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ニューヨーク市の港湾および水路は、以前は貿易の中心となっていた。しかし、現在は水上交通が一般的ではなくなり、かわって橋やトンネルが中心となっている。2,000以上の橋・トンネルは、市内の至る所で、交通を分断することなく通じている。ニューヨーク市交通課、ニューヨーク・ニュージャージー港湾公社、メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）、ニューヨーク州交通課、ニューヨーク市環境保護課（DEP）、アムトラック及びニューヨーク市公園課は、ネットワークの管轄を行っている。
市の主な橋のほとんどや、いくつかのトンネルは、記録をつくっている。1927年開通のホランド・トンネルは、世界初の乗り物用トンネルである。また、ブルックリン橋、ウィリアムズバーグ橋、ジョージ・ワシントン橋、ヴェラザノ・ナローズ橋は、それぞれ1883年[1]、1903年[2]、1931年[3]、1964年[4]の開通当時、世界最長の吊り橋だった。
ニューヨークの横断施設の歴史は、1693年に遡る。この年、キングス橋として知られる橋が、マンハッタンとブロンクスの間にあるスパイテン・ダイヴィル川に建設された。石と木から造られていたこの橋は、1917年に崩壊した。最も古い現存する橋は、ハーレム川でマンハッタンとブロンクスを結ぶハイ・ブリッジである[5]。この橋は、クロトン水道システムの一部として、市内に水を供給するために構築された。
10本の橋と1本のトンネルは、歴史的な建築物として認証されている。1927年に開通したホランド・トンネルは、最初の換気された自動車用水底トンネルとして、1993年にアメリカ合衆国国定歴史建造物となった。ジョージ・ワシントン、ハイ・ブリッジ、ヘルゲート、クイーンズボロ、ブルックリン、マンハッタン、マコンブ・ダム、キャロル・ストリート、ユニバーシティ・ハイツ、ワシントン橋も同様に歴史的な建築物となっている[5]。
ニューヨークでは、自動車、トラック、地下鉄車両、自転車、歩行者など、さまざまなものが渡ることができる橋がある。ニューヨーク市とニュージャージー州フォートリーとの間のハドソン川に架かるジョージ・ワシントン橋は、世界で最も交通量の多い橋である[6][7]。ジョージ・ワシントン橋、ヴェラザノ・ナローズ橋、ブルックリン橋は、世界で最も美しい橋とされることもある。他に、2本の線路、8本の車線、1つの歩道があり、重要な機能を果たすウィリアムズバーグ橋も有名である。
南から北へ順に：
| 名称 | 開通年 | 長さ | 解説 |
|---|---|---|---|
| ブルックリン橋 | 1883 | 1825 m | 最古の吊り橋 |
| マンハッタン橋 | 1909 | 2089 m | ニューヨーク市地下鉄：B D N Q系統 |
| ウィリアムズバーグ橋 | 1903 | 2227.48 m | ニューヨーク市地下鉄：J M Z系統 |
| エド・コッチ・クイーンズボロ橋 | 1909 | 1135.0 m | NY-25 59丁目橋としても知られる |
| ルーズベルト・アイランド橋 | 1955 | 876.91 m | 東側のみ、マンハッタンには接していない |
| ロバート・F・ケネディ橋 | 1936 | 1569.72 m | I-278 トライボロー橋としても知られる |
| ヘルゲート橋 | 1916 | 5181.6 m | 鉄道のみ |
| ライカーズ・アイランド橋 | 1966 | 1280.16 m | ライカーズ島からクイーンズへの接続のみ |
| ブロンクス＝ホワイトストーン橋 | 1939 | 1149.10 m | I-678 |
| スロッグスネック橋 | 1961 | 886.97 m | I-295 |
南から北へ、東から西へ順に：
| 名称 | 開通年 | 長さ | 解説 |
|---|---|---|---|
| ワーズ・アイランド橋 | 1951 | 285.6m | 歩行者・自転車専用 |
| ロバート・F・ケネディ橋 | 1936 | 1569.72 m | トライボロー橋としても知られる |
| ウィルズ・アベニュー橋 | 1901 | 979 m | |
| 3番街橋 | 1898 | ||
| パーク・アベニュー橋 | 1954 | メトロノース鉄道専用 | |
| マディソン・アベニュー橋 | 1910 | 577 m | |
| 145丁目橋 | 1905 | 489 m | |
| マコンブ・ダム橋 | 1895 | 774 m | |
| ハイ・ブリッジ | 1848 | 600 m | ニューヨーク市で現存する最古の橋。修理のため閉鎖中 |
| アレクサンダー・ハミルトン橋 | 1963 | 724 m | I-95 US-1 |
| ワシントン橋 | 1888 | 723.9 m | |
| ユニバーシティ・ハイツ橋 | 1908 | 82 m | |
| ブロードウェイ橋 | 1962 | ハーレム・シップ・キャナル橋としても知られる ニューヨーク市地下鉄：1系統 | |
| ヘンリー・ハドソン橋 | 1936 | 673 m | ヘンリー・ハドソン・パークウェイ |
| スパイテン・ダイヴィル橋 | 1899 | 鉄道専用 |
| 名称 | 開通年 | 長さ | 解説 |
|---|---|---|---|
| ジョージ・ワシントン橋 | 1931 | 1450.85 m | I-95、US-1、US-9、US-46 1日当たりの通行量は280,718台（2010年）[8] |
| 名称 | 開通年 | 長さ | 解説 |
|---|---|---|---|
| ヴェラザノ・ナローズ橋 | 1964 | 2039.1 m | I-278 |
| 名称 | 開通年 | 長さ | 解説 |
|---|---|---|---|
| コスキアスコ橋 | 1939 | 1,835 m | I-278 |
| プラスキ橋 | 1954 | 860 m | マクギネス・ブルバード |
| J・J・バーン記念橋 | 1987 | 55 m | グリーンポイント・アベニュー橋としても知られる |
| グランド・ストリート橋 | |||
| メトロポリタン・アベニュー橋 |
| 名称 | 開通年 | 長さ | 解説 |
|---|---|---|---|
| ハッチンソン川（川上にある） | |||
| ペラム橋 | 1908 | 海岸道路 | |
| ハッチンソン・リバー・パークウェイ橋 | |||
| ウェストチェスター・クリーク | |||
| ユニオンポート橋 | |||
| ブロンクス川 | |||
| イースタン・ブルバード橋 | I-278 | ||
| ペラム湾 | |||
| シティ・アイランド橋 | 1901 | シティ・アイランド・アベニュー | |
| 名称 | 開通年 | 長さ | 解説 |
|---|---|---|---|
| ダッチ・キルズ | |||
| ボーデン・アベニュー橋 | |||
| ハンターズ・ポイント・アベニュー橋 | |||
| ジャマイカ湾 | |||
| クロス・ベイ復員軍人記念橋 | 1970 | ||
| ヨセフ・P・アッダッボ記念橋 | |||
| グラッシー・ベイ地下鉄橋 | ニューヨーク市地下鉄：A系統 ハワード・ビーチからブロード・チャンネル。 | ||
| サウス・チャンネル地下鉄橋 | ニューヨーク市地下鉄：A SR ブロード・チャンネルからロッカウェイへの旋開橋 | ||
| 102丁目橋 | ラッセル・ストリートのハミルトン・ビーチとハワード・ビーチを結ぶ。レニハンズ・ブリッジとしても知られる。 | ||
| ホートリー・クリーク橋 | ハワード・ビーチの163番街、99丁目と、向かいのラウ・コート、デーブンポート・コートにあるハミルトン・ビーチを結ぶ | ||
| ロッカウェイ入り江 (ブルックリンとクイーンズ) | |||
| マリン・パークウェイ＝ギル・ホッジス記念橋 | 1937 | 1226 m | |
イースト川やハドソン川の真下を走る各トンネルは、最初に計画されたときは、驚異的だった。ホランド・トンネルは、機械で換気される最初の乗り物用トンネルとして、1927年に盛大なファンファーレと共に開通した。1940年には、市内の都市の混雑を和らげるため、クイーンズ＝ミッドタウン・トンネルが開通した。トンネルは、軌間よりも幅の広い自動車も通行できるよう、ホランド・トンネルよりも1.5フィート広く設計された。ヒュー・L・ケアリー・トンネルがブルックリン＝バッテリー・トンネルとして1950年に開通した当時、世界最長の水面下の乗り物用トンネルであり、現在も記録を保持している。リンカーン・トンネルは、マンハッタン・ミッドタウンの中心部からニュージャージー州の各地を接続する3本のトンネルである。車線は3レーンであり、ラッシュ・アワーには4レーンとなる。
4本の水面下にあるトンネルは、全てオーレ・シングスタッドが建設した。ホランド・トンネルのもともとの技術長であったクリフォード・ミルバーン・ホランドが死去し、後継者のミルトン・H・フリーマンが引き継いで、ホランド・トンネルを完成させた。
南北を結ぶ。
| 名称 | 開通年 | 長さ | 解説 |
|---|---|---|---|
| ブルックリン-バッテリートンネル | 1950 | 2,779 m (9,117 ft) | I-478 |
| ジョレールモン・ストリート・トンネル | 1908 | レキシントン・アベニュー線 ニューヨーク市地下鉄：4 5系統 | |
| モンタギュー・ストリート・トンネル | 1920 | ブロードウェイ線 ニューヨーク市地下鉄：N R W 系統 | |
| クラーク・ストリート・トンネル | 1919 | 1,800 m (5,900 ft) | ブロードウェイ-7番街線 ニューヨーク市地下鉄：2 3系統 |
| クランベリー・ストリート・トンネル | 1933 | 8番街線 ニューヨーク市地下鉄：A系統 | |
| ラトガース・ストリート・トンネル | 1936 | 6番街線 ニューヨーク市地下鉄：F <F> 系統 | |
| 14丁目トンネル | 1924 | カナーシー線 ニューヨーク市地下鉄：L系統 | |
| イースト・リバー・トンネル | 1910 | 1,204 m (3,949 ft) | ニューヨーク・トンネル・エクステンションの一部 アムトラックとロングアイランド鉄道（北東回廊） |
| クイーンズ-ミッドタウントンネル | 1940 | 1,955 m (6,414 ft) | I-495 |
| スタインウェイ・トンネル | 1915 | フラッシング線 ニューヨーク市地下鉄：7 <7>系統 | |
| 53丁目トンネル | 1933 | クイーンズ・ブルバード線 ニューヨーク市地下鉄：E M系統 | |
| 60丁目トンネル | 1920 | ブロードウェイ線 ニューヨーク市地下鉄：N R W系統 | |
| 63丁目トンネル | 1989 | 960 m (3,140 ft) | 上層: 63丁目線 ニューヨーク市地下鉄：F <F>系統 下層: グランド・セントラル・ターミナルへのLIRRが開通予定 |
南から北へ順に：
| 名称 | 開通年 | 長さ | 解説 |
|---|---|---|---|
| レキシントン・アベニュー・トンネル | 1918 | レキシントン・アベニュー線 ニューヨーク市地下鉄：4 5 6 <6>系統 | |
| 149丁目トンネル | 1905 | 195 m (641 ft) | ホワイト・プレーンズ・ロード線 ニューヨーク市地下鉄：2系統 |
| コンコース・トンネル | 1933 | コンコース線 ニューヨーク市地下鉄：B D系統 |
南から北へ順に：
| 名称 | 開通年 | 長さ | 解説 |
|---|---|---|---|
| ダウンタウン・ハドソン・チューブ | 1909 | 1,720 m (5,650 ft) | モントゴメリー＝コートランド・トンネル ポート・オーソリティー・トランス・ハドソン |
| ホランド・トンネル | 1927 | 南トンネル: 2,551 m (8,371 ft) 北トンネル: 2,608 m (8,558 ft) | I-78 |
| アップタウン・ハドソン・チューブ | 1908 | 1,700 m (5,500 ft) | Hホーボーケン＝モートン・トンネル ポート・オーソリティー・トランス・ハドソン |
| ノース・リバー・トンネル | 1910 | 1,900 m (6,100 ft) | ニューヨーク・トンネル・エクスペディションの一部 アムトラックとニュージャージー・トランジット（北東回廊） |
| リンカーン・トンネル | 南トンネル: 1957 中トンネル: 1937 北トンネル: 1945 | 南トンネル: 2,440 m (8,006 ft) 中トンネル: 2,504 m (8,216 ft) 北トンネル: 2,281 m (7,482 ft) | NJ 495/I-495 |
ミッドタウンとロウアー・マンハッタンへの午前5時から午前11時までの平均交通量。
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