トレール 27.30° / 120 mm ブレーキ 前 油圧式ディスク 後 油圧式ディスク タイヤサイズ 前 100/90-19M/C 57H 後 130/70-18M/C 63H (GB350)・150/70R17M/C 69H (GB350 S) 最高速度 140.5 km/h[4] 乗車定員 2人 燃料タンク容量 15 L 燃費 WMTCモード値 (クラス2-1、1名乗車時)： 41.0 (2021年モデル) km/L 39.4 (2023年モデル) km/L カラーバリエーション 本文参照 本体価格 本文参照 備考 先代 後継 姉妹車 / OEM ホンダ・ハイネスCB350 ( インド) 同クラスの車 ヤマハ・SR400 データベース GB350 2021年モデル GB350 2023年モデル

デザインは「人とバイクに一体感」を追求したもので、艶消し加工を施されたタンクやサイドカバーと金属の光沢感によって抑揚をもたらされている。ハンドルが体に近い位置にあるため、乗車姿勢が自然と起き上がり、余裕のある姿勢になっている。エンジンは「空冷」「直立」「単気筒」の3つを表現し、力強く息の長い加速によって街中では軽快に走行することができる。また、「単気筒」の特徴であるエンジンの鼓動感がある。車体の振動を抑制する役割を持つバランサーが搭載されており、不快な振動だけを打ち消し、長時間の継続運転を可能にしている。マフラー音は重厚な低音と弾けるような高音を混ぜ合わせ、歯切れのいいサウンドになっている。シフトダウンをしたときにかかる急激なエンジンブレーキのショックを軽減するアシスト＆スリッパ―クラッチが搭載されており、加減速を繰り返す街中走行で疲労が軽減されやすくなっている。

装備については、すべての灯火類がLED、メーターはギアポジションや時刻、燃費などの情報をコンパクトに表示、容量15Lのタンク、つま先でシフトダウンしかかとでシフトアップするシーソーペダルとなっているが、シフトアップはほかのMT車と同じく前ペダルでも行える^[5][6]。

バリエーションごとの差違

一見すると、どちらも違いがないように見えるが、それぞれ以下のような細かな特徴がある。

GB350

安定感のあるライディングポジションで乗車できる。上質感を感じさせるブラウンカラーのシートとスチール製の前後フェンダーが装備されている^[7]。

• カラーリング
  •  キャンディークロモスフィアレッド(2021年モデルのみ)^[7]
  •  マッドパールグレアホワイト(2023年モデルに追加)^[8]
  •  マットジーンズブルーメタリック
  •  マットパールモリオンブラックメタリック

GB350 S

ライディングポジションはGB350よりもやや前かがみの姿勢となる。これは、GB350よりもハンドルを低く遠い位置に設定し絞り角を浅くしたことによる。それに合わせて、タックロール風ワディングシートが装備され、メインステップ位置を変更している。さらにリアホイールを17インチに小径化し、よりワイドなラジアルタイヤを履かせてグリップ特性と安定性の両立を図っている。このほか、小型のLEDウィンカーとリア灯火類、軽量化された樹脂製前後フェンダー、専用デザインのサイドカバー、バンク角をより深める形状のマフラーを採用し、フロントフォークブーツを標準装備している^[7]。これらの特徴により、スポーティなモデルとしてGB350と差別化している。

GB350 S（純正アクセサリーのヘッドライトカウルを装着）

• カラーリング
  •  プコブルー(2023年モデルに追加)^[8]
  •  パールディープマッドグレー
  •  ガンメタルブラックメタリック

GB350 C

インドで販売されるホンダ・CB350を、日本仕様に改めて発売される^[9]。開発コンセプトを「The Standard Classical Motorcycle」とし、上の2モデルよりもクラシックで重厚な印象のデザインになっている^[10]。前後のフェンダーを大型化し、大型フロントフォークカバーと専用のヘッドライトカバー、セパレートシートを装着する^[10]。

開発に携わった笹澤裕之によると、スタンダードのハイネスCB350よりもさらにクラシックなバイクを求める声に応じる形で提案したという^[3]。マフラーやリムなどを含め、GB350と同じ外装を使っていないため全く別の見た目に仕上がっている。

2024年4月の大阪モーターサイクルショー2024にて、跨り可能なプロトタイプ車両が用意された^[9]。そして同年9月には、正式に発売されることが明かされた^[1]。なお、エンジンの仕様は変更されていない。

• カラーリング
  •  プコブルー
  •  ガンメタルブラックメタリック

項目＼モデル	GB350 (2021年モデル)	GB350 (2023年モデル)	GB350 S	GB350 C
全長×全幅×全高（mm）	2,180×800×1,105	2,180×790×1,105	2,175×780×1,100	2,205×790×1,105
最低地上高（mm）	166		168	165
重量（kg）	180	179	178	186
タイヤサイズ（前）	100/90-19M/C 57H
タイヤサイズ（後）	130/70-18M/C 63H		150/70R17M/C 69H	130/70-18M/C 63H
燃費（km/L、定地燃費値 (60 km/h、2名乗車時)）	49.5	47.0
本体価格（税込）	550,000円	561,000円	594,000円 （2021年モデル） 605,000円 （2023年モデル）	668,800円（2025年モデル）

※燃費の値は、国土交通省届出値・定地燃費値である。

• GB350 2021年3月30日発表、4月22日発売^[7]
  • マイナーチェンジ 2023年5月26日発表、7月6日発売^[8]
• GB350S 2021年3月30日発表、7月15日発売^[7]
  • マイナーチェンジ 2023年5月26日発表、7月6日発売^[8]
• GB350C 2024年2月22日発表^[10]、10月10日発売予定^[1]

400ccクラス

GB400TT / GB400TT MkII
GB400TT MkII
基本情報
排気量クラス	普通自動二輪車
メーカー	本田技研工業
車体型式	NC20
エンジン	NC20E型 399 cm3 4サイクル 空冷OHC4バルブ単気筒
内径×行程 / 圧縮比	84.0 mm × 72.0 mm / 9.2：1
最高出力	34PS / 7,500rpm
最大トルク	3.4kgf・m / 6,000rpm
乾燥重量	150kg・155 kg
車両重量	168kg・171 kg
詳細情報 製造国 日本 製造期間 1985年 - 1987年 タイプ ネイキッド 設計統括 デザイン フレーム セミダブルクレードル 全長×全幅×全高 2,100 mm × 690 mm × 1,060mm・1,215 mm ホイールベース 1,400 mm 最低地上高 160 mm シート高 780 mm 燃料供給装置 キャブレター (VE10) 始動方式 セル・キック併用式 潤滑方式 圧送式 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 常時噛合式5段リターン サスペンション 前 テレスコピックフォーク 後 ツインショック式スイングアーム キャスター / トレール 29.25° / 124 mm ブレーキ 前 油圧式シングルディスク 後 機械式リーディングトレーリングドラム タイヤサイズ 前 90/90-18 51S 後 110/90-18 61S 最高速度 乗車定員 2人・1人 燃料タンク容量 17 L 燃費 45 km/L カラーバリエーション 本体価格 439,000円 / 469,000円（税抜） 備考 スペックは1985年のもの[11] （複数値はそれぞれ400TT・MkII） 先代 後継 姉妹車 / OEM GB500TT 同クラスの車

GB400TT / GB400TT MkII（1985年 - 1987年）

GB400TT（ジービー400ツーリストトロフィー）は1985年7月20日に発売された。

GB500TTと共通の車体に、500ccクラスの「PC16E型」のボア・ストロークをダウンした「NC20E型」エンジンを搭載。シングルシートを装備するMkIIや500TTと異なり、ダブルシート仕様となっている。

GB400TT MkII（ジービー400ツーリストトロフィー・マークツー）は1985年8月20日に発売された。

GB400TTをベースとした派生仕様。ロケットカウル型のハーフフェアリングとシングルシートを装備したモデルであり、それ以外の車体構成は基本的に同一である。なお、400TTは国内年間6000台予定の通常販売となっていた一方、MkIIは4000台の限定販売となっていた。

車名のTTは「ツーリスト・トロフィー」の略称であり、マン島TTレースで活躍した1960年代の英国車の雰囲気を強くイメージしたデザインとなっている。なお、ホンダは1959年に同レースに初参戦して完走を果たし、1961年には初優勝を飾っている。

500ccクラス

GB500TT
GB500TT
基本情報
排気量クラス	大型自動二輪車
メーカー	本田技研工業
車体型式	PC16
エンジン	PC16E型 498 cm3 4サイクル 空冷OHC4バルブ単気筒
内径×行程 / 圧縮比	92.0 mm × 75.0 mm / 8.9：1
最高出力	40PS / 7,000rpm
最大トルク	4.2kgf・m / 5,500rpm
乾燥重量	149 kg
車両重量	167 kg
詳細情報 製造国 日本 製造期間 1985年 タイプ ネイキッド 設計統括 デザイン フレーム セミダブルクレードル 全長×全幅×全高 2,100 mm × 690 mm × 1,060 mm ホイールベース 1,405 mm 最低地上高 160 mm シート高 775 mm 燃料供給装置 キャブレター (VE10) 始動方式 セル・キック併用式 潤滑方式 圧送式 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 常時噛合式5段リターン サスペンション 前 テレスコピックフォーク 後 ツインショック式スイングアーム キャスター / トレール 29.25° / 124 mm ブレーキ 前 油圧式シングルディスク 後 機械式リーディングトレーリングドラム タイヤサイズ 前 90/90-18 51S 後 110/90-18 61S 最高速度 乗車定員 1人 燃料タンク容量 17 L 燃費 45 km/L カラーバリエーション 本体価格 469,000円（税抜） 備考 スペックは1985年のもの[11] 先代 後継 姉妹車 / OEM GB400TT 同クラスの車

GB500TT（1985年）

GB500TTに搭載されるエンジンは、輸出用エンデューロレーサーのXR500RDで採用されたエンジンを元に、フライホイールマスの増加やセルフスターターの追加、ツインキャブからシングルキャブへの変更などを施した「PC16E型」を採用。なお、400TTでは同型のボア・ストロークをダウンした「NC20E型」エンジンを搭載している。

シングルシートを標準装備しており、タンデム使用を想定しない一人乗りである点も特徴となっている（400TT MKIIも同様にシングルシートを標準装備）。