デュワグMGT6D形電車

MGT6Dは、デュワグとシーメンスがドイツの各都市へ向けて製造した路面電車車両。車軸が存在しない自動操舵式独立回転車輪付き台車のEEF台車を用いる事で車内の約50 - 70%が低床構造となっている、デュワグおよびシーメンス初の超低床電車（部分超低床電車）である^[1][3][4]。

MGT6D NGT6C NGT6D 6NGTWDE
各都市のMGT6Dと派生車両 左上：ロストック、左中：ハイデルベルク、左下：ボーフム 右上：ブランデルブルク、右中：ハレ、右下：エアフルト
基本情報
製造所	デュワグ、シーメンス（電気機器）
製造年	1990年 - 2001年
製造数	283両
主要諸元
編成	3車体連接車
軸配置	B'1'1'B'、Bo'1'1'Bo'
軌間	1,000 mm、1,435 mm
電気方式	直流600 V （架空電車線方式）
設計最高速度	70 km/h
車体幅	2,300 mm
車体高	3,380 mm
床面高さ	350 mm（低床部分） 290 mm（乗降扉付近）
固定軸距	1,800 mm
主電動機	直流電動機、誘導電動機
制御方式	電機子チョッパ制御、VVVFインバータ制御
備考	主要数値は[1][2][3][4][5][6][7][8]に基づく。

概要

主要構造

1984年にスイスのジュネーヴ市電（フランス語版）（ジュネーヴ）市電に登場したBe4/6形を皮切りに、世界各地の路面電車では床上高さを下げて乗降時のステップを無くし、車椅子でも容易に乗降が可能なバリアフリーに適した超低床電車が高い注目を浴びるようになり、各鉄道メーカーも様々な構造を用いて開発を進めた。その中で、西ドイツ（→ドイツ）のデュワグとシーメンスが展開したのが、後述するEEF台車を用いた、車体の大部分が低床構造となっているMGT6D形である^[9][10][5]。

動力台車が設置された前後車体と付随台車が存在する中間車体によって構成される3車体連接車で、導入先によって片運転台・両運転台双方の仕様が選択可能だった。動力台車は従来の回転軸を備えたボギー台車で、動力伝達方式も従来の路面電車車両と同様の直角カルダン駆動方式が用いられたため、この部分の床上高さは高くなっていた一方、付随台車がある箇所を含めたそれ以外の部分は床上高さが350 mmに抑えられており、この部分に設置されていた乗降扉にはステップは設置されていない。初期の車両は各動力台車に主電動機として直流電動機が1基搭載されていた（モノモーター方式）が、1992年以降製造された車両には小型の誘導電動機に変更され、高床部分の床上高さが抑えられている^{[3][4][11][12][13]}。

EEF台車

MGT6D形で用いられるEEF台車（Einzelrad-Einzelfahrwerke Laufwerken）は、アーヘン工科大学のフレデリック（Frederich）教授が開発した、車軸が存在しなくても安定した走行が可能な独立回転車輪を用いた操舵台車の1つで、2個の車輪が支持リンクで繋がっている1軸台車である^{[14][15][16][17]}。

車輪が曲線を通過する際、進行方向と輪軸の向きの間に"アタック角"と呼ばれる角度が生じる。このままだと車輪がレールの上に乗り上げ脱線してしまうが、EEF台車は車輪の回転中心をレールとの接触点からずらし、車輪のラジアル方向でレールの外側に設定しているため、その周りに車輪の位置を保つ復元モーメントが働き、自動的にアタック角が減少するよう車輪が操舵される自己操舵性を有する。それぞれの車輪の外側にはディスクブレーキが装着されている^{[14][16][18][17]}。

このEEF台車は水平曲線半径15 mまでの急曲線が走行可能となっているが、その一方で設計最高速度は70 km/h前後に制限されており、ライトレール向けの台車として位置づけられている。また、開発当初は電動機を組み込んだ動力台車の開発も行われていたが、試験で十分な結果が得られなかった事から付随台車のみが量産されている^[14][19]。

主要諸元

形式		MGT6D			NGT6C	NGT6D		6NGTWDE
軌間		1,000mm			1,435mm
軸配置		Bo'1'1'Bo'			B'1'1'B'	Bo'1'1'Bo'		Bo'1'1'Bo'
運転台		両運転台	片運転台	片運転台	片運転台	両運転台	片運転台	片運転台
全長		28,620mm		28,930mm	28,750mm	28,570mm	27,500mm	30,100mm
全幅		2,300mm			2,300mm	2,400mm		2,300mm
床上高さ	高床	560mm			700mm	560mm		560mm
	低床	350mm			350mm	350mm	352mm	350mm
低床率		63%			70%	65%	61%	50%
車輪径		575mm			590mm
重量		32.0t		31.5t	30.2t	32.0t	33.8t	30.4t
最高速度		70km/h
電圧		直流600V				直流750V		直流600V
主電動機		誘導電動機			直流電動機	誘導電動機
主電動機出力		105kw		95kw	180kw	103kw	105kw	95kw
編成出力		420kw		380kw	360kw	412kw	420kw	380kw
定員	着席	72人		74人	80人	70人	72人	91人
	立席	100人		97人	105人	98人	93人	92人
導入都市		ボーフム ゲルゼンキルヒェン ブランデルブルク エアフルト ハレ ミュールハイム オーバーハウゼン	エアフルト	ハイデルベルク	カッセル	ボン	デュッセルドルフ	ロストック
備考		乗客密度は4人m/s2時。
参考		[8][3][20]

運用・導入都市

1990年にカッセル市電（カッセル）へ導入されたのを皮切りに、MGT6D形およびそれを基にした車種はドイツ各地の路面電車に導入された。都市によってはボンバルディア（車体）やアドトランツ（電気機器）など他社が製造を担当する場合もあった。だが、前述したEEF台車の利点を活かすためには左右の車輪が完全に平行に、そして支持リンクに対して垂直に設置されなければならず、各地で不具合が多発した事に加え、製造やメンテナンスにおいて厳しい精度が必要となり製造コストも高額となった。更に強度の面にも難があり、2015年にはボーフム/ゲルゼンキルヒェン市電（ボーフム、ゲルゼンキルヒェン）で経年劣化による車軸の破損が発生した。そのため、ボンやデュッセルドルフに導入された車両についてはEEF台車とは異なる1軸台車が用いられた^{[21][22][5][6][14][23][2][24][25][8][13]}。

MGT6D形およびその派生形式の導入都市は以下の通り。別都市への譲渡が実施された車両については「備考・参考」欄に記す^{[1][26][6][8]}。

車種	都市	形式	製造年	両数	運転台	軌間	備考・参考
MGT6D	ボーフム ゲルゼンキルヒェン (ボーフム/ゲルゼンキルヒェン市電)	NF6D	1992-94	42両	両運転台	1,000mm	6両は廃車・解体 1両は部品取り用としてルールバーン（ドイツ語版）（ミュールハイム）へ譲渡 2017-20年にかけてポーランドのウッチ市電（ウッチ）へ34両を譲渡[注釈 1][25][27]
	ブランデンブルク (ブランデンブルク市電)	MGT6D	1995-96	4両	両運転台	1,000mm	電気機器はシーメンス製
	ハレ (ハレ市電)	MGT6D	1992-93	2両	両運転台	1,000mm	試作車 電気機器はシーメンス製 2014年にブランデンブルク市電（ブランデンブルク）へ譲渡[28]
			1995-2001	60両			量産車 車体はボンバルディア、電気機器はアドトランツが製造 車体には乗務員扉が存在する[6][28]
	エアフルト (エアフルト市電)	MGT6D	1994	4両	両運転台	1,000mm	[7]
		MGT6DE	1996-98	12両	片運転台		[7][8]
	ミュールハイム (ミュールハイム市電)	NF6D	1995-96	4両	両運転台	1,000mm	共同発注を実施[24]
	オーバーハウゼン (オーバーハウゼン市電)	NF6D	1995-96	6両	両運転台	1,000mm
	ハイデルベルク	MGT6D	1994-95	12両	両運転台	1,000mm
NGT6C	カッセル (カッセル市電)	NGT6C	1990-94	23両	片運転台	1,435mm	KVG（ドイツ語版）所有車両[8][29]
			1994	2両		1,435mm	KNE（ドイツ語版）所有車両[8][29]
NGT6D	ボン	R1.1	1994	24両	両運転台	1,435mm	2022年以降新型車両（フォアシティ・スマート）へ置き換え、全車ともポーランドのポズナン市電（ポズナン）へ譲渡予定[30][31]
	デュッセルドルフ	NF-GTL	1995	48両	片運転台	1,435mm	電気機器はキーペ製
6NGTWDE	ロストック (ロストック市電)	6NGTWDE	1994-96	40両	片運転台	1,435mm	車体はボンバルディアが製造[6][32]

ギャラリー

• 
  ドイツ：ボーフム
• 
  ドイツ：ゲルゼンキルヒェン
• 
  ドイツ：ブランデルブルク
• 
  ドイツ：ハレ（試作車）
• 
  ドイツ：ハレ（量産車）
• 
  ドイツ：エアフルト
• 
  ドイツ：オーバーハウゼン
• 
  ドイツ：ミュールハイム
• 
  ドイツ：ハイデルベルク
• 
  ドイツ：カッセル
• 
  ドイツ：ボン
• 
  ドイツ：デュッセルドルフ
• 
  ドイツ：ロストック
• 
  ポーランド：ウッチ

関連項目

• デュワグ6MGT・8MGT形電車 - デュワグがライン＝ネッカー大都市圏（マンハイム、ルートヴィヒスハーフェン・アム・ライン）向けに展開した、前後車体にボギー式動力台車が設置された部分超低床電車。MGT6D形とは異なり、フローティング車体を有する5車体・7車体連接車として製造された^[1][13]。
• ライプツィヒ市電NGT8形電車 - ライプツィヒ市電向けに製造された3車体連接車。MGT6D形を基に設計が行われたが、EEF台車に不具合が頻発した事を受け、付随台車にはスイス・ACMV（英語版）が開発した小径車輪を用いるボギー台車が採用された^[1][33]。

• 
  6MGT（マンハイム）
• 
  ライプツィヒ市電NGT8形

脚注

[脚注の使い方]

注釈

1. 内訳は2017年：1両、2018年：13両、2019年：12両、2020年：8両。

出典

1. 鹿島雅美「ドイツの路面電車全都市を巡る 2」『鉄道ファン』第46巻第1号、交友社、2006年1月1日、160-163頁。
2. Trevor Griffin; Transit Cooperative Research Program (2006). Center Truck Performance on Low-floor Light Rail Vehicles. TCRP Report 114. Transportation Research Board. pp. 10. ISBN 9780309098632
3. Transportation Research Board 1995, p. 19.
4. Transportation Research Board 1995, p. 22-23.
5. Harry Hondius 1993, p. 84,90.
6. Harry Hondius 2002, p. 39.
7. “Les tramways d'Erfurt”. transporturbain (2018年11月22日). 2020年6月25日閲覧。
8. Harry Hondius (2002-7/8). “Rozwój tramwajów i kolejek miejskich (2)”. TTS Technika Transportu Szynowego (Instytut Naukowo-Wydawniczy „SPATIUM” sp. z o.o): 36. http://yadda.icm.edu.pl/yadda/element/bwmeta1.element.baztech-article-BGPK-0638-3066/c/Hondius.pdf 2020年6月25日閲覧。.
9. Transportation Research Board 1995, p. 2-3.
10. Transportation Research Board 1995, p. 6-7.
11. Harry Hondius 1993, p. 84.
12. Harry Hondius 1993, p. 91.
13. Mészáros Gergely (2011年7月31日). “Lejjebb a padlóval! - II. rész”. iho. 2020年6月25日閲覧。
14. “「高性能・低コスト１軸台車の開発」平成9年度報告書”. 日本財団図書館 (1997年). 2020年6月25日閲覧。
15. Transportation Research Board 1995, p. 36.
16. 須田義大 1995, p. 399.
17. Harry Hondius 1993, p. 88,89.
18. 須田義大 1995, p. 401.
19. 須田義大 1995, p. 400.
20. Transportation Research Board 1995, p. 95-97,102,103,108,109,111,117,122.
21. ransportation Research Board 1995, p. 36.
22. ransportation Research Board 1995, p. 34.
23. Marc Keiterling (2015年3月12日). “Mehr als 200 Millionen Euro – 42 neue Straßenbahnen”. Stadt Spiegel. 2020年6月25日閲覧。
24. “Keine Risse in Fahrgestellen der Bahnen”. DERWESTERN (2015年1月31日). 2020年6月25日閲覧。
25. Jens Bernhardt (2019年6月19日). “First low-floor generation facing end of service at BoGeStra”. Urban Transport Magazine. 2020年6月25日閲覧。
26. ransportation Research Board 1995, p. 19.
27. Roman Czubiński (2018年11月14日). “MPK Łódź zadowolone z NF6D. Sprowadziło już 14 wagonów”. TransportPubliczny. 2020年6月25日閲覧。
28. “Halle will Prototyp-Niederflurbahnen nach Brandenburg verkaufen”. Halle Speltrum (2014年1月27日). 2020年6月25日閲覧。
29. 鹿島雅美「ドイツの路面電車全都市を巡る 7」『鉄道ファン』第46巻第6号、交友社、2006年6月1日、147-149頁。
30. Keith Fender (2019年12月17日). “Škoda wins Bonn tram order”. InternationalRailwayJournal. 2020年6月25日閲覧。
31. Michael Levy (2023年4月30日). “Poznań plans purchase of Bonn’s R.1.1 Düwag low-floor trams”. 2023年4月30日閲覧。
32. 鹿島雅美「ドイツの路面電車全都市を巡る 16」『鉄道ファン』第47巻第3号、交友社、2007年3月1日、133頁。
33. “Leipziger Nahverkehr” (ドイツ語). 2005年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月25日閲覧。

参考資料

• 須田義大「独立回転車輪を用いた操舵台車の研究開発の動向」『生産研究』第47巻第9号、東京大学生産技術研究所、1995年9月、397-404頁、ISSN 0037105X、NAID 110000243340、2022年4月8日閲覧。
• Transportation Research Board (1995) (英語) (PDF). Report 2: Applicability of Low-Floor Light Rail Vehicles in North America. Transit Cooperative Research Program. Washington, D.C.: NATIONAL ACADEMY PRESS. http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_02.pdf 2020年6月25日閲覧。
• Harry Hondius (1993-3-1). “The Development of Low-Floor Trams” (PDF). Journal of Advanced Transportation (Wiley) 27 (1): 79-102. https://onlinelibrary.wiley.com/doi/pdf/10.1002/atr.5670270108 2020年6月25日閲覧。.
• Harry Hondius (2002-5/6). “Rozwój tramwajów i kolejek miejskich (1)”. TTS Technika Transportu Szynowego (Instytut Naukowo-Wydawniczy „SPATIUM” sp. z o.o): 37-54. http://yadda.icm.edu.pl/yadda/element/bwmeta1.element.baztech-article-BGPK-0379-2649/c/Hondius.pdf 2020年6月25日閲覧。.